专利名称：车辆座垫框架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆座垫框架，该车辆座垫框架被形成为使得通过分别地利用横向框架部件连接被布置在右侧和左侧这两侧处的纵向框架部件的前侧和后侧而形成座垫的构架，并且面板被固定到两个纵向框架部件从而从上方覆盖如下空间:该空间在两个纵向框架部件的前端部之间且包括前侧横向框架部件。
背景技术：
在车辆正面碰撞的情形中，可能发生所谓的下潜现象，S卩，在乘员受到座椅安全带限制的状态中，坐在座椅上的乘员的身体从座椅表面向前并且向下滑落的现象。此时，根据乘员保护的观点，要求过量冲击负荷不作用于乘员身上。因此，在现有技术中，各种构思被添加于座椅周围的构件。日本专利申请公报N0.2001-145538 (JP2001-145538A)描述了一项发明，该发明允许座椅靠背框架的一部分容易地变形从而在车辆正面碰撞的情形中过量负荷并不作用于乘员的腰部上。进而，在某些车辆中，通过使得座垫的前部克服由于在车辆正面碰撞的情形中发生下潜现象而从座垫的前上侧输入的负荷而变形，吸收了由于乘员从座椅向前并且向下运动而产生的能量。在某些车辆的座椅中，在座椅前部处不能确保为了吸收由于下潜现象产生的能量而要求的变形量。这是由于以下原因。构成座椅的构架的前侧横向框架部件被布置在构成座椅前部的面板下面。即使当面板由于冲击负荷而变形时，面板的变形也被前侧横向框架部件削弱。因此，通过面板变形的能量吸收量变得不足。
发明内容
本发明的一个目的在于，通过由降低前侧横向框架部件的强度来使得前侧横向框架部件易于变形而利用座椅前部吸收由于下潜现象而产生的冲击负荷。本发明的一个方面提供一种车辆座垫框架。该车辆座垫框架包括:被布置在座垫的构架的右侧和左侧这两侧处的纵向框架部件；连接纵向框架部件的前侧和后侧的横向框架部件；和面板，所述面板被固定到两个纵向框架部件从而从上方覆盖如下空间，所述空间在两个纵向框架部件的前端部之间且包括前侧横向框架部件。前侧横向框架部件具有连接部分，前侧横向框架部件在该连接部分处被连接到纵向框架部件。前侧横向框架部件的、处于连接部分之间的一部分比连接部分薄。利用以上构造，前侧横向框架部件的厚度是薄的，从而前侧横向框架部件的针对经由面板的挤压的强度是小的。因此，当面板由于在车辆碰撞的情形中的下潜现象而变形时，前侧横向框架部件也被变形，并且可能有效地吸收通过碰撞产生的能量。另外，前侧横向框架部件被连接到纵向框架部件处的每一个连接部分的厚度不是薄的，从 而不可能降低在纵向框架部件和横向框架部件之间的连接强度。例如，当横向框架部件通过焊接而被连接到纵向框架部件时，与横向框架部件的大厚度一起地确保了每一个焊接部分的大热容，从而通过适当地分散焊接热而防止了焊接部分的过度熔化，并且可能防止焊接强度的降低。
在以上方面中，可以通过使得另外的部件与横向框架部件被连接到纵向框架部件处的连接部分交迭而增加横向框架部件的厚度。利用以上构造，为了改变在单个横向框架部件被连接到纵向框架部件处的连接部分之间的部分和该连接部分之间的厚度，只是要求增加另外的部件，从而增加用于改变厚度的生产率是可能的。在以上方面中，横向框架部件可以是筒状部件。另外，该筒状部件的两个开口侧可以分别地被连接到纵向框架部件从而通过纵向框架部件延伸，并且加强筒状部件可以在筒状部件在此处被连接到纵向框架部件的相应连接部分处被装配到筒状部件的内周侧或者外周侧。进而，通过沿着相互交迭方向型锻，筒状部件和加强筒状部件可以相互集成为一体。利用以上构造，通过使得加强筒状部件与形成横向框架部件的筒状部件交迭并且然后通过型锻将它们相互集成为一体而改变厚度是可能的，从而增加用于使得加强筒状部件与筒状部件集成为一体的生产率是可能的。
将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中:图1是本发明的实施例的平面视图；图2是该实施例的侧视图；图3是该实 施例的分解透视图；图4是沿着图2中的线IV-1V截取的截面视图；图5是根据该实施例的前侧横向框架部件的水平截面视图；并且图6是沿着图5中的线V1-VI截取的截面视图。
具体实施例方式如在图1到图4中所示，如下形成车辆座垫I的构架。纵向框架部件11和12被布置在关于车辆行进方向F的右侧和左侧处。纵向框架部件11和12的前侧和后侧分别地被横向框架部件13和14连接。面板15被固定到两个纵向框架部件11和12的前端部从而从上方覆盖如下空间，该空间在两个纵向框架部件11和12之间且包括前侧横向框架部件13。两个纵向框架部件11和12包括已知的竖直调节机构。纵向框架部件11由上纵向框架部件111、下纵向框架部件112、前连杆113和后连杆114形成。纵向框架部件12由上纵向框架部件121、下纵向框架部件122、前连杆123和后连杆124形成。如已知的那样，后连杆114被构造为能够选择性地调节在上纵向框架部件111和下纵向框架部件112之间形成的角度。通过后连杆114的角度调节，在上纵向框架部件111和121与下纵向框架部件112和122之间的高度得以调节。前侧横向框架部件13被连接在分别地将上纵向框架部件111和121联接到下纵向框架部件112和122的前连杆113和123的联接端部之间。后侧横向框架部件14被连接在上纵向框架部件111和121的后端之间。前侧横向框架部件13在前侧横向框架部件13在此处被连接到前连杆113和123的连接部分之间的部分处比该连接部分更薄。具体地，前侧横向框架部件13由筒状部件131形成。筒状部件131的两个开口延伸通过前连杆113和123，并且通过焊接而被连接到前连杆113和123。加强筒状部件132和133 (其用作根据本发明的另外的部件)在筒状部件131在此处被连接到前连杆113和123的相应连接部分处沿着筒状部件131的内周侧被装配到前侧横向框架部件13。筒状部件131与加强筒状部件132和133通过沿着相互交迭方向型锻而被相互集成为一体。图5和图6示出通过型锻形成的型锻部分134。注意可以沿着筒状部件131的外周侧装配加强筒状部件132和133。当加强筒状部件132和133以此方式被布置于筒状部件131的外周侧上时，横向框架部件13的中心部分的外径小了不存在加强筒状部件132和133导致的量，从而在面板15和横向框架部件13之间的距离稍微增加，并且有利地可能增加面板15的可变形量。S卩，针对由于下潜现象产生的冲击负荷增加能量的吸收量是可能的。图5和图6示出其中筒状部件131与加强筒状部件132和133被型锻的状态。如附图清楚示出地，对于加强筒状部件132和133中的每一个沿着周向方向形成四个型锻部分134。在该四个部分中，两个两个地执行型锻。在第一型锻加工中的两个部分的型锻在经由筒状部件131的中心面对彼此的位置处执行。因此，通过在通过使用面对彼此的型锻工具夹住筒状部件131时执行型锻加工两次，形成四个型锻部分134是可能的。根据上述实施例，因为前侧横向框架部件13的厚度是薄的，所以前侧横向框架部件13的针对从上方经由面板15的挤压的强度是小的。因此，当面板15由于在车辆碰撞的情形中的下潜现象而变形时，前侧横向框架部件13也被变形，并且有效地吸收通过碰撞产生的能量是可能的。另外，因为前侧横向框架部件13在此处被连接到纵向框架部件11和12的每一个连接部分的厚度不是薄的，所以不降低在纵向框架部件11和12与横向框架部件13之间的连接强度是可能的。因为横向框架部件13通过焊接而被连接到纵向框架部件11和12的前连杆113和123，所以与横向框架部件13的大厚度一起地确保了横向框架部件13的每一个焊接部分的大热容，从而通过适当地分散焊接热防止了焊接部分的过度熔化，并且防止焊接强度的降低是可能的。另外，为了改变在横向框架部件13在此处被连接到纵向框架部件11和12的连接部分和在该连接部分之间的部分之间的厚度，只是要求添加用作另外的部件的加强筒状部件132和133，从而增加用于改变厚度的生产率是可能的。进而，通过使得加强筒状部件132和133与形成横向框架部件13的筒状部件131交迭并且然后通过型锻将它们相互集成为一 体而改变厚度是可能的，从而可以提高用于将加强筒状部件132和133与筒状部件131集成为一体的生产率。注意，如由图1中的虚线示意地，加强面板18被牢固地焊接到面板15的后中心部分的下表面。以此方式，通过将加强面板18添加到面板15而调节了面板15的强度。这样，通过面板15在车辆碰撞的情形中的变形的能量吸收量被适当地设定。另外，纵向滑动机构16和17允许座垫纵向地滑动。本发明不限于在以上实施例中描述的外观和构造。只要不改变本发明的范围，各种修改、添加和省略便都是可能的。例如，横向框架部件不限于具有柱形形状的横向框架部件；它可以是具有方管形状或者板的形状的横向框架部件。可以采用并不包括竖直调节机构的座垫框架。
权利要求
1.一种车辆座垫框架，其特征在于包括: 纵向框架部件(11、12)，所述纵向框架部件(11、12)被布置在座垫的构架的右侧和左侧这两侧处； 横向框架部件(13、14)，所述横向框架部件(13、14)连接所述纵向框架部件的前侧和后侧；和 面板(15)，所述面板(15)被固定到两个纵向框架部件以便从上方覆盖如下空间，所述空间在所述两个纵向框架部件的前端部之间并且包括前侧横向框架部件(13)，其中 所述前侧横向框架部件具有连接部分，所述前侧横向框架部件在所述连接部分处被连接到所述纵向框架部件；并且 所述前侧横向框架部件的在所述连接部分之间的一部分比所述连接部分薄。
2.根据权利要求1所述的车辆座垫框架,其中 通过使另外的部件(132、133)与所述横向框架部件被连接到所述纵向框架部件的所述连接部分交迭，来增大所述横向框架部件的厚度。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座垫框架，其中 所述横向框架部件是筒状部件。
4.根据权利要求3所述的车辆座垫框架，其中 所述筒状部件的两个开口侧分别被连接到所述纵向框架部件以便延伸通过所述纵向框架部件，并且，加 强筒状部件(132、133)在所述筒状部件被连接到所述纵向框架部件的相应连接部分处被装配到所述筒状部件的内周侧或者外周侧。
5.根据权利要求4所述的车辆座垫框架，其中 所述筒状部件和所述加强筒状部件通过在相互交迭的方向上型锻而彼此集成为一体。
6.根据权利要求4所述的车辆座垫框架，其中 所述加强筒状部件(132、133)在所述筒状部件被连接到所述纵向框架部件的相应连接部分处被装配到所述筒状部件的内周侧。
7.根据权利要求4所述的车辆座垫框架，其中 所述加强筒状部件(132、133)在所述筒状部件被连接到所述纵向框架部件的相应连接部分处被装配到所述筒状部件的外周侧。
全文摘要
一种车辆座垫框架，包括纵向框架部件(11、12)、横向框架部件(13、14)和面板(15)。通过利用横向框架部件(13、14)连接被布置在右侧和左侧这两侧处的纵向框架部件(11、12)的前侧和后侧而形成座垫的构架。面板(15)被固定到两个纵向框架部件从而从上方覆盖如下的空间，该空间包括前侧横向框架部件(13)且在两个纵向框架部件的前端部之间。前侧横向框架部件具有前侧横向框架部件在此处被连接到纵向框架部件的连接部分。前侧横向框架部件(13)的在连接部分之间的一部分比连接部分薄。
文档编号B60N2/42GK103241157SQ20131004253
公开日2013年8月14日 申请日期2013年2月1日 优先权日2012年2月1日
发明者森本刚史 申请人:丰田纺织株式会社