基于汽车主动安全的车载红外夜视成像系统的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种基于汽车主动安全的车载红外夜视成像系统，该系统包括红外光源，CCD摄像机，与CCD摄像机连接的图像采集卡，与图像采集卡连接的热成像摄像机，数字处理电路以及显示器；与数字处理电路连接的车速传感器。解决现有技术存在探测不准确，从而易引发汽车安全事故的技术问题。该系统拥有独立的主动红外摄像设备和热成像设备，能够发挥主动红外夜视系统与热成像系统各自的优点，扩大驾驶员在夜间的视野范围，更早地辨别出行驶路径、行人及障碍物，大大提高驾驶员的反应时间。
【专利说明】基于汽车主动安全的车载红外夜视成像系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车载成像系统，具体涉及一种基于汽车主动安全的车载红外夜视成像系统，属于汽车主动安全【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前车载夜视系统中的主动红外夜视技术和热成像技术中存在主动红外夜视技术受光源强度限制、有效成像距离短，热成像技术对温度过渡环境探测效果差、对高速运动的热的物体和混杂的场景探测不准确而易引发汽车安全事故。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术存在探测不准确，从而易引发汽车安全事故的技术问题，本发明提供一种基于汽车主动安全的车载红外夜视成像系统。
[0004]一种基于汽车主动安全的车载红外夜视成像系统，包括红外光源，CXD摄像机，与CXD摄像机连接的图像采集卡，与图像采集卡连接的热成像摄像机，数字处理电路以及显示器；与数字处理电路连接的车速传感器。
[0005]本发明拥有独立的主动红外摄像设备和热成像设备，能够发挥主动红外夜视系统与热成像系统各自的优点，扩大驾驶员在夜间的视野范围，更早地辨别出行驶路径、行人及障碍物，大大提高驾驶员的反应时间。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本发明的系统原理框图。
[0007]图中:1、红外光源；2、CXD摄像机；3、图像采集卡；4、热成像摄像机；5、数字处理电路；6、显示器；7、车速传感器。
【具体实施方式】
[0008]如图1所示，本发明提供的基于汽车主动安全的车载红外夜视成像系统包括红外光源1，CXD摄像机2，与CXD摄像机2连接的图像采集卡3，与图像采集卡3连接的热成像摄像机4，数字处理电路5以及显示器6 ;与数字处理电路5连接的车速传感器7。
[0009]其中红外光源I向障碍物发射红外线，障碍物将红外线反射给CXD摄像机2，CXD摄像机2将视频信号传输给图像采集卡3，热成像摄像机4将视频信号传输给图像采集卡3，车速传感器7将车速信号经数字处理电路5处理后将数字信号传输给图像采集卡3，再由图像采集卡3将显示信号传输给显示器6进行显示。
[0010]本发明工作时，首先根据主动红外夜视成像与热成像的基本原理，分析汽车夜间行驶道路上的目标(行人和道路上的物体)与背景(道路两旁的环境)的反射红外辐射和自身红外辐射形成机理及其特点，由目标与背景的红外辐射能量密度分布，从时间与空间上探索目标与汽车之间距离和汽车行驶速度的空间与时间关系，在此基础上，利用基于汽车主动安全的红外夜视成像系统中的主动红外夜视成像和热成像技术来获取同一空间与时间的目标与背景红外夜视图像。即当主动红外夜视成像系统工作时，通过其红外LED探照灯向车前方发射不可见的红外辐射，并照射到前方目标与背景上，由CCD摄像机接收来自目标与背景的反射红外辐射和转化为具有一定色阶值的红外视频图像。其中红外夜视图像中色阶值与目标与背景的反射辐射强度成正比；而当热成像系统工作时，通过热成像摄像机中的红外探测器来接收目标与背景发射的红外辐射，并将其映射成不同色阶值的红外视频图像。这些具有不同色阶值的视频红外夜视图像信号，经图像采集卡转换成红外数字图像信号，然后将其输入到数字图像处理电路或微处理器中，通过对其进行旨在提高图像空间分辨率和增强目标特征的图像降噪、图像增强、图像分割、图像配准和图像融合处理，来获取能反映空间和时间特征的目标红外数字图像，并将其在不同的显示器上显示，以此来实现在夜间或低亮度条件下，将不可见目标辐射转变成为可见的目标光电图像和扩大驾驶员夜车速信号间行驶视野的主动安全目标。
【权利要求】
1.一种基于汽车主动安全的车载红外夜视成像系统，其特征在于:包括红外光源，CXD相机，与CCD相机连接的图像采集卡，与图像采集卡连接的热成像摄像机，数字处理电路以及显示器，与数字处理电路连接的车速传感器。
【文档编号】B60R1/00GK103496341SQ201310468715
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年10月10日 优先权日:2013年10月10日
【发明者】陈军, 赵世一, 李绍峰 申请人:扬州瑞控汽车电子有限公司