车辆用支承结构体的制作方法

文档序号:3943295阅读:156来源:国知局
专利名称:车辆用支承结构体的制作方法
技术领域
本发明涉及支承发动机等的安装托架等车辆用支承结构体(Support Structurefor Vehicle)。
背景技术
例如,发动机安装托架是配置在车体与发动机之间并将发动机支承在车体上的车辆用支承结构体的一种。这些支承发动机等车辆用部件的车辆用支承结构体伴随车辆的轻量化,采用了由铝、铜、镁或其合金等非铁轻合金构成的铸造件(Gravity DieCasting(⑶C)、Die Casting(DC)铸造等)。另一方面,车体、发动机等车辆用部件以及将这些部件与车辆用支承结构体连接的连接部件(螺栓等)大多由铁制成,由于这些不同金属彼此的组合,在车辆用支承结构体的表面形成局部腐蚀电池,存在产生铝合金溶解析出的所谓电腐蚀反应(electrochemical corrosion reaction)的不良情况。为了防止这样的电腐蚀反应,例如在专利文献I中,在将发动机安装在铁制的后部框架(车体)上的铝制连接器(车辆用支承结构体)上形成绝缘覆膜,以实施耐电腐蚀处理(corrosion proof treatment)。另外,在专利文献2中,在铝制的保持部件和与该保持部件接合的铁制安装托架的外表面上涂敷防锈涂料(ant1-rust coating),并用防锈涂料覆盖该外表面等。专利文献1:(日本)特开2005-343418号公报专利文献2:(日本)实公平3-26337号公报但是,特别是,在车辆前部的发动机室(engine compartment)内,为了车辆的轻量化和在故障时吸收冲击等,在各种框架件上搭载发动机等车辆用部件,在发动机室内的下部具有间隙,泥水会从该间隙飞溅,并且泥水会附着,因此,易于促进电腐蚀反应。另外,虽然也有将用于防止电腐蚀的垫圈(washer)夹持在部件之间的情况,但是具有零件数量增加的问题。另外,一般来说,对于构成与螺栓的座面(bearing surface)接触的面的铸造件的部位而言,由于为了适当地确保连接轴,进行锪孔(spotfaceing)以形成平面台阶部(flatsurface portion)的机械加工。因此,在该平面台阶部与其它部位之间会产生台阶部(stepportion),从车辆下部飞溅的泥水容易附着在该台阶部上,从而形成促进电腐蚀反应的原因。

发明内容
本发明是为了解决上述问题而作出的,其目的在于提供能够防止电腐蚀的车辆用支承结构体。为了实现上述目的,本发明具有以下的构成。(I)本发明第一方面的车辆用支承结构体由非铁轻合金构成,安装在车体与车辆用部件之间,利用连接部件与车体和车辆用部件连接并支承车辆用部件。在与车体及车辆用部件连接的车辆用支承结构体的连接面中,在车辆上下方向上,在位于车体及车辆用部件的一方的下侧的连接面上涂敷有防电腐蚀剂。车辆及车辆用部件的该一方与被涂敷的连接面对应。根据第一方面的构成,能够防止用于车辆的支承结构体的电腐蚀。(2)本发明第二方面的车辆用支承结构体由非铁轻合金构成,安装在车体与车辆用部件之间,利用连接部件与车体和车辆用部件连接并支承车辆用部件。至少一个连接部件利用在支承结构体的表面加工的安装平面台阶部(flat surface portion)进行连接,在平面台阶部涂敷有防电腐蚀剂。根据第二方面的构成,能够防止用于车辆的支承结构体的电腐蚀。(3)在第一或第二方面的车辆用支承结构体中,防电腐蚀剂的膜厚优选为20 μ m 50 μ m0(4)在第一方面至第三方面中任一方面的支承结构体中,支承结构体优选为安装托架。(5)在第一方面至第三方面中任一方面的支承结构体中,支承结构体优选为转向节。(6)在第一方面至第五方面中任一方面的支承结构体中,支承结构体可通过铸造而形成。(7)在第一方面至第六方面中任一方面的支承结构体中,非铁轻合金可以从铝、铝合金、铜、铜合金、镁以及镁合金构成的组(group)中选择。


图1是安装托架的正面图;图2是安装托架的局部侧面图;图3是安装托架的俯视图;图4是表示通过镑孔(spotfacing)而形成有平面台阶部的状态的正面图;图5是图4的俯视图;图6是未形成平面台阶部的情况的说明图;图7是转向节的正面图;图8是转向节的左侧面图;图9是转向节的右侧面图。标记说明10:安装托架IOa:平面台阶部12:车架14:螺栓16:安装面17:接触面18:车辆用部件22:台阶部
30:转向节32:圆筒状嵌合孔34:安装面A、B、C:连接面
具体实施例方式以下,参照附图对本发明的实施形式进行详细说明。图1是表示安装在车辆的车体上且支承例如发动机或变速器等的安装托架10的一例的正面图。图2是安装托架10的局部侧视图。图3是安装托架10的俯视图。为了实现车辆的轻量化,安装托架10采用了例如由铝或铝合金等非铁轻合金制成的铸造件。如图1所示,通过作为连接部件的铁制(碳素钢、合金钢性)的螺栓14在多处将安装托架10固定在作为车体侧的铁制车架12上。另外,通过作为连接部件的铁制(碳素钢、合金钢性)的螺栓(未图示)将发动机等车辆用部件18安装在托架10的安装面(连接面)16上。并且,在车辆用部件18的固定中适当使用了多个安装托架10。安装托架10基本上从下侧支承车辆用部件18。安装托架10在车辆上下方向上位于车辆用部件18的下侧。另外,在发动机室的路面侧具有多个间隙。因此,若不采取对策,飞溅的泥水容易附着到安装托架10上,在与安装托架10不同金属的车架12及车辆用部件18与安装托架10之间容易引起电腐蚀反应。因此,在本实施 形式中,在车辆用部件18接触的安装托架10的安装面16以及螺栓14接触的安装托架10的接触面17上涂敷防电腐蚀剂(electrochemical corrosioninhibitor ;未图示)。该防电腐蚀剂的涂敷可以通过浸溃方式等仅在希望的部位进行。也可以在安装托架10接触的相对侧的接触面(例如,螺栓14的座面)上涂敷防电腐蚀剂。如图4、5所示,在与螺栓14的座面接触的安装托架10的部位,为了适当地确保连接轴,进行锪孔加工而形成平面台阶部IOa(安装托架10的座面)的机械加工。因此,在该平面台阶部IOa与其它部位之间形成台阶部22,从车辆下部飞溅的泥水容易附着在该台阶部22上,从而形成促使电腐蚀的原因。因此,在平面台阶部IOa上涂敷防电腐蚀剂。另外,如图6所示,在没有形成平面台阶部IOa而将螺栓14安装于安装托架10的情况下,在与螺栓14接触的安装托架10的接触面IOb朝向上下方向的情况下,水易于滞留在其上部侧。因此,在与螺栓14接触的安装托架10的接触面IOb涂敷防电腐蚀剂。由图2可知,即使不是与螺栓14的连接面10b,在安装车辆用部件18等的安装托架10的安装面(连接面)16朝向上下方向的情况下,在其上部容易滞留水。因此,在安装托架10的安装面16上涂敷防电腐蚀剂。防电腐蚀剂的种类不作特别限定。只要是对于涂敷面的紧密贴合性(adhesion)和耐气候性(weather resistance)等优良、具有电绝缘性(electric insulationproperty)且能够防止不同金属间的电腐蚀反应,贝U可以是任意的防电腐蚀剂。例如,作为防电腐蚀剂,优选(株)日本9 -卜公司(NIHON RUSPERT C0.,Ltd)制造的F' 7 - ^(DRALL;商标)。与阳离子涂敷(cation coating process)以及静电涂敷(electrostaticcoating process)不同,F 7 - ^ (商标)的涂敷不使用电气。因此,不会对基于产品形状的均匀性(付务廻>9 )造成影响(产品形状不影响涂敷的F' 9 - > (商标)的均一性)。另外,K 9 - > (商标)在常温下干燥。因此,K 9 - > (商标)的涂敷无需烧结,能够降低工时。另外,卜'' 7 - ^ (商标)可以向铝等轻质合金表面紧密贴合性良好地进行涂敷。虽然防电腐蚀剂的涂敷厚度不作特别限定,但是为了防止针孔(pinhole)等,优选为20 μ m以上,30 μ m左右最好。另外,从涂敷性(application properties ;基于粘度(viscosith)的流动性(f 1wability))及价格等方面考虑,上限为50μηι左右。在上述实施形式中,作为车辆用支承结构体,以安装托架10为例进行了说明。但显然,车辆用支承结构体不限于安装托架。例如,作为车辆用支承结构体,也可以将本发明应用于转向节(steeringknuckle)。转向节将从转向装置输入的力向车轮传递。转向节具有包含各种安装臂(various mounting arms)的复杂的异形形状(complex and odd shape)。因此,采用了铸造件作为转向节。另外,为了实现转向节的轻量化,也采用了铝或其合金的铸造件作为转向节。与安装托架10同样,若不采取对策,在转向节与由不同金属构成的各种连接部件之间发生电腐蚀。转向节安装车轮并配置在车辆的下部。因此,飞溅的泥水向转向节的附着显著。故而,电腐蚀的防止特别重要。图7是表示转向节30的一例的正面图,图8是其左侧面图,图9是其右侧面图。标记32为嵌合、固定车轴(axle ;轴承(bearing))的圆筒状嵌合孔(cylindricalfitting hole)。在该圆筒状嵌合孔32周围的安装面34上,通过螺栓(未图示)固定有未图示的防尘板(挡泥部件:车辆用部件之一例)。在该安装面34上涂敷防电腐蚀剂。另外,在转向节30的其他的安装臂中的连接车体侧的连接部件(上悬架、下悬架、转向节臂等)的连接面A、B、C等上也涂敷防电腐蚀剂为好。另外,在上述实 施方式中,作为非铁轻合金,虽然列举了铝或其合金的例子,但也可以使用铜、镁或其合金作为非铁轻合金。另外,车辆用支承结构体不限于基于GDC等形成的铸造件,也可以通过锻造、冲压、切削等形成。
权利要求
1.一种车辆用支承结构体,其由非铁轻合金构成,安装在车体与车辆用部件之间,利用连接部件与车体和车辆用部件连接并支承车辆用部件,其特征在于, 在与车体及车辆用部件连接的车辆用支承结构体的连接面中,在车辆上下方向上位于车体及车辆用部件的一方的下侧的连接面上涂敷有防电腐蚀剂, 车体及车辆用部件的上述一方与被涂敷的连接面对应。
2.—种车辆用支承结构体,其由非铁轻合金构成,安装在车体与车辆用部件之间,利用连接部件与车体和车辆用部件连接并支承车辆用部件,其特征在于, 至少一个连接部件利用在支承结构体的表面加工的安装平面台阶部进行连接, 在平面台阶部涂敷有防电腐蚀剂。
3.如权利要求1或2所述的车辆用支承结构体,其特征在于,防电腐蚀剂的膜厚为20 μ m 50 μ m0
4.如权利要求1 3中任一项所述的车辆用支承结构体,其特征在于,车辆用支承结构体为安装托架。
5.如权利要求1 3中任一项所述的车辆用支承结构体,其特征在于,车辆用支承结构体为转向节。
6.如权利要求1 5中任一项所述的车辆用支承结构体,其特征在于,车辆用支承结构体通过铸造而形成。
7.如权利要求1 6中任一项所述的车辆用支承结构体,其特征在于,非铁轻合金从由铝、铝合金、铜、铜合金、镁及镁合金构成的组中进行选择。
全文摘要
本发明提供一种能够防止电腐蚀的车辆用支承结构体。本发明的车辆用支承结构体(10)由非铁轻合金制成,其安装在车体(12)与车辆用部件(18)之间并利用连接部件(14)连接,支承车辆用部件(18),其中,在车体(12)或车辆用部件(18)与车辆用支承结构体(10)的连接面(16)的车辆上下方向的下侧的连接面(16)上涂敷有防电腐蚀剂。
文档编号B60K5/12GK103204055SQ20131008009
公开日2013年7月17日 申请日期2013年1月14日 优先权日2012年1月13日
发明者山本尚秋, 丸山贵史, 岩佐克己, 古泽隆二, 黑岩崇, 小林英明 申请人:日信工业株式会社
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