组件紧固安排的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种组件紧固安排，特别是用于将变速器紧固在机动车辆车身中的组件紧固安排，包括一个组件支架（1）以及用于对一个组件进行衰减振动安装的至少一个组件支承件（2；3），其中该至少一个组件支承件（2；3）是组件支架（1）的一个负荷承载部件。
【专利说明】组件紧固安排
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种组件紧固安排，特别是用于将变速器紧固在机动车辆车身中的组件紧固安排，包括一个组件支架以及用于对一个组件进行衰减振动安装的至少一个组件支承件。
【背景技术】
[0002]从现有技术中对机动车辆中的组件进行衰减振动紧固或减轻振动紧固是众所周知的。基本问题首先是实现一种就定位和紧固可靠性而言高度稳定的安排并且其次是尽可能避免振动和力传输到其他车辆部件的大量自由度。同时，关于构造空间和重量引起多个问题。
[0003]例如DE4029228A1披露了一种组件安装件，其中一个在弯曲意义上刚性的横梁通过多个橡胶元件而被安装到车辆的多个纵梁上，其中该组件是通过一个居中安排的弹性组件支承件紧固的。
[0004]DE10347096A1披露了一种组件安装件，其中这种具有框架状结构的实际的组件支架(变速器支座)由一个两部件式横梁、以及由用于紧固到车架上或者紧固到车身上的多个分立的安装件构成，这些分立的安装件被连接到该横梁的多个部分并且配备有弹性材料。
[0005]以上提及的结构两者都是相对复杂的。
【发明内容】
[0006]本发明所基于的目的是提供一种用于组件的紧固安排，特别是用于将变速器紧固在机动车辆中的紧固安排，这种紧固安排具有一种空间节省和重量节省的构造、旨在能够有效地补偿发生的力和振动。
[0007]根据本发明实现这一目的在于组件支承件和组件支架形成一个单元，在该单元中该组件支承件是该组件支架的一个负荷承载部件。
[0008]该组件支架在此可由至少一个在扭转意义上刚性的承载轮廓件组成，该组件支承件能直接紧固到该承载轮廓件。提出的本发明主题的一个特别有利的发展在于，该组件支架在至少一个承载轮廓件的端部侧上在各自情况下各安排一个组件支承件。该组件支架可由两个承载轮廓件构造，在这两个承载轮廓件之间在端部侧上各自情况下能紧固一个组件支承件。该组件支架可以一种方便的方式通过在这些组件支承件上的多个紧固点而被直接紧固到该车辆的车身。在此情况下有利的是该组件支承件是由用于安装一个组件的一个橡胶弹性支承块构成并且由以一种承载负荷的方式围绕该支承块的一个支承架构成。这个刚性材料的支承架可通过螺钉拧紧、铆钉铆接、焊接或粘附地结合到这个/这些承载轮廓件并且可具有多个紧固开口，通过这些紧固开口该组件支架可直接被紧固到多个车身部件。
[0009]以一种特别有利的方式，该组件支架被设计成基本上具有一种矩形的基本形状，其中该矩形的窄边由能紧固到该车辆中的多个车身部件上的、于该车辆的纵向轴线的两侧的两个组件支承件形成，并且长边由连接到这些组件支承件的两个承载轮廓件形成。[0010]总之，本发明包括如下技术方案:
[0011]1.一种组件紧固安排，特别是用于将变速器紧固在机动车辆车身中的组件紧固安排，包括一个组件支架以及用于对一个组件进行衰减振动安装的至少一个组件支承件，其中该至少一个组件支承件是该组件支架的一个负荷承载部件。
[0012]2.如前述I所述的组件紧固安排，其中该组件支架具有至少一个在扭转意义上刚性的承载轮廓件，该组件支承件能紧固到该承载轮廓件。
[0013]3.如前述2所述的组件紧固安排，其中该组件支架由至少一个承载轮廓件构成，通过该承载轮廓件而连接的多个组件支承件被安排在端部侧上。
[0014]4.如前述2所述的组件紧固安排，其中该组件支架由两个承载轮廓件构成，在这两个承载轮廓件之间在端部侧上各自情况下能紧固一个组件支承件。
[0015]5.如前述之一所述的组件紧固安排，其中该组件支架通过在所述组件支承件上的多个紧固点而被紧固到一台车辆的车身。
[0016]6.如前述之一所述的组件紧固安排，其中该组件支承件由用于安装该组件的一个橡胶弹性支承块构成并且由以一种承载负荷的方式围绕该支承块的一个支承架构成。
[0017]7.如前述6所述的组件紧固安排，其中该刚性材料支承架用螺钉拧紧、用铆钉铆接、焊接或粘附地结合到这个/这些承载轮廓件并且具有用于将该组件支架紧固到多个车身部件上的多个紧固开口。
[0018]8.如前述之一所述的组件紧固安排，其中该组件支架基本上具有一种矩形的基本形状，其中该矩形的窄边由能紧固到该车辆的多个车身部件上的、于该车辆的纵向轴线的两侧的两个组件支承件形成，并且长边由连接到这些组件支承件的两个承载轮廓件形成。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]可从一个示例性实施例的以下描述中得到本发明的优点和特征。
[0020]附图示出了根据本发明的一种组件紧固安排的示意性图示。
【具体实施方式】
[0021]根据本发明的优选是用于将变速器紧固在机动车辆中的一种组件紧固安排是由一个组件支架I构造。在此示例性实施例中，所述组件支架由组件支承件2、3构成,这些组件支承件通过承载轮廓件4和5相连接而形成一个框架状的、基本上矩形的基本形状的、在扭转意义上以及在弯曲意义上刚性的单元。承载轮廓件4、5以及这些组件支承件以一种稳定的方式、通过用螺钉拧紧、用铆钉铆接(6.1,6.2,6.3和6.4)亦或通过焊接或黏合剂粘结而彼此相连接。
[0022]组件支承件2或3由一个橡胶弹性支承块7或8以及以一种承载负荷的方式围绕所述支承块7、8的一个支承架9或10构造并且可由多种例如钢、铝或类似物的相对较硬的材料构成，或者是由一种材料复合结构构成。所述支承架根据其特性并且与这些承载轮廓件4、5 —起必须能够通过这些橡胶弹性支承块7或8而尽可能完全地或至少基本上补偿由该组件传递的振动或力。
[0023]组件支承件2、3或者其支承架9或10配备有多个开口 11.1至11.6，组件支架I通过这些开口可例如直接用螺钉拧紧到机动车辆车身(未展示出)的部件上。所述螺钉拧紧用开口 11.1至11.6和/或用于紧固目的的这些螺钉必要时可额外地配备有衰减振动材料或者与衰减振动材料相连接。
[0024]有待通过根据本发明的组件紧固安排来紧固的组件以一种本质上已知的方式放置到这些橡胶弹性支承块7和8上并且以一种已知方式紧固以便被适当地固定。
[0025]对于本领域技术人员而言显然清楚的是本发明并不限于这样一个描述的示例性实施例。该组件支承件的其他构造是可想到的，同样可想到的是这些承载轮廓件的另一种安排、或者只使用一个承载轮廓件来连接这些组件支承件。
【权利要求】
1.一种组件紧固安排，特别是用于将变速器紧固在机动车辆车身中的组件紧固安排，包括一个组件支架(I)以及用于对一个组件进行衰减振动安装的至少一个组件支承件(2 ；3)， 其特征在于 该至少一个组件支承件(2 ；3)是该组件支架(I)的一个负荷承载部件。
2.如权利要求1所述的组件紧固安排， 其特征在于 该组件支架(I)具有至少一个在扭转意义上刚性的承载轮廓件(4 ;5)，该组件支承件(2 ;3)能紧固到该承载轮廓件。
3.如权利要求2所述的组件紧固安排， 其特征在于 该组件支架(I)由至少一个承载轮廓件(4 ；5)构成，通过该承载轮廓件而连接的多个组件支承件(2 ；3)被安排在端部侧上。
4.如权利要求2所述的组件紧固安排， 其特征在于 该组件支架(I)由两个承载轮廓件(4 ；5)构成，在这两个承载轮廓件之间在端部侧上各自情况下能紧固一个组件支承件(2 ;3)。
5.如以上权利要求之一所述的组件紧固安排， 其特征在于 该组件支架(I)通过在所述组件支承件(2 ;3)上的多个紧固点(11.1至11.6)而被紧固到一台车辆的车身。
6.如权利要求1-4之一所述的组件紧固安排， 其特征在于 该组件支承件(2 ;3)由用于安装该组件的一个橡胶弹性支承块(7 ;8)构成并且由以一种承载负荷的方式围绕该支承块(7 ；8)的一个支承架(9 ；10)构成。
7.如权利要求6所述的组件紧固安排， 其特征在于 该刚性材料支承架(9 ;10)用螺钉拧紧、用铆钉铆接、焊接或粘附地结合到这个/这些承载轮廓件(4 ;5)并且具有用于将该组件支架(I)紧固到多个车身部件上的多个紧固开口(11.1 至 11.6)。
8.如权利要求1-4之一所述的组件紧固安排， 其特征在于 该组件支架(I)基本上具有一种矩形的基本形状，其中该矩形的窄边由能紧固到该车辆的多个车身部件上的、于该车辆的纵向轴线的两侧的两个组件支承件(2 ；3)形成，并且长边由连接到这些组件支承件(2 ；3)的两个承载轮廓件(4 ；5)形成。
【文档编号】B60K17/06GK103818240SQ201310445385
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年9月26日 优先权日:2012年10月4日
【发明者】J·卡佩齐, J·戈尔坦博思 申请人:F·波尔希名誉工学博士公司