一种新型大货车后防撞杆及应用的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种新型大货车后防撞杆，由支撑架，防撞板，橡胶板，弹簧，光滑螺杆，防撞杆,钢丝网组成。支撑架上连接有防撞杆，支撑架上部开有螺栓固定孔，防撞杆A、B四个角的位置各开有大小相同的通孔，光滑螺杆穿过通孔，可在通孔内滑动，光滑螺杆末端固定有螺母，防撞板上设置有弹性橡胶板，支撑架与防撞杆B之间设置一片钢丝网，该多层防撞结构，缓冲效果明显，不仅能大大的减少追尾伤害而且能防止小汽车钻入大货车底部。
【专利说明】一种新型大货车后防撞杆及应用
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种新型大货车后防撞杆，特别涉及一种防止小汽车钻入大货车的防钻状装置，属于防撞杆【技术领域】。
【背景技术】
[0002]大型货车是一种大型车辆，货车尾部一般都装有防撞杆，但是防撞杆上没有缓冲装置，如果轿车追尾撞上大型货车的尾部，轿车会受伤很严重。特别是在高速公路高速行驶的时候，如果轿车追尾撞上大型货车的尾部，小汽车车头经常会直接钻进大货车车厢下部，导致驾驶人员和乘坐人员的头部严重受伤，甚至死亡。而大型货车也因被钻入的小货车的冲撞造成很多的意想不到的伤害，例如大型货车上面装有带法兰的油罐或者气罐，小汽车钻入货车底部，可能会造成方圆几里的伤亡。因此，市场上需要有一种带有缓冲装置的大型货车后防撞杆安装在货车后下部位置，在轿车追尾撞上大型货车起到缓冲作用的同时还能防止小汽车钻入大货车底部，不仅减少追尾时对后部轿车等小型车辆的伤亡还能减小大型货车上人员的伤害。
[0003]美国政府于1998年I月26日起强制规定货车后下部防护装置的最下缘离地高度不得超过560mm，欧洲ECE标准规定货车后下部防护装置的最下缘离地高度不能超过550mm，日本规定货车在空载状态下其后下部防护装置的最下缘离地面高度不能超过550mm，中国GBl 1567.2-2001明确规定货车后下部防护装置的最下缘离地高度不超过550mmo
[0004]本发明就是要克服现有的货车尾部的防撞杆上没有缓冲装置，容易造成追尾伤害的不足，本发明提供一种大型货车后防撞杆，该大型货车后防撞杆上设置有缓冲装置，降低小汽车追尾大货车时的死亡率，就是要使小汽车的前横梁和前纵梁参与追尾碰撞吸能过程，就是要在货车后下部防护装置下缘离地高度不变和小汽车前横梁上缘高度不变的前提下降低小汽车追尾大货车时的死亡率。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题是:提供一种新型大货车后防撞杆，该大货车后防撞杆一种具有弹性的双层后防撞杆，包括支撑架，支撑架上连接有防撞杆，支撑架上部开有螺栓固定孔，防撞杆上连接有弹簧，弹簧上连接有防撞板，防撞杆、防撞板大小相同，两个防撞杆的四个角位置各开有通孔，防撞板上设置有和通孔大小、位置相匹配的四根光滑螺杆，光滑螺杆穿过通孔，光滑螺杆可在通孔内滑动，光滑螺杆的末端固定有螺母，防撞板上设置有弹性橡胶板，支撑架和防撞杆的中间部位设有钢丝网，钢丝网的两端分别固定在支撑架和防撞杆上。
[0006]为了解决上述问题，本发明是通过以下技术来实现的，
[0007]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是，一种新型大货车后防撞杆，包括支撑架，与光滑螺杆匹配的螺母，大弹簧，防撞板，橡胶板，小弹簧，防撞杆A，光滑螺杆，防撞杆B，钢丝网。支撑架与防撞杆B固定连接，防撞杆B和防撞杆A在相同的位置开有通孔，光滑螺杆穿进防撞杆A和防撞杆B的通孔内，光滑螺杆一端用螺母连接，另一端与防撞板连接；防撞杆A和防撞杆B之间连接有大弹簧，防撞杆B与防撞板之间连接有小弹簧；双层防撞杆的设置大大的提高了防撞杆的缓冲能力；防撞板的一端设置有弹性橡胶板，也起到一定的缓冲效果；在防撞杆与支撑架之间设置一片钢丝网，当小汽车速度很高时，可能会撞碎防撞装置，此时钢丝网起到了第三层的防护作用；
[0008]防撞杆A与防撞杆B双层防撞杆的设置，有效的提高了防撞杆的缓冲防护作用。
[0009]钢丝网为高强度钢丝，有一定的强度和刚度，进一步提高了防撞杆的防护效果。
[0010]防撞杆与防撞板之间利用螺杆连接，增大了防撞杆的强度。
[0011]防撞杆一端用螺母连接，螺纹预紧力的效果比单纯的焊接效果好，且拆卸方便，更利于检修。
[0012]采用了上述技术方案，本发明的有益效果是:
[0013]双层防撞杆设计，有效的提高了防撞杆的缓冲防护效果；高强度钢丝网的增加，在小汽车速度很高，破坏了防撞板时候起到了进一步的防护功效；防撞杆一端用螺母连接，一端固定在支撑板上，拆卸方便，受螺纹预紧力的作用，进一步增加了螺杆的强度。
[0014]因此，本发明与现有防撞杆相比，具有突出的优点在于:(1)多层防护减小了小汽车追尾大货车时，小汽车人员的伤亡程度；(2)多层防护还防止小汽车钻入大货车的底部，给大货车造成严重的损失；(3)光滑螺杆的设计大大的增加了防撞杆的强度，结构简单，制造方便。
[0015]本发明提供的一种新型防撞杆结构，结构简单，制造方便，调节性强，双层防撞杆的设计有效的降低了小汽车和大货车人员的伤亡程度，高强度钢丝网进一步的减小了死亡率，可广泛应用。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]附图是本发明的结构示意图。
[0017]附图中:1.支撑架；2.与光滑螺杆匹配的螺母；3.大弹簧；4.防撞板；5.橡胶板；
6.小弹簧；7.防撞杆A;8.光滑螺杆；9.防撞杆B;10.钢丝网。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本发明做进一步说明。附图所示，一种大型货车后防撞杆，包括包括支撑架1，支撑架I上连接有防撞杆9，支撑架I上部开有螺栓固定孔，防撞杆A7和防撞杆B9上均连接有大弹簧3和小弹簧6，且防撞杆A、B上四个角位置分别开同样大小的通孔，光滑螺杆8穿入通孔内，在通孔内滑动，光滑螺杆8 一端与防撞板4连接，一端用与光滑螺杆匹配的螺母2连接，小弹簧6上连接有防撞板4，防撞板4上设置有弹性橡胶板5，弹性橡胶板5的外表面粘贴有反光塑料片，在支撑架I和防撞杆9中间位置固定连接钢丝网10，钢丝网10起到进一步的防护作用，多层防护功能，大大的提高了小汽车在追尾大货车时的缓冲效果。反光塑料片在夜间行驶时起到反光警示作用。支撑架上的螺栓固定孔可以安装固定螺栓，固定螺栓再连接在货车大梁后端，即通过螺栓固定孔和固定螺栓将该支撑架I固定连接在货车大梁后端。因此该大型货车后防撞杆上设置有缓冲装置，能够减少追尾伤害。[0019]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本说明并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或者等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种新型大货车后防撞结构，其特征在于:包括支撑架，与光滑螺杆匹配的螺母，大弹簧，防撞板，橡胶板，小弹簧，防撞杆A，光滑螺杆，防撞杆B，钢丝网。所述的支撑架与防撞杆B固定连接；所述的防撞杆B和防撞杆A在相同的位置开有通孔；所述的光滑螺杆穿进防撞杆A和防撞杆B的通孔内，光滑螺杆一端用螺母连接，另一端与防撞板连接；所述的大弹簧和小弹簧分别固定在防撞杆A、B和防撞杆A与防撞板之间；双层防撞杆的设置大大的提高了防撞杆的缓冲能力；所述的防撞板的一端设置有弹性橡胶板，也起到一定的缓冲效果；所述的钢丝网固定连接在防撞杆与支撑架之间，当小汽车速度很高时，可能会撞碎防撞装置，此时钢丝网起到了第三层的防护作用。
2.如权利要求1所述的一种新型大货车后防撞结构，其特征在于:所述的防撞杆A与防撞杆B双层防撞杆的设置，有效的提高了防撞杆的缓冲防护作用。
3.如权利要求1所述的一种新型大货车后防撞结构，其特征在于:所述的钢丝网为高强度钢丝，有一定的强度和刚度，进一步提高了防撞杆的防护效果。
4.如权利要求1所述的一种新型大货车后防撞结构，其特征在于:所述的防撞杆与防撞板之间利用螺杆连接，增大了防撞杆的强度。
5.如权利要求1所述的一种新型大货车后防撞结构，其特征在于:所述的防撞杆一端用螺母连接，螺纹预紧力的效果比单纯的焊接许用应力大，且拆卸方便，更利于检修。
【文档编号】B60R19/56GK103661187SQ201310658492
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年12月5日 优先权日:2013年12月5日
【发明者】刘传彬 申请人:天津虹科农作物种植有限公司