汽车的座椅加热控制方法、系统及汽车的制作方法

汽车的座椅加热控制方法、系统及汽车的制作方法
【专利摘要】本发明提出一种汽车的座椅加热控制方法，包括以下步骤：接收座椅加热信号，并在接收到所述座椅加热信号后判断是否符合座椅加热条件；如果符合所述座椅加热条件，则进一步检测座椅上是否有人；和如果检测到所述座椅上有人，则对所述座椅进行加热。根据本发明实施例的汽车的座椅加热控制方法，可解决在气候条件适宜时，防止座椅加热功能开启，同时避免用户误操作开启加热功能。此外，该方法可实现主动电源管理，避免车载蓄电池（整车蓄电池）亏电的发生，从而避免车载蓄电池损害。且在无乘员乘坐时，自动停止座椅加热功能，以节省能耗。本发明还提出了一种汽车的座椅加热控制系统及汽车。
【专利说明】汽车的座椅加热控制方法、系统及汽车

【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制造【技术领域】，特别涉及一种汽车的座椅加热控制方法、汽车的座椅加热控制系统及具有该汽车的座椅加热控制系统的汽车。

【背景技术】
[0002]汽车的座椅加热作为舒适性配置之一，越来越受到消费者的认可，尤其在严寒地区。目前的座椅加热功能比较单一。如图4所示，现有的座椅加热系统主要由座椅加热开关1、座椅加热控制器2、座椅加热器3 (可多组)，加热工作指示灯4和温度传感器5组成，座椅加热开关I上集成有3个座椅加热工作指示灯4。乘客操作一次座椅加热开关1，座椅加热控制器2的工作状态切换一次，常见的循环模式为:3-2-1-关闭-3-2-1 (或1-2-3-关闭-1-2-3)。座椅加热器3上配有温度传感器5，用于热保护，防止过度加热导致乘客身体灼伤或引起火灾。
[0003]传统的座椅加热控制方案因没有实现复杂的闭环控制循环，不能够进行能源管理。存在以下缺陷:
[0004]1、不具有主动识别当前气候环境的功能，即使在夏天也可开启座椅加热功能。
[0005]2、不具有主动识别加热需求，即使在没有乘员乘坐的情况下也可开启座椅加热功倉泛。
[0006]3、不具备电源管理功能，即使电池电量不足时也能开启。


【发明内容】

[0007]本发明旨在至少解决上述技术问题之一。
[0008]为此，本发明的一个目的在于提出一种汽车的座椅加热控制方法。，该方法可解决在气候条件适宜时，防止座椅加热功能开启且具有能耗低的优点。
[0009]本发明的另一目的在于提出一种汽车的座椅加热控制系统。
[0010]本发明的再一目的在于提出一种汽车。
[0011]为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提供了一种汽车的座椅加热控制方法，包括以下步骤:接收座椅加热信号，并在接收到所述座椅加热信号后判断是否符合座椅加热条件；如果符合所述座椅加热条件，则进一步检测座椅上是否有人；和如果检测到所述座椅上有人,则对所述座椅进行加热。
[0012]根据本发明实施例的汽车的座椅加热控制方法，由于座椅加热条件的存在，可解决在气候条件适宜时，防止座椅加热功能开启，同时避免用户误操作开启加热功能。此外，该方法可实现主动电源管理，避免车载蓄电池(整车蓄电池)亏电的发生，从而避免车载蓄电池损害。且在无乘员乘坐时，自动停止座椅加热功能，以节省能耗。
[0013]另外，根据本发明上述实施例的汽车的座椅加热控制方法还可以具有如下附加的技术特征:
[0014]在一些示例中，所述座椅加热条件为车外环境温度小于预设温度且汽车的车载蓄电池的剩余电量高于预设值。
[0015]在一些示例中，还包括:在对所述座椅进行加热的过程中，根据当前座椅温度和预设目标座椅温度实时调整对所述座椅进行加热的加热功率。这样，可实现无级功率调节，避免加热中断导致的忽冷忽热问题并进一步降低能耗。
[0016]在一些示例中，还包括:在对所述座椅进行加热的过程中，控制座椅加热指示灯点亮以提示用户，并根据所述加热功率调整所述座椅加热指示灯的亮度或档位。
[0017]本发明第二方面的实施例提供了一种汽车的座椅加热控制系统，包括:座椅加热器；座椅加热控制开关；以及座椅加热控制器，所述座椅加热控制器用于在所述座椅加热控制开关闭合后，判断是否符合座椅加热条件，并在判断符合所述座椅加热条件时，进一步检测座椅上是否有人，以及在检测到所述座椅上有人时，控制所述座椅加热器对所述座椅进行加热。
[0018]根据本发明实施例的汽车的座椅加热控制系统，由于座椅加热条件的存在，可解决在气候条件适宜时，防止座椅加热功能开启，同时避免用户误操作开启加热功能。此外，该系统可实现主动电源管理，避免车载蓄电池(整车蓄电池)亏电的发生，从而避免车载蓄电池损害。且在无乘员乘坐时，自动停止座椅加热功能，以节省能耗。
[0019]另外，根据本发明上述实施例的汽车的座椅加热控制系统还可以具有如下附加的技术特征:
[0020]在一些示例中，所述座椅加热条件为环境温度小于预设温度且汽车的车载蓄电池的剩余电量高于预设值。
[0021]在一些示例中，还包括:车外环境温度传感器，所述车外环境温度传感器用于检测所述车外环境温度。
[0022]在一些示例中，还包括:座椅温度传感器，所述座椅温度传感器与所述座椅加热控制器相连，所述座椅温度传感器用于检测座椅温度，以在加热过程中，所述座椅加热控制器根据当前的座椅温度和预设目标座椅温度实时调整所述座椅加热器的加热功率。这样，可实现无级功率调节，避免加热中断导致的忽冷忽热问题并进一步降低能耗。
[0023]在一些示例中，还包括:座椅加热指示灯，所述加热指示灯与所述座椅加热控制器相连，以在加热过程中，控制所述座椅加热指示灯点亮以提示用户，并根据所述加热功率调整所述座椅加热指示灯的亮度或档位。
[0024]本发明第三方面的实施例提供了一种汽车，包括:如上述第二方面的实施例所述的汽车的座椅加热控制系统。该汽车可解决在气候条件适宜时，防止座椅加热功能开启，同时避免用户误操作开启加热功能。且该汽车可主动识别加热需求，在无乘员乘坐时，自动停止座椅加热功能。另外，本发明实施例的汽车可实现无级功率调节，避免加热中断导致的忽冷忽热问题。此外，该汽车可实现主动电源管理，避免车载蓄电池(整车蓄电池)亏电的发生，从而避免车载蓄电池损害。
[0025]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

【专利附图】

【附图说明】
[0026]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0027]图1是根据本发明一个实施例的汽车的座椅加热控制方法的流程图；
[0028]图2是根据本发明一个实施例的汽车的座椅加热控制系统的结构图；
[0029]图3是根据本发明另一个实施例的汽车的座椅加热控制系统的结构图；和
[0030]图4是现有技术中的一种汽车的座椅加热控制系统的结构图。

【具体实施方式】
[0031]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0032]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0034]以下结合附图描述根据本发明实施例的汽车的座椅加热控制方法、汽车的座椅加热控制系统及汽车。
[0035]图1是根据本发明一个实施例的汽车的座椅加热控制方法的流程图。如图1所示，根据本发明一个实施例的汽车的座椅加热控制方法，包括如下步骤:
[0036]步骤SlOl:接收座椅加热信号，并在接收到座椅加热信号后判断是否符合座椅加热条件。其中，在车内可设置一个座椅加热开关，这样，在用户按下该座椅加热开关后可触发座椅加热信号。
[0037]在上述示例中，座椅加热条件例如为车外环境温度小于预设温度且汽车的车载蓄电池的剩余电量高于预设值。例如:当判断环境温度Tiw〈预设温度T1且当判断车载蓄电池(即整车蓄电池)的剩余电量> 预设值时，可认为符合座椅加热条件。例如对于天气比较寒冷时，假设当前的车外环境温度Tiw为5°C，则通常在此环境下，车内的座椅也相对较为凉，而假设车外环境温度达到20°C时，车内的座椅的凉热程度比较适宜。因此，当天气比较寒冷时，应该对座椅进行加热。
[0038]进一步地，由于需要消耗车载蓄电池的电能对座椅进行加热，因此，本发明的实施例在对座椅加热之前，还提供有对车载蓄电池的剩余电量是否充足进行判断。即只有车载蓄电池的电量充足时，才可提供对座椅进行加热的电能，否则会对电池造成损害。其具体的对车载蓄电池的剩余电量是否充足进行判断，可首先计算出车载蓄电池的剩余电量的百分t匕，例如计算得到的当前的车载蓄电池的剩余电量的百分比为80%，并根据对座椅进行加热的电能消耗等因素，设置一个较为合理的预设值(如40%)。
[0039]如上所述，当车外环境温度TiwS 5°C、预设温度T1为10°C、车载蓄电池的剩余电量的百分比为80%且预设值为40%时，则根据上述的座椅加热条件可知，在此情况下，符合座椅加热条件。
[0040]否则，如果当车外环境温度Tg〉预设温度T1，或者当车外环境温度预设温度T1，而车载蓄电池的剩余电量的百分比小于预设值(即车载蓄电池电量不够充足，不能提供多余的电量供对座椅进行加热使用)时，则判断不符合上述的座椅加热条件，则不响应上述的座椅加热信号。
[0041]此外，在上述的示例中，车外环境温度Tiw可通过但不限于车外环境温度传感器检测得到，其中，车外环境温度传感器指车载的用于检测车外环境温度的温度传感器。
[0042]步骤S102:如果符合座椅加热条件，则进一步检测座椅上是否有人。
[0043]具体地，检测座椅上是否有人可通过多种检测手段实现，如压力传感器等。在本发明的一个具体示例中，检测座椅上是否有人是通过座椅重量传感器检测的。例如:当有人乘坐在座椅上时，座椅重量传感器检测的信号与没有人乘坐该座椅时检测的信号存在区另IJ，因此，可认为有人乘坐座椅时，检测的信号为有效信号，即判断座椅上有人，否则检测信号则认为为无效信号，即判断座椅上没有人。
[0044]步骤S103:如果检测到座椅上有人，则对座椅进行加热。
[0045]其中，本发明实施例的方法对座椅进行加热的控制采用无级功率调节方式对加热进行控制，具体地，在对座椅进行加热的过程中，可根据当前座椅温度和预设目标座椅温度实时调整对座椅进行加热的加热功率。
[0046]例如:在对座椅进行加热的过程中，可通过座椅温度传感器检测座椅温度，记为T
传感器。若T传感器〉T加热目标(T加热目标为预设目标座椅温度)，则降低加热功率，若T传感器〈T加热目标，
则加大加热功率。温度迟滞为土a°c，其中，a例如为2。加热功率的调整按的差值进行阶梯性控制。这样，可避免加热中断导致的忽冷忽热的问题，进一步提升乘坐的舒适性，并节省能耗。
[0047]在本发明的一个实施例中，该方法，还包括:在对座椅进行加热的过程中，控制座椅加热指示灯点亮以提示用户，并根据加热功率调整所述座椅加热指示灯的亮度或档位。即在加热过程中，控制座椅加热指示灯点亮，以提示用户正在对座椅进行加热，并通过座椅加热指示灯的亮度或档位反应加热功率。
[0048]根据本发明实施例的汽车的座椅加热控制方法，由于座椅加热条件的存在，可解决在气候条件适宜时，防止座椅加热功能开启，同时避免用户误操作开启加热功能。且该方法可主动识别加热需求,在无乘员乘坐时，自动停止座椅加热功能。另外,本发明实施例的方法可实现无级功率调节，避免加热中断导致的忽冷忽热问题。此外，该方法可实现主动电源管理，避免车载蓄电池(整车蓄电池)亏电的发生，从而避免车载蓄电池损害。
[0049]图2是根据本发明一个实施例的汽车的座椅加热控制系统。如图2所示，根据本发明一个实施例的汽车的座椅加热控制系统200,包括:座椅加热器210、座椅加热控制开关220和座椅加热控制器230。
[0050]具体地，座椅加热控制器230分别与座椅加热控制开关220和座椅加热器210相连。座椅加热控制器230用于在座椅加热控制开关210闭合后，判断是否符合座椅加热条件，并在判断符合座椅加热条件时，进一步检测座椅(图中未示出)上是否有人，以及在检测到座椅上有人时，控制座椅加热器210对座椅进行加热。
[0051]其中，在用户按下该座椅加热控制开关220后可触发座椅加热信号。
[0052]在上述示例中，座椅加热条件例如为车外环境温度小于预设温度且汽车的车载蓄电池的剩余电量高于预设值。例如:当判断车外环境温度Tiw〈预设温度T1且当判断车载蓄电池(即整车蓄电池)的剩余电量〉预设值时，可认为符合座椅加热条件。例如对于天气比较寒冷时，假设当前的车外环境温度Tiw为5°C，则通常在此环境下，车内的座椅也相对较为凉，而假设车外环境温度达到20°C时，车内的座椅的凉热程度比较适宜。因此，当天气比较寒冷时，应该对座椅进行加热。
[0053]进一步地，由于需要消耗车载蓄电池的电能对座椅进行加热，因此，本发明的实施例在对座椅加热之前，还提供有对车载蓄电池的剩余电量是否充足进行判断。即只有车载蓄电池的电量充足时，才可提供对座椅进行加热的电能，否则会对电池造成损害。其具体的对车载蓄电池的剩余电量是否充足进行判断，可首先计算出车载蓄电池的剩余电量的百分t匕，例如计算得到的当前的车载蓄电池的剩余电量的百分比为80%，并根据对座椅进行加热的电能消耗等因素，设置一个较为合理的预设值(如40%)。
[0054]如上所述，当车外环境温度Tiw为5°C、预设温度T1为20°C、车载蓄电池的剩余电量的百分比为80%且预设值为40%时，则根据上述的座椅加热条件可知，在此情况下，符合座椅加热条件。
[0055]否则，如果当车外环境温度Tiw)预设温度T1，或者当车外环境温度预设温度T1，而车载蓄电池的剩余电量的百分比小于预设值(即车载蓄电池电量不够充足，不能提供多余的电量供对座椅进行加热使用)时，则判断不符合上述的座椅加热条件，则不响应上述的座椅加热信号。
[0056]此外，在上述的示例中，车外环境温度Tiw可通过但不限于车外环境温度传感器检测得到。如图2所示，本发明实施例的系统200还包括车外环境温度传感器240，车外环境温度传感器240用于检测车外环境温度Tifjtt5
[0057]此外，检测座椅上是否有人可通过多种检测手段实现，如压力传感器等。在本发明的一个具体不例中，该系统200还包括座椅重量传感器250。座椅重量传感器250与座椅加热控制器230相连,座椅重量传感器250用于检测座椅重量，以使座椅加热控制器230根据座椅重量传感器250的检测信号判断座椅上是否有人。即检测座椅上是否有人是通过座椅重量传感器250检测的。例如:当有人乘坐在座椅上时，座椅重量传感器250检测的信号与没有人乘坐该座椅时检测的信号存在区别，因此，可认为有人乘坐座椅时，检测的信号为有效信号，即判断座椅上有人，否则检测信号则认为为无效信号，即判断座椅上没有人。
[0058]本发明实施例的系统200对座椅进行加热的控制采用无级功率调节方式对加热进行控制，具体地，在对座椅进行加热的过程中，可根据当前座椅温度和预设目标座椅温度实时调整对座椅进行加热的加热功率。
[0059]例如:在对座椅进行加热的过程中，可通过座椅温度传感器检测座椅温度，结合图2所示，本发明实施例的系统200还包括有座椅温度传感器260，座椅温度传感器260与座椅加热控制器230相连，座椅温度传感器260用于检测座椅温度，以在加热过程中，座椅加热控制器230根据当前的座椅温度和预设目标座椅温度实时调整所述座椅加热器的加热功率。其中，座椅温度记为Tft_。若!'—#〉!'.^“!'?^为预设目标座椅温度)，则降低加热功率，若TftssCTm^，则加大加热功率。温度迟滞为土a°C，其中，a例如为2。加热功率的调整按T的差值进行阶梯性控制。这样，可避免加热中断导致的忽冷忽热的问题，进一步提升乘坐的舒适性，并节省能耗。
[0060]在本发明的一个实施例中，该系统200还包括座椅加热指示灯270,座椅加热指示灯270与座椅加热控制器230相连，以在加热过程中，控制座椅加热指示灯270点亮以提示用户，并根据加热功率调整座椅加热指示灯的亮度或档位。即在加热过程中，控制座椅加热指示灯270点亮，以提示用户正在对座椅进行加热，并通过座椅加热指示灯270的亮度或档位反应加热功率。
[0061]根据本发明实施例的汽车的座椅加热控制系统，由于座椅加热条件的存在，可解决在气候条件适宜时，防止座椅加热功能开启，同时避免用户误操作开启加热功能。且该系统可主动识别加热需求,在无乘员乘坐时，自动停止座椅加热功能。另外,本发明实施例的系统可实现无级功率调节，避免加热中断导致的忽冷忽热问题。此外，该系统可实现主动电源管理，避免车载蓄电池(整车蓄电池)亏电的发生，从而避免车载蓄电池损害。
[0062]为了进一步降低本发明实施例的汽车的座椅加热控制系统200的成本，检测环境温度可由汽车的空调系统进行检测，具体而言，如图3所示，本系统200由空调控制器300、车外环境温度传感器240、座椅加热控制器230、座椅加热器210、座椅重量传感器250、座椅温度传感器260组成，其中座椅加热控制器230、座椅加热器210、座椅重量传感器250、座椅温度传感器260可根据整车的配置确定为I组或多组，空调控制器300配有相应数量的座椅加热控制开关220。空调控制器300与座椅加热控制器230之间采用数字信号进行通?目。
[0063]本发明的系统200的工作员为:当乘员操作了空调控制器300上的某一座椅加热控制开关220，空调控制器300通过车外环境温度传感器240检测车外环境温度，若Tiw>!\，则空调控制器300不发出座椅加热请求。若T1XTiw,且检测汽车蓄电池的电量是否充足，并在充足时，空调控制器300发出座椅加热请求至该座椅的座椅加热控制器230。如果检测汽车蓄电池的电量的结果为不充足，则空调控制器300不发出座椅加热请求，忽略该输入请求。座椅加热控制器230在接收到由空调控制器300发来的加热请求后检测该座椅的座椅重量传感器250，若该座椅重量传感器250的信号为无效，说明该座椅上没有乘客，反馈不开启该座椅加热器210的信号到空调控制器300，空调控制器300忽略该输入请求且不开启该座椅加热的座椅加热指示灯270。若该座椅重量传感器250的信号为有效，说明该座椅上坐有乘客，座椅加热控制器230实时检测座椅温度传感器260，若TftssXTwft目标，则降低加热功率，若TftssCTwftgP则加大加热功率。温度迟滞为土a°C，加热功率的调整按Tm目标-T传織的差值进行阶梯控制。座椅加热控制器230反馈功率参数信号至空调控制器300，空调控制器300点亮该座椅对应的座椅加热指示灯270以提示用户。
[0064]根据本发明实施例的汽车的座椅加热控制系统，由于座椅加热条件的存在，可解决在气候条件适宜时，防止座椅加热功能开启，同时避免用户误操作开启加热功能。且该系统可主动识别加热需求,在无乘员乘坐时，自动停止座椅加热功能。另外,本发明实施例的系统可实现无级功率调节，避免加热中断导致的忽冷忽热问题。此外，该系统可实现主动电源管理，避免车载蓄电池(整车蓄电池)亏电的发生，从而避免车载蓄电池损害，且该系统具有结构简单，成本低的优点。
[0065]本发明的进一步实施例提出了一种汽车，包括:上述实施例所述的汽车的座椅加热控制系统200。
[0066]其中，本发明实施例的汽车的座椅加热控制系统200进一步包括:座椅加热器210、座椅加热控制开关220和座椅加热控制器230。
[0067]具体地，座椅加热控制器230分别与座椅加热控制开关220和座椅加热器210相连。座椅加热控制器230用于在座椅加热控制开关210闭合后，判断是否符合座椅加热条件，并在判断符合座椅加热条件时，进一步检测座椅(图中未示出)上是否有人，以及在检测到座椅上有人时，控制座椅加热器210对座椅进行加热。
[0068]其中，在用户按下该座椅加热控制开关220后可触发座椅加热信号。
[0069]在上述示例中，座椅加热条件例如为车外环境温度小于预设温度且汽车的车载蓄电池的剩余电量高于预设值。例如:当判断车外环境温度Tiw〈预设温度T1且当判断车载蓄电池(即整车蓄电池)的剩余电量〉预设值时，可认为符合座椅加热条件。例如对于天气比较寒冷时，假设当前的车外环境温度Tiw为5°C，则通常在此环境下，车内的座椅也相对较为凉，而假设车外环境温度达到20°C时，车内的座椅的凉热程度比较适宜。因此，当天气比较寒冷时，应该对座椅进行加热。
[0070]进一步地，由于需要消耗车载蓄电池的电能对座椅进行加热，因此，本发明的实施例在对座椅加热之前，还提供有对车载蓄电池的剩余电量是否充足进行判断。即只有车载蓄电池的电量充足时，才可提供对座椅进行加热的电能，否则会对电池造成损害。其具体的对车载蓄电池的剩余电量是否充足进行判断，可首先计算出车载蓄电池的剩余电量的百分t匕，例如计算得到的当前的车载蓄电池的剩余电量的百分比为80%，并根据对座椅进行加热的电能消耗等因素，设置一个较为合理的预设值(如40%)。
[0071]如上所述，当车外环境温度Tiw为5°C、预设温度T1为20°C、车载蓄电池的剩余电量的百分比为80%且预设值为40%时，则根据上述的座椅加热条件可知，在此情况下，符合座椅加热条件。
[0072]否则，如果当车外环境温度Tiw)预设温度T1，或者当车外环境温度预设温度T1，而车载蓄电池的剩余电量的百分比小于预设值(即车载蓄电池电量不够充足，不能提供多余的电量供对座椅进行加热使用)时，则判断不符合上述的座椅加热条件，则不响应上述的座椅加热信号。
[0073]此外，在上述的示例中，车外环境温度Tiw可通过但不限于车外环境温度传感器检测得到。如图2所示，本发明实施例的汽车的座椅加热控制系统200还包括车外环境温度传感器240,车外环境温度传感器240用于检测车外环境温度Tifjtt5
[0074]此外，检测座椅上是否有人可通过多种检测手段实现，如压力传感器等。在本发明的一个具体不例中，该座椅加热控制系统200还包括座椅重量传感器250。座椅重量传感器250与座椅加热控制器230相连，座椅重量传感器250用于检测座椅重量，以使座椅加热控制器230根据座椅重量传感器250的检测信号判断座椅上是否有人。即检测座椅上是否有人是通过座椅重量传感器250检测的。例如:当有人乘坐在座椅上时，座椅重量传感器250检测的信号与没有人乘坐该座椅时检测的信号存在区别，因此，可认为有人乘坐座椅时，检测的信号为有效信号，即判断座椅上有人，否则检测信号则认为为无效信号，即判断座椅上没有人。
[0075]本发明实施例的汽车的座椅加热控制系统200对座椅进行加热的控制采用无级功率调节方式对加热进行控制，具体地，在对座椅进行加热的过程中，可根据当前座椅温度和预设目标座椅温度实时调整对座椅进行加热的加热功率。
[0076]例如:在对座椅进行加热的过程中，可通过座椅温度传感器检测座椅温度，结合图2所示，本发明实施例汽车的座椅加热控制系统200还包括有座椅温度传感器260，座椅温度传感器260与座椅加热控制器230相连，座椅温度传感器260用于检测座椅温度，以在加热过程中，座椅加热控制器230根据当前的座椅温度和预设目标座椅温度实时调整所述座椅加热器的加热功率。其中，座椅温度记为若为预设目标座椅温度)，则降低加热功率，若则加大加热功率。温度迟滞为土a°C，其中，a例如为2。加热功率的调整按Twftgig-Tftss的差值进行阶梯性控制。这样，可避免加热中断导致的忽冷忽热的问题，进一步提升乘坐的舒适性，并节省能耗。
[0077]在本发明的一个实施例中，该汽车的座椅加热控制系统200还包括座椅加热指示灯270，座椅加热指示灯270与座椅加热控制器230相连，以在加热过程中，控制座椅加热指示灯270点亮以提示用户，并根据加热功率调整座椅加热指示灯的亮度或档位。即在加热过程中，控制座椅加热指示灯270点亮，以提示用户正在对座椅进行加热，并通过座椅加热指示灯270的亮度或档位反应加热功率。
[0078]根据本发明实施例的汽车，可解决在气候条件适宜时，防止座椅加热功能开启，同时避免用户误操作开启加热功能。且该汽车可主动识别加热需求，在无乘员乘坐时，自动停止座椅加热功能。另外，本发明实施例的汽车可实现无级功率调节，避免加热中断导致的忽冷忽热问题。此外，该汽车可实现主动电源管理，避免车载蓄电池(整车蓄电池)亏电的发生，从而避免车载蓄电池损害。
[0079]为了进一步降低本发明实施例的汽车的座椅加热控制系统200的成本，检测环境温度可由汽车的空调系统进行检测，具体而言，如图3所示，座椅加热控制系统200由空调控制器300、车外环境温度传感器240、座椅加热控制器230、座椅加热器210、座椅重量传感器250、座椅温度传感器260组成，其中座椅加热控制器230、座椅加热器210、座椅重量传感器250、座椅温度传感器260可根据整车的配置确定为I组或多组，空调控制器300配有相应数量的座椅加热控制开关220。空调控制器300与座椅加热控制器230之间采用数字信号进行通信。
[0080]本发明的汽车的座椅加热控制系统200的工作员为:当乘员操作了空调控制器300上的某一座椅加热控制开关220，空调控制器300通过车外环境温度传感器240检测车外环境温度，若TiwXT1，则空调控制器300不发出座椅加热请求。若T1XTiw,且检测汽车蓄电池的电量是否充足，并在充足时，空调控制器300发出座椅加热请求至该座椅的座椅加热控制器230。如果检测汽车蓄电池的电量的结果为不充足，则空调控制器300不发出座椅加热请求，忽略该输入请求。座椅加热控制器230在接收到由空调控制器300发来的加热请求后检测该座椅的座椅重量传感器250，若该座椅重量传感器250的信号为无效，说明该座椅上没有乘客，反馈不开启该座椅加热器210的信号到空调控制器300，空调控制器300忽略该输入请求且不开启该座椅加热的座椅加热指示灯270。若该座椅重量传感器250的信号为有效，说明该座椅上坐有乘客，座椅加热控制器230实时检测座椅温度传感器260，若T传感器〉τ加热目标，则降低加热功率，若T传感器〈T加热目标，则加大加热功率。温度迟滞为土a°C，加热功率的调整按T-Tftss的差值进行阶梯控制。座椅加热控制器230反馈功率参数信号至空调控制器300，空调控制器300点亮该座椅对应的座椅加热指示灯270以提示用户。
[0081]该汽车可解决在气候条件适宜时，防止座椅加热功能开启，同时避免用户误操作开启加热功能。且该汽车可主动识别加热需求,在无乘员乘坐时，自动停止座椅加热功能。另外，本发明实施例的汽车可实现无级功率调节，避免加热中断导致的忽冷忽热问题。此夕卜，该汽车可实现主动电源管理，避免车载蓄电池(整车蓄电池)亏电的发生，从而避免车载蓄电池损害。
[0082]另外，根据本发明实施例的汽车的其它构成以及作用对于本领域的技术人员而言都是已知的，此处不做赘述。
[0083]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0084]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。
【权利要求】
1.一种汽车的座椅加热控制方法，其特征在于，包括以下步骤: 接收座椅加热信号，并在接收到所述座椅加热信号后判断是否符合座椅加热条件； 如果符合所述座椅加热条件，则进一步检测座椅上是否有人；和 如果检测到所述座椅上有人，则对所述座椅进行加热。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述座椅加热条件为车外环境温度小于预设温度且汽车的车载蓄电池的剩余电量高于预设值。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括: 在对所述座椅进行加热的过程中，根据当前座椅温度和预设目标座椅温度实时调整对所述座椅进行加热的加热功率。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括: 在对所述座椅进行加热的过程中，控制座椅加热指示灯点亮以提示用户，并根据所述加热功率调整所述座椅加热指示灯的亮度或档位。
5.一种汽车的座椅加热控制系统，其特征在于，包括: 座椅加热器； 座椅加热控制开关；以及 座椅加热控制器，所述座椅加热控制器用于在所述座椅加热控制开关闭合后，判断是否符合座椅加热条件，并在判断符合所述座椅加热条件时，进一步检测座椅上是否有人，以及在检测到所述座椅上有人时，控制所述座椅加热器对所述座椅进行加热。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述座椅加热条件为车外环境温度小于预设温度且汽车的车载蓄电池的剩余电量高于预设值。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括: 车外环境温度传感器，所述车外环境温度传感器用于检测所述车外环境温度。
8.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，还包括: 座椅温度传感器，所述座椅温度传感器与所述座椅加热控制器相连，所述座椅温度传感器用于检测座椅温度，以在加热过程中，所述座椅加热控制器根据当前的座椅温度和预设目标座椅温度实时调整所述座椅加热器的加热功率。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，还包括: 座椅加热指示灯，所述加热指示灯与所述座椅加热控制器相连，以在加热过程中，控制所述座椅加热指示灯点亮以提示用户，并根据所述加热功率调整所述座椅加热指示灯的亮度或档位。
10.一种汽车，其特征在于，包括: 如权利要求5-9任一项所述的汽车的座椅加热控制系统。
【文档编号】B60Q9/00GK104325911SQ201310309105
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2013年7月22日 优先权日:2013年7月22日
【发明者】刘通, 张龙权 申请人:北汽福田汽车股份有限公司