专利名称：车辆用空调装置的配管部收容构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种配管部收容构造，其收容设置于车室内空调单元且与车室外配管连接的配管部。
背景技术：
在上述配管部收容构造中，例如通过组合多个部件，从而形成收容配管部的内部空间(收容空间)。另外，有时水从车室外浸入该内部空间内，需要防止该内部空间内的水从该多个部件彼此的接合部分漏水到车室内。关于此，一直以来公知一种防止组合在车室内配置的多个部件而形成的内部空间内的水从该多个部件彼此的接合部分向车室内漏水的构造。例如，日本特开平6-135220号公报公开了一种如下构造:在通过嵌合两个壳体部件而构成壳体整体的车室内空调单元内，将密封部件弹性夹持在两个壳体部件之间。另外，日本特开平9-175157号公报公开了一种如下构造:在壳体具备开口部的车室内空调单元中，覆盖该开口部的罩隔着密封部件被安装于壳体。如此，作为防止向车室内漏水的构造，在该防止漏水的部位需要密封部件。因此，存在零件数量的增加，及零件组装工时数的增加等问题。
实用新型内容本实用新型鉴于上述问题点，其目的在于提供一种在防止漏水的部位不需要密封部件的车辆用空调装置的配管部收容构造。为实现上述目的，本实用新型的第I方式的车辆用空调装置的配管部收容构造是对设置于车室内空调单元且与车室外配管连接的配管部进行收容而成的，所述配管部收容构造具备上侧收容部件以及下侧收容部件，所述下侧收容部件相对于该上侧收容部件在车辆搭载状态下被配置于下侧，且与该上侧收容部件组合而形成一体，由此形成收容配管部且与车室外连通的配管部收容空间。其特征在于，下侧收容部件具备相对于上侧收容部件接合的接合部，该接合部具备:相对于上侧收容部件开口且贮存水的贮水空间；以及在该贮水空间和配管部收容空间之间配设的堤堰。如此，在水从车室外浸入配管部收容空间内的情况下，通过堤堰将该配管部收容空间内的水留在配管部收容空间内。另外，配管部收容空间内的水即使越过该堤堰也贮存在贮水空间。因此，在接合部分不需要密封部件的情况下，就能够防止配管部收容空间内的水通过上侧收容部件和下侧收容部件的接合部分而漏出。
图1是从车辆前方观察本实用新型的第I实施方式的车室内空调单元10的该车室内空调单元10的主视图。图2是从箭头II方向观察图1的车室内空调单元10的该车室内空调单元10的侧视图。图3是图1的车室内空调单元10的立体图。图4是将图3的IV部分放大的立体图。图5是将图1的车室内空调单元10所具有的车室外连通部20以垂直于其轴向(车辆前后方向DRl)的剖面表示的剖面图，即图2的V-V剖面图。图6是图5的V1-VI剖面图。图7是以单体表示图1的车室内空调单元10所具有的第4壳体部件18的立体图，是将构成车室外连通部20的部位放大的图。图8是在图7的第4壳体部件18单体中，从车辆上下方向的上侧观察构成车室外连通部20的部位的俯视图。图9是从车辆前方观察本实用新型的第2实施方式的车室内空调单元10的车室外连通部20的该车室外连通部20的主视图。图10是图9的X-X剖面图。图11是图9的X1-XI剖面图。
具体实施方式
以下，基于附图说明本实用新型的实施方式。需要说明的是，在以下的各实施方式相互中，对于相互相同或均等的部分在图中标注同一符号。(第I实施方式)图1 3所示的车室内空调单元10是在车室内配设的空调单元，例如与在发动机室(车室外)配置的压缩机以及冷凝器等一起构成车辆用空调装置。在搭载有该车室内空调单元10的车辆中设有隔开车室内和车室外的隔壁80 (参照图2的双点划线)。该隔壁(仪表板)80具体地说构成车身的一部分，且将车室内与车室外即发动机室隔开的铁板等的冲压成型品。车室内空调单元10相对于该隔壁80配置在车室内的一侧。需要说明的是，在图1 3中，箭头DRl表示车辆的前后方向，箭头DR2表示车辆的上下方向，箭头DR3表示车辆的左右方向(宽度方向)。另外，在车辆宽度方向DR3中，图1所示的车辆左方为驾驶席侧，车辆右方为助手席侧。如图1 3所示，车室内空调单元10具备第I壳体部件12、第2壳体部件14、第3壳体部件16、第4壳体部件18。所述第I壳体部件12、第2壳体部件14、第3壳体部件16、第4壳体部件18相互组合而形成一体，从而构成收容蒸发器30 (参照图6)、加热器芯、送风风扇等空调构成零件的车室内空调单元10的框体(壳体)。壳体部件12、14、16、18都是树脂制的成型品。例如，第I壳体部件12、第2壳体部件14、第3壳体部件16、第4壳体部件18相互的端部嵌合，并通过螺钉固定及爪嵌合等而被相互固定。在车室内空调单元10的车辆搭载状态下，第I壳体部件12、第2壳体部件14、第3壳体部件16被配置在上侧，另一方面，第4壳体部件18被配置在下侧。需要说明的是，第2壳体部件14对应于本实用新型的上侧收容部件，第4壳体部件18对应于本实用新型的下侧收容部件。车室内空调单元10具备对蒸发器30 (参照图6)产生的冷凝水等壳体内部的水进行排水的排水用的排泄路径84。具体地说，该排泄路径84由排水软管86构成。而且，该排水软管86的一端与构成车室内空调单元10的框体下侧的第4壳体部件18的底部连接。另一方面，排水软管86的另一端例如经隔壁80与发动机室相连。车室内空调单元10具备在车辆前后方向DRl上朝向隔壁80突出的筒状的车室外连通部20。S卩，如放大表示图3的车室外连通部20的图4所示，车室外连通部20由筒状的壁构成，其轴向与车辆前后方向DRl —致。车室外连通部20由于包括第2壳体部件14和第4壳体部件18的边界21而构成，因此由一体组合的第2壳体部件14与第4壳体部件18构成。车室外连通部20在其内侧形成有与发动机室(车室外)连通的配管部收容空间22。在该配管部收容空间22内收容有构成制冷剂循环回路的一部分的膨胀阀28。该膨胀阀28是构成车室内空调单元10的一部分，且与发动机室内的空调配管(车室外配管)连接的配管部。即，形成配管部收容空间22的车室外连通部20是收容该配管部即膨胀阀28的配管收容部。具体地说，配管部收容空间22在该配管部收容空间22的一端23即隔壁80侧的端部与发动机室连通，另一方面，在该隔壁80的相反侧的端部被闭塞。而且，车室外连通部20将配管部收容空间22包围成筒状，从而将该配管部收容空间22与配置有车室内空调单元10的车室内的空间在径向上隔开。即，第2壳体部件14以及第4壳体部件18通过相互组合而形成一体，由此形成配管部收容空间22并且将配管部收容空间22和车室内的空间隔开。需要说明的是，配管部收容空间22由于与发动机室连通，因此雨水等水容易从发动机室浸入配管部收容空间22。在隔壁80上设有贯通其表背的贯通孔80a (参照图1)。朝向该隔壁80突出的车室外连通部20在其轴向上与配管部收容空间22的一端23相同的一侧具有环状的前端24a、24b。而且，该车室外连通部20的前端24a、24b由与隔壁80相对的面构成，并且前端24a,24b以在车辆搭载状态下配管部收容空间22的一端23穿过贯通孔80a而与发动机室连通的方式，隔着密封件82从车室内的一侧被压接于隔壁80。换言之，车室外连通部20的前端24a、24b通过隔着密封件82被压接于隔壁80的贯通孔80a周围，由此，通过该贯通孔80a而使配管部收容空间22与车室外连通。即，该车室外连通部20的前端24a、24b是隔着密封件82被压接于隔壁80的密封压接端，并构成紧贴该密封件(密封衬垫)82的衬垫紧贴面。由于车室外连通部20由在车辆上下方向DR2上并列的第2壳体部件14和第4壳体部件18构成，因此该车室外连通部20的前端24a、24b (密封压接端24a、24b)也由第2壳体部件14和第4壳体部件18构成。因此，在第2壳体部件14构成的前端24a和在第4壳体部件18构成的前端24b成为一体且呈环状。而且，配管部收容空间22的隔壁80侧的一端23是通过将第2壳体部件14和第4壳体部件18相互组合而形成一体而形成的。密封件82呈垂直于轴向的剖面与车室外连通部20同样的筒状，例如由发泡氨基甲酸乙酯或橡胶等构成。如图4所示，膨胀阀28具备在发动机室侧开口的两个连接端口 28a、28b，该连接端口 28a、28b分别与发动机室内的空调配管连接。另外，膨胀阀28与在壳体部件12、14、16、18的壳体内部设置的蒸发器30 (参照图6)连接。即，蒸发器30经膨胀阀28与发动机室内的空调配管连接。下面，使用图5、6说明车室内空调单元10所具有的车室外连通部20的构成。如图5、6所示，车室外连通部20由于是通过将上侧的第2壳体部件14和下侧的第4壳体部件18相互在车辆上下方向DR2上接合而构成的，因此例如，第4壳体部件18具备相对于第2壳体部件14接合的接合部32a、32b。该接合部32a、32b是包含于车室外连通部20的部位，且夹着车室外连通部20的中心而在径向上形成一对而配设。而且，接合部32a、32b在车室外连通部20的径向上，介于配管部收容空间22和车室内的空间之间。为了详细表示该第4壳体部件18所具有的接合部32a、32b，在图7、8中，以单体表示第4壳体部件18。如图7、8所示，该接合部32a、32b具备堤堰34a、34b和贮水空间36a、36b。而且，该堤堰34a、34b在车室外连通部20的径向上，配置在配管部收容空间22和贮水空间36a、36b之间。堤堰34a、34b呈板状的形状，并被配置在配管部收容空间22和贮水空间36a、36b之间，因此堤堰34a、34b的一面侧面对配管部收容空间22，另一方面，另一面侧面对贮水空间36a、36b。而且，堤堰34a、34b的前端抵接于第2壳体部件14。S卩，该堤堰34a、34b的前端38a、38b与第2壳体部件14和第4壳体部件18的边界21 —致。而且，堤堰34a、34b的前端38a、38b形成后述的忙水空间36a、36b的开口端40a、40b的一部分。贮水空间36a、36b具有相对于在车辆上下方向DR2上位于上侧的第2壳体部件14开口的开口端40a、40b，且向该开口端40a、40b的相反侧即车辆上下方向DR2上的下侧凹陷而形成。而且，贮水空间36a、36b是贮存从开口端40a、40b浸入的水，例如贮存图5的箭头AR01a、AR01b那样从配管部收容空间22越过堤堰34a、34b的水的空间。需要说明的是，在车室外连通部20中，第4壳体部件18的接合部32a、32b相对于第2壳体部件14顶碰，但在该顶碰的部位没有密封功能，因此配管部收容空间22内的水可通过两方的壳体部件14、18间的边界21如箭头AROla、AROlb那样向贮水空间36a、36b流动。在上述的车室外连通部20的前端24a、24b (密封压接端24a、24b)之中，在构成于下侧的第4壳体部件18的前端24b上，分别对应于一对接合部32a、32b而形成有缺口部42a、42b。该缺口部42a、42b呈从第2壳体部件14侧被切入的V字形状。缺口部42a、42b的内部空间与贮水空间36a、36b连通。第4壳体部件18在车室外连通部20的轴向中在与隔壁80侧相反的一侧即车室外连通部20的基端侧，具备将贮水空间36a、36b内的水排出的排水路44a、44b例如排水槽。该排水路44a、44b分别相对于两个贮水空间36a、36b设置。另外，如图7所示，在第4壳体部件18上设置的排水路44a、44b使贮水空间36a、36b与收容有蒸发器30 (参照图6)的第4壳体部件18的壳体内部连通，并且若以第4壳体部件18单体来看还向第2壳体部件14侧开放。即，该排水路44a、44b具有朝向第2壳体部件14开放的槽形状且形成于第4壳体部件18的接合部32a、32b。顺着第2壳体部件14和第4壳体部件18的边界21之中的设有排水路44a、44b的部位而从配管部收容空间22内向车室内流出的水不被导向车室内，而被导向上述壳体内部。因此，排水路44a、44b可以是图7等中图示的矩形槽状的形状，也可以是V字槽形状。在图8中，从第4壳体部件18的内侧表示排水软管86的一端所连接的第4壳体部件18的底部的排水软管连接部88。从贮水空间36a、36b经排水路44a、44b而流入第4壳体部件18内的水在重力作用下，例如图8的箭头AR02a，AR02b那样流动而被引导到排水软管连接部88。S卩，排水路44a、44b为了使贮存于贮水空间36a、36b内的水流向车室内空调单元10的排泄路径84 (排水软管86)而使贮水空间36a、36b与该排泄路径84连通。而且，从排水软管连接部88通过排水软管86被排向发动机室内。如上所述，根据本实施方式，在车室外连通部20中相对于第2壳体部件(上侧收容部件)14接合的第4壳体部件(下侧收容部件)18的接合部32a、32b具备:相对于第2壳体部件14开口且贮存水的贮水空间36a、36b ;以及在该贮水空间36a、36b与配管部收容空间22之间配设的堤堰34a、34b。因此，在水从发动机室(车室外)向配管部收容空间22内浸入的情况下，通过堤堰34a、34b将该配管部收容空间22内的水留在配管部收容空间22内。另外，配管部收容空间22内的水即使越过该堤堰34a、34b也贮存在贮水空间36a、36b中。因此，能够在该边界21不需要密封部件的情况下，防止在车室外连通部20中配管部收容空间22内的水通过第2壳体部件14和第4壳体部件18的边界21而漏出到车室内。另外，根据本实施方式，在车室外连通部20的密封压接端24a、24b之中的第4壳体部件18侧的密封压接端24b上，设有与贮水空间36a、36b连通且从第2壳体部件14侧被切入的缺口部42a、42b。因此，顺着第2壳体部件14和第4壳体部件18的边界21之中的设有缺口部42a、42b的部位而从配管部收容空间22向车室内流出的水不被导向车室内，而可被导向贮水空间36a、36b。因此，通过设置缺口部42a、42b，能够充分得到防止从配管部收容空间22向车室内漏水的效果。另外，根据本实施方式，第4壳体部件18具备使贮水空间36a、36b与排泄路径84连通的排水路44a、44b，使得贮存于贮水空间36a、36b内的水流向车室内空调单元10的排泄路径84。因此，即使流入贮水空间36a、36b的水量增加，也可以防止水从贮水空间36a、36b溢出。另外，根据本实施方式，在第4壳体部件18设置的排水路44a、44b具有朝向第2壳体部件14开放的槽形状且形成于接合部32a、32b。因此，与排水路44a、44b不是朝向第2壳体部件14开放的槽形状的情况相比，能够进一步充分防止配管部收容空间22内的水通过第2壳体部件14和第4壳体部件18的边界21之中设有排水路44a、44b的部位而向车室内漏出。(第2实施方式)在前述的第I实施方式中，对制冷剂用配管从发动机室侧连接于膨胀阀28的部位进行了说明，但在本实施方式中，对于在加热空调空气的加热器芯100用的配管上从发动机室侧连接发动机冷却水用配管的部位进行说明。在第I实施方式中，虽然膨胀阀28配置在配管部收容空间22内，但取代该膨胀阀28，在图9 11所示的本实施方式中，将两条加热器管102a、102b配置在配管部收容空间22内。需要说明的是，为了容易理解，在图9中，省略表示隔壁80以及密封件82。另外，在图10中，隔壁80以及密封件82以通过贯通孔80a的剖面图示。该两条加热器管102a、102b在车辆宽度方向DR3上并列配置，且与车室内空调单元10内的加热器芯100连接。而且，与发动机室内的加热器软管连接。S卩，加热器管102a、102b构成与车室外配管(加热器软管)连接的配管部。需要说明的是，本实施方式的加热器管102a、102b从在车辆宽度方向DR3上并列这一点可以判断:本实施方式的加热器管102a、102b是与图1 3所示的车辆上下方向DR2上并列的加热器管不同的另外的东西。另外，如图9所示，本实施方式的车室外连通部20由组合成一体的上侧壳体部件104与下侧壳体部件106构成。而且，与第I实施方式的第4壳体部件18同样，在下侧壳体部件106的底部连接有排水软管86 (参照图2)。因此，该上侧壳体部件104对应于第I实施方式的第2壳体部件14即本实用新型的上侧收容部件，下侧壳体部件106对应于第I实施方式的第4壳体部件18即本实用新型的下侧收容部件。在本实施方式中，与前述的第I实施方式同样，也可以得到防止从配管部收容空间22向车室内漏水的效果。(其他的实施方式)本实用新型不限于上述的实施方式，例如可如以下那样进行各种变形。(I)在上述的实施方式中，虽然设有缺口部42a、42b，但也可以没有该缺口部42a、42b。(2)在上述的实施方式中，虽然设有排水路44a、44b，但也可以没有该排水路44a、44b。因为浸入贮水空间36a、36b的水若是少量则蒸发，不会从贮水空间36a、36b溢出。(3)在上述的实施方式中，缺口部42a、42b呈V字形状，但该缺口部42a、42b只要能够将顺着设有缺口部42a、42b的部分从配管部收容空间22流向车室内的水不导向车室内，而能够导向贮水空间36a、36b即可，因此，也可以不是V字形状。(4)在上述的实施方式中，在配管部收容空间22内设有作为配管部的膨胀阀28或加热器管102a、102b，但在该配管部收容空间22内设置的配管部并不限于膨胀阀28或加热器管 102a、102b。(5)在上述的实施方式中，配管部收容空间22所连通的车室外具体地说是指发动机室，但该车室外不必限于发动机室，例如，也可以是车外。(6)在上述的实施方式中，车室外连通部20由第2壳体部件14和第4壳体部件18构成，但也可以由构成车室内空调单元10的框体的壳体部件以外的部件构成。(7)在上述的实施方式中，车室外连通部20具备筒状的形状，但只要将配管部收容空间22和车室内的空间隔开即可，不受车室外连通部20的形状的限定。(8)在上述的第I实施方式中，构成车室外连通部20的上侧收容部件是第2壳体部件14，但该车室外连通部20的上侧收容部件也可以不是一个部件而是组合多个部件而构成。另外，对于上述的第2实施方式的上侧壳体部件104也同样。
权利要求1.一种车辆用空调装置的配管部收容构造，其是对设置于车室内空调单元(10)且与车室外配管连接的配管部(28、102a、102b)进行收容而成的，其特征在于， 所述配管部收容构造具备上侧收容部件(14、104)以及下侧收容部件(18、106)，所述下侧收容部件(18、106)相对于该上侧收容部件在车辆搭载状态下被配置于下侧，且与该上侧收容部件组合而形成一体，由此形成收容所述配管部且与车室外连通的配管部收容空间(22)， 所述下侧收容部件具备相对于所述上侧收容部件接合的接合部(32a、32b)， 该接合部具备:相对于所述上侧收容部件开口且贮存水的贮水空间(36a、36b);以及在该贮水空间和所述配管部收容空间之间配设的堤堰(34a、34b)。
2.如权利要求1所述的车辆用空调装置的配管部收容构造，其特征在于， 所述车室内空调单元相对于设置在车辆上且隔开车室内和所述车室外、并且形成有贯通孔(80a)的隔壁(80)而言，被配置在所述车室内的一侧， 所述上侧收容部件以及所述下侧收容部件具备通过隔着密封件(82)而被压接于所述隔壁的贯通孔周围，由此通过该贯通孔而使所述配管部收容空间与所述车室外连通的密封压接端(24a、24b)， 在所述下侧收容部件的所述密封压接端(24b)上形成有与所述贮水空间连通且从所述上侧收容部件侧被切入的缺口部(42a、42b)。
3.如权利要求1或2所述的车辆用空调装置的配管部收容构造，其特征在于， 在所述车室内空调单元设有排水用的排泄路径(84)， 所述下侧收容部件具备使所述贮水空间与该排泄路径连通的排水路(44a、44b)，以使贮存于所述贮水空间内的水流向所述排泄路径。
4.如权利要求3所述的车辆用空调装置的配管部收容构造，其特征在于， 所述排水路具有朝向所述上侧收容部件开放的槽形状且形成于所述接合部。
专利摘要提供一种车辆用空调装置的配管部收容构造，在车室内空调单元(10)的车室外连通部(20)中，相对于第2壳体部件(14)接合的第4壳体部件(18)的接合部(32a、32b)具备相对于第2壳体部件(14)开口且贮存水的贮水空间(36a、36b)以及在该贮水空间(36a、36b)和配管部收容空间(22)之间配设的堤堰(34a、34b)。因此，配管部收容空间(22)内的水即使越过堤堰(34a、34b)也贮存在贮水空间(36a、36b)中。因此，能够在该边界(21)不需要密封部件的情况下，防止在车室外连通部(20)中配管部收容空间(22)内的水通过第2壳体部件(14)和第4壳体部件(18)的边界(21)而漏出到车室内。
文档编号B60H1/00GK203032333SQ20132002534
公开日2013年7月3日 申请日期2013年1月17日 优先权日2013年1月17日
发明者吉田隆弘, 佐藤康弘 申请人:株式会社电装