新型轮胎胎体的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种新型轮胎胎体的技术方案，所述新型轮胎胎体呈环圈状，所述新型轮胎胎体横截面呈倒U型，该新型轮胎胎体为多层结构，其外层为胎面层，内层为内衬层，胎面层与内衬层之间设置有紧固层，所述胎面层由硬质胶浇注而成，所述内衬层由软质胶浇注而成，所述胎面层外侧端面呈波浪形；所述胎面层的波浪形端面上设置有不规则的凹槽；所述内衬层的U型结构底部一端的厚度大于另一端的厚度，两端之间平滑过渡。胎面层及内衬层的厚度不一致，即使承载较大的负荷时，轮胎胎体之间的最大宽度也不会大于车体本身的宽度。内衬层及紧固层U型结构开口端的厚度大于胎面层U型结构开口端的厚度，使得轮胎胎体与轮毂之间的连接更加牢固。
【专利说明】新型轮胎胎体
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轮胎结构，尤其设计一种新型轮胎胎体。
【背景技术】
[0002]目前常用的自行车轮胎由内胎和外胎构成，其中外胎的胎体厚度均匀。内胎为充气式的圆环形体，内胎由发泡材料制成，外胎由硬质胶制成。现有的这种结构的自行车轮胎的不足之处在于，一方面要经常给内胎充气，内胎由发泡材料制成，其耐磨性能差；另一方面，内外胎容易被锐器刺破。并且当天气比较热，内胎充气较多时，容易因为温度的变化而出现外胎爆破。目前常用的汽车轮胎从表面形状到整体形状皆有不同，也对应这不同的作用。其中，市场上常用的轮胎包括内胎和外胎，外胎胎体的厚度也是均匀的。其中外胎多为单层结构，由于外胎是单层结构，这种结构的轮胎重量大；常见的轮胎外胎虽设置有凹槽，但是其凹槽的耐磨性很差，其稳定性也很差；并且车辆行驶时，乘坐人的舒适性差。另外，这种轮胎的生产效率低，生产成本高。由以上内容可知，无论是自行车轮胎胎体，还是汽车轮胎的胎体一般包括内胎和外胎，其中外胎的胎体厚度都是均匀的。这种结构的轮胎胎体在受到较大负荷时，轮胎会被压扁，可能会导致轮胎胎体的之间的最大宽度大于车体本身的宽度，当下雨天行驶时容易造成泥沙飞溅，严重时容易造成车祸。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种轮胎胎体厚度不一致的、行驶更加安全的、并且与轮毂连接更牢固的新型轮胎胎体。
[0004]本方案是通过如下技术措施来实现的:本实用新型的新型轮胎胎体，所述新型轮胎胎体呈环圈状，所述新型轮胎胎体横截面呈倒U型，该新型轮胎胎体为多层结构，其外层为胎面层，内层为内衬层，胎面层与内衬层之间设置有紧固层，所述胎面层由硬质胶浇注而成，所述内衬层由软质胶浇注而成，所述胎面层外侧端面呈波浪形。由于胎面层的外侧端面呈波浪形，因此胎面层的厚度不一致。此种结构的新型轮胎胎体，即使承载较大的负荷时，轮胎胎体之间的最大宽度也不会大于车体本身的宽度，行驶更加安全。
[0005]本实用新型的进一步改进在于:所述胎面层的波浪形端面上设置有不规则的凹槽。设置不规则的凹槽的目的是增加轮胎胎体与地面之间的摩擦。
[0006]本实用新型的进一步改进在于:所述内衬层的U型结构底部一端的厚度大于另一端的厚度，两端之间平滑过渡。内衬层的厚度也不一致，更加保证承载较大的负荷时，轮胎胎体之间的最大宽度也不会大于车体本身的宽度。
[0007]本实用新型的进一步改进在于:所述内衬层的U型结构底部设置有橡胶垫。
[0008]本实用新型的进一步改进在于:所述内衬层U型结构开口端的厚度大于胎面层U型结构开口端的厚度。这种设计有利于增加轮胎胎体与轮毂之间的牢固度。
[0009]本实用新型的进一步改进在于:所述紧固层U型结构的开口端的厚度大于胎面层U型结构开口端的厚度。同理，这种设计使得轮胎胎体与轮毂之间的连接更加牢固。[0010]本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中由于胎面层的外侧端面呈波浪形，因此胎面层的厚度不一致，内衬层的厚度也不一致，即使承载较大的负荷时，轮胎胎体之间的最大宽度也不会大于车体本身的宽度，行驶更加安全。内衬层及紧固层U型结构开口端的厚度大于胎面层U型结构开口端的厚度，使得轮胎胎体与轮毂之间的连接更加牢固。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型改进之前的结构示意图；
[0012]图中，I为胎面层；2为紧固层；3为内衬层；4为橡胶垫。
【具体实施方式】
[0013]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。
[0014]通过附图可以看出，本实用新型的新型轮胎胎体，所述新型轮胎胎体呈环圈状，所述新型轮胎胎体横截面呈倒U型，该新型轮胎胎体为多层结构，其外层为胎面层1，内层为内衬层3，胎面层I与内衬层3之间设置有紧固层2，所述胎面层I由硬质胶浇注而成，所述内衬层3由软质胶浇注而成，所述胎面层I外侧端面呈波浪形。由于胎面层的外侧端面呈波浪形，因此胎面层的厚度不一致。此种结构的新型轮胎胎体，即使承载较大的负荷时，轮胎胎体之间的最大宽度也不会大于车体本身的宽度，行驶更加安全。
[0015]本实用新型的进一步改进在于:所述胎面层I的波浪形端面上设置有不规则的凹槽。设置不规则的凹槽的目的是增加轮胎胎体与地面之间的摩擦。
[0016]本实用新型的进一步改进在于:所述内衬层3的U型结构底部一端的厚度大于另一端的厚度，两端之间平滑过渡。内衬层3的厚度也不一致，更加保证承载较大的负荷时，轮胎胎体之间的最大宽度也不会大于车体本身的宽度。
[0017]本实用新型的进一步改进在于:所述内衬层3的U型结构底部设置有橡胶垫4。
[0018]本实用新型的进一步改进在于:所述内衬层U型结构开口端的厚度大于胎面层IU型结构开口端的厚度。这种设计有利于增加轮胎胎体与轮毂之间的牢固度。
[0019]本实用新型的进一步改进在于:所述紧固层2U型结构的开口端的厚度大于胎面层U型结构开口端的厚度。同理，这种设计使得轮胎胎体与轮毂之间的连接更加牢固。
[0020]本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中由于胎面层的外侧端面呈波浪形，因此胎面层的厚度不一致，内衬层的厚度也不一致，即使承载较大的负荷时，轮胎胎体之间的最大宽度也不会大于车体本身的宽度，行驶更加安全。内衬层及紧固层U型结构开口端的厚度大于胎面层U型结构开口端的厚度，使得轮胎胎体与轮毂之间的连接更加牢固。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
[0021]本实用新型未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本【技术领域】的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种新型轮胎胎体，所述新型轮胎胎体呈环圈状，所述新型轮胎胎体横截面呈倒U型，该新型轮胎胎体为多层结构，其外层为胎面层，内层为内衬层，胎面层与内衬层之间设置有紧固层，其特征在于:所述胎面层由硬质胶浇注而成，所述内衬层由软质胶浇注而成，所述胎面层外侧端面呈波浪形。
2.根据权利要求1所述新型轮胎胎体，其特征在于:所述胎面层的波浪形端面上设置有不规则的凹槽。
3.根据权利要求1所述的新型轮胎胎体，其特征在于:所述内衬层的U型结构底部一端的厚度大于另一端的厚度，两端之间平滑过渡。
4.根据权利要求3所述的新型轮胎胎体，其特征在于:所述内衬层的U型结构底部设置有橡胶垫。
5.根据权利要求4所述的新型轮胎胎体，其特征在于:所述内衬层U型结构开口端的厚度大于胎面层U型结构开口端的厚度。
6.根据权利要求1或2所述的新型轮胎胎体，其特征在于:所述紧固层U型结构的开口端的厚度大于胎面层U型结构开口端的厚度。
【文档编号】B60C11/117GK203401881SQ201320489460
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月12日 优先权日:2013年8月12日
【发明者】尤晓明, 刘国华, 张兰鹏, 葛汝海, 燕纪祥 申请人:山东永泰化工有限公司