电动车智能加程器的制造方法
【专利摘要】一种电动车智能加程器，涉及一种电动车配件，包括蓄电池电压检测电路IC1、蓄电池电流检测电路IC2、蓄电池容量控制电路IC3及补偿电容器C；蓄电池电压检测电路IC1的输入端与电源正极线A连接，输出端与蓄电池容量控制电路IC3的输入端连接；蓄电池电流检测电路IC2的输入端与电源正极线A连接，输出端分别与蓄电池容量控制电路IC3的输入端、电动车控制器输入端引线A1连接；蓄电池容量控制电路IC3分别与电源正极线A、补偿电容器C、电源负极线B连接；补偿电容器C与电动车控制器输入端引线A1连接。本实用新型能提高电动车蓄电池的储电量，可延长电动车蓄电池的使用寿命，还可增加电动车18~30公里左右的续行里程。
【专利说明】电动车智能加程器【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种电动车配件，特别是一种电动车智能加程器。
【背景技术】
[0002]电动车由于其绿色、环保、便捷、节能的优点，受到了越来越多消费者的欢迎。但是目前电动车的普遍存在以下缺点:一、电动车蓄电池在使用过程，充电、放电依次循环使用，无效功率消耗过大，蓄电池容量有限，寿命容易缩短。二、蓄电池容易产生涨鼓使行驶里程下降。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种电动车智能加程器，以解决现有技术中存在的上述蓄电池容量有限、寿命缩短、行驶里程下降的不足之处。
[0004]解决上述技术问题的技术方案是:一种电动车智能加程器，包括蓄电池电压检测电路ICl、蓄电池电流检测电路IC2、蓄电池容量控制电路IC3以及补偿电容器C，
[0005]所述的蓄电池电压检测电路ICl的输入端与电源正极线A连接，输出端与蓄电池容量控制电路IC3的输入端连接；
[0006]所述的蓄电池电流检测电路IC2的输入端通过电阻R与电源正极线A连接，输出端分别与蓄电池容量控制电路IC3的输入端、电动车控制器的输入端引线Al连接；
[0007]所述的蓄电池容量控制电路IC3的输入端还通过二极管Dl与电源正极线A连接，还与补偿电容器C的输出端连接，蓄电池容量控制电路IC3的输出端分别与电源负极线B、补偿电容器C的输入端连接；
[0008]所述的补偿电容器C的输出端与电动车控制器的输入端引线Al连接。
[0009]本实用新型的进一步技术方案是:所述的蓄电池电压检测电路ICl设有I号、2号、3号、4号、5号引脚，所述的I号、3号引脚分别连接地线，2号引脚作为输入端与电源正极线A连接，4号、5号引脚作为输出端分别与蓄电池容量控制电路IC3的输入端连接。
[0010]本实用新型的再进一步技术方案是:所述的蓄电池电流检测电路IC2设有6号、7号、8号、9号、10号引脚，所述的8号引脚作为输入端通过电阻R与电源正极线A连接，6号、7号引脚作为输出端分别与蓄电池容量控制电路IC3的输入端连接，9号引脚作为输出端通过二极管D2与电动车控制器的输入端引线Al连接，所述的10号引脚连接地线。
[0011]本实用新型的再进一步技术方案是:所述的蓄电池容量控制电路IC3设有①号引脚、作为输入端的②号、③号、④号、⑤、⑦号引脚、作为输出端的⑥号引脚，所述的④号引脚与蓄电池电压检测电路ICl的4号引脚连接，⑤号引脚与蓄电池电压检测电路ICl的5号引脚连接，②号引脚与蓄电池电流检测电路IC2的6号引脚连接，③号引脚与蓄电池电流检测电路IC2的7号引脚连接，①号引脚连接地线，⑥号引脚连接电源负极线B，⑦号引脚与补偿电容器C的输出端连接。
[0012]本实用新型的更进一步技术方案是:所述的补偿电容器C设有作为输入端的⑨号引脚、作为输出端的⑧、⑩号引脚，所述的⑧号引脚与电池容量控制电路IC3的⑦号引脚连接，⑨号引脚与电池容量控制电路IC3连接，⑩号引脚与电动车控制器的输入端引线Al连接。
[0013]由于采用上述结构，本实用新型之电动车智能加程器与现有技术相比，具有以下有益效果:
[0014]1.可提高电动车蓄电池的储电量及延长蓄电池的使用寿命:
[0015]由于本实用新型包括蓄电池电压检测电路ICl、蓄电池电流检测电路IC2、蓄电池容量控制电路IC3以及补偿电容器C，当电动车在起步或上坡时，可通过蓄电池电压检测电路IC1、蓄电池电流检测电路IC2将检测到的额定电压和额定电流输送至蓄电池容量控制电路IC3，蓄电池容量控制电路IC3将电压和电流放大，并对补偿电容器C进行充电，因此，本实用新型不仅能提高电动车蓄电池的储电量，还能防止蓄电池因硫化而产生的涨鼓现象，从而延长电动车蓄电池的使用寿命，能使之延长百分之60以上。
[0016]2.可增加电动车的续行里程:
[0017]由于本实用新型包括蓄电池电压检测电路ICl、蓄电池电流检测电路IC2、蓄电池容量控制电路IC3以及补偿电容器C，当电动车在起步或上坡时，可通过蓄电池电压检测电路IC1、蓄电池电流检测电路IC2将检测到的额定电压和额定电流输送至蓄电池容量控制电路IC3，蓄电池容量控制电路IC3将电压和电流放大，并对补偿电容器C进行充电，从而可大大增加电动车的续行里程，使电动车在原来行程基础上可增加18?30公里左右，同时也减少了电动车日常使用的充电次数，提高了消费者的出行便利性。
[0018]下面，结合附图和实施例对本实用新型之电动车智能加程器的技术特征作进一步的说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1:本实用新型之电动车智能加程器的电路原理图。
【具体实施方式】
[0020]实施例一:
[0021]一种电动车智能加程器，包括蓄电池电压检测电路IC1、蓄电池电流检测电路IC2、蓄电池容量控制电路IC3以及补偿电容器C (参见图1)，
[0022]所述的蓄电池电压检测电路ICl包括IC集成块、外围电阻、电容，该蓄电池电压检测电路ICl设有I号、2号、3号、4号、5号引脚，所述的I号、3号引脚分别连接地线，2号引脚作为输入端与电源正极线A连接，4号、5号引脚作为输出端分别与蓄电池容量控制电路IC3的输入端连接。
[0023]所述的蓄电池电流检测电路IC2包括IC集成块、外围电阻、电容，该蓄电池电流检测电路IC2设有6号、7号、8号、9号、10号引脚，所述的8号引脚作为输入端通过电阻R与电源正极线A连接，6号、7号引脚作为输出端分别与蓄电池容量控制电路IC3的输入端连接，9号引脚作为输出端通过二极管D2与电动车控制器的输入端引线Al连接，所述的10号引脚连接地线。
[0024]所述的蓄电池容量控制电路IC3包括二极管、三极管、电阻、电容、可控硅、电感，该蓄电池容量控制电路IC3设有①号引脚、作为输入端的②号、③号、④号、⑤、⑦号引脚、作为输出端的⑥号引脚，所述的④号引脚与蓄电池电压检测电路ICl的4号引脚连接，⑤号弓丨脚与蓄电池电压检测电路ICl的5号引脚连接，②号引脚与蓄电池电流检测电路IC2的6号引脚连接，③号引脚与蓄电池电流检测电路IC2的7号引脚连接，①号引脚连接地线，⑥号引脚连接电源负极线B，⑦号引脚与补偿电容器C的输出端连接，该蓄电池容量控制电路IC3的输出端还补偿电容器C的输入端连接；
[0025]所述的补偿电容器C设有作为输入端的⑨号引脚、作为输出端的⑧、⑩号引脚，所述的⑧号引脚与电池容量控制电路IC3的⑦号引脚连接，⑨号引脚与电池容量控制电路IC3连接，⑩号引脚与电动车控制器的输入端引线Al连接。
[0026]本实用新型的工作原理如下:
[0027]电动车电池正极电压目前都是直接接到控制器正极，本实用新型在使用时，先把控制器正极断开串接，电池正极电压从电源正极线A经过本加程器再从电动车控制器的输入端引线Al到控制器，B为电源负极线。当电动车启动时正电压从电源正极线A—路从Dl二极管进到蓄电池容量控制电路IC3，再给补偿电容器C充电，充满电后电压从电动车控制器的输入端引线Al提供给电动车控制器工作。
[0028]一.电压检测电路:
[0029]启动时正电压一路从蓄电池电压检测电路ICl第2号引脚给蓄电池电压检测电路ICl内部电路检 测，当电动车在行驶过程中蓄电池电压是不稳定的，蓄电池电压检测电路ICl的第2号引脚就有不稳定的电压脉冲信号，蓄电池电压检测电路ICl收到脉冲信号跟随电机耗电的大小比较放大，并从第4、5号引脚输到电池容量控制电路IC3的④、⑤号引脚，电池容量控制电路IC3收到蓄电池电压检测电路ICl的脉冲信号用本身电池加倍放大升压，小电流对补偿电容器C充电，大电流放电，充电满后电池容量控制电路IC3控制电路断开，补偿电容器C单独从第⑧号引脚自动转换到电池容量控制电路IC3的第⑦号引脚，并从蓄电池容量控制电路IC3的第⑥号引脚输送至电源负极，补偿电容器C的第⑩号引脚连接到控制器正极，放出15~16秒钟的4A电量提供给控制器电压工作，使电动车在平路滑行十几米远路程。当电池容量控制电路IC3断开一瞬间电感又产生自耦电压，电池容量控制电路IC3内部是由电感产生自耦的电压经内部电容从电池容量控制电路IC3第④、⑥号引脚经二极管Dl反冲放电对蓄电池激活消除蓄电池结晶硫化。
[0030]二.电流检测电路:
[0031 ] 正电压从电源正极线A经限流取样电阻R进入蓄电池电流检测电路IC2的第8号引脚在从第9号引脚经二极管D2输出到控制器正极，电动车在平路行驶电流没有达到额定电流，限流取样电阻R和蓄电池电流检测电路IC2是静态工作。只有在起步上坡时，限流取样电阻R和蓄电池电流检测电路IC2检测到额定电流。当电动车启动时，电池容量控制电路IC3自动对补偿电容器C充满电，电动车起步时蓄电池电流检测电路IC2的第8号引脚检测到误差电压，运算电流达到额定电流，这时从蓄电池电流检测电路IC2第6、7号引脚输送给电池容量控制电路IC3的第②、③号引脚，电池容量控制电路IC3工作，接通补偿电容器C,同蓄电池一起共同从电动车控制器的输入端引线Al输送给控制器工作,补偿电容器C放电没有返回蓄电池因有D1、D2截止，所有电全部供给控制器，有:1-5秒钟的IOA放电量和蓄电池共同提控制器供用电，减少蓄电池负荷。[0032] 电动车平稳由行驶时电池容量控制电路IC3又慢电流对补偿电容器C充电等到下一次使用。上坡时限流取样电阻R和IC2检测到额定电流，指令电池容量控制电路IC3工作，补偿电容器C又同蓄电池供同供给控制器作电源补助使用。反复使用电动车在原来的里程基础上多增加了 18?30公里左右。更有利于维护电动车蓄电池的寿命，使之可延长百分之60以上。
【权利要求】
1.一种电动车智能加程器，其特征在于:包括蓄电池电压检测电路ICl、蓄电池电流检测电路IC2、蓄电池容量控制电路IC3以及补偿电容器C， 所述的蓄电池电压检测电路ICl的输入端与电源正极线A连接，输出端与蓄电池容量控制电路IC3的输入端连接； 所述的蓄电池电流检测电路IC2的输入端通过电阻R与电源正极线A连接，输出端分别与蓄电池容量控制电路IC3的输入端、电动车控制器的输入端引线Al连接； 所述的蓄电池容量控制电路IC3的输入端还通过二极管Dl与电源正极线A连接，还与补偿电容器C的输出端连接，蓄电池容量控制电路IC3的输出端分别与电源负极线B、补偿电容器C的输入端连接； 所述的补偿电容器C的输出端与电动车控制器的输入端引线Al连接。
2.根据权利要求1所述的电动车智能加程器，其特征在于:所述的蓄电池电压检测电路ICl设有I号、2号、3号、4号、5号引脚，所述的I号、3号引脚分别连接地线，2号引脚作为输入端与电源正极线A连接，4号、5号引脚作为输出端分别与蓄电池容量控制电路IC3的输入端连接。
3.根据权利要求2所述的电动车智能加程器，其特征在于:所述的蓄电池电流检测电路IC2设有6号、7号、8号、9号、10号引脚，所述的8号引脚作为输入端通过电阻R与电源正极线A连接，6号、7号引脚作为输出端分别与蓄电池容量控制电路IC3的输入端连接，9号引脚作为输出端通过二极管D2与电动车控制器的输入端引线Al连接，所述的10号引脚连接地线。
4.根据权利要求3所述的电动车智能加程器，其特征在于:所述的蓄电池容量控制电路IC3设有①号引脚、作为输入端的②号、③号、④号、⑤、⑦号引脚、作为输出端的⑥号引脚，所述的④号引脚与蓄电池电压检测电路ICl的4号引脚连接，⑤号引脚与蓄电池电压检测电路ICl的5号引脚连接，②号引脚与蓄电池电流检测电路IC2的6号引脚连接，③号引脚与蓄电池电流检测电路IC2的7号引脚连接，①号引脚连接地线，⑥号引脚连接电源负极线B，⑦号引脚与补偿电容器C的输出端连接。
5.根据权利要求4所述的电动车智能加程器，其特征在于:所述的补偿电容器C设有作为输入端的⑨号引脚、作为输出端的⑧、⑩号引脚，⑧号引脚与电池容量控制电路IC3的⑦号引脚连接，⑨号引脚与电池容量控制电路IC3连接，⑩号引脚与电动车控制器的输入端引线Al连接。
【文档编号】B60L11/18GK203449960SQ201320415898
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年7月12日 优先权日:2013年7月12日
【发明者】覃新烈, 蒙广录 申请人:覃新烈