一种手制动系统及其拉索调节装置制造方法
一种手制动系统及其拉索调节装置制造方法
【专利摘要】本实用新型实施例提供一种拉索调节装置及使用该拉索调节装置的手制动系统。本实用新型实施例手制动系统采用拉索传递力的异型手柄结构，并设有拉索调节装置，该拉索调节装置包括固定块和调节旋钮，该调节旋钮设有螺栓柱及用于仅供该手制动系统的拉索的钢丝绳穿过的通孔，该固定块设有螺纹通孔，该螺栓柱与该螺纹通孔配合。拉索的钢丝绳末端穿过拉索调节装置的通孔后与棘爪相连，通过调节该拉索调节装置中螺纹柱与螺纹通孔的配合长度，改变拉索护套末端的位置，进而带动钢丝绳末端产生位移，使棘爪的位置改变，实现棘爪与齿板的精确啮合。克服了现有技术因拉索制造存在的长度误差以及使用过程引起的棘爪无法准确与齿板啮合的缺陷。
【专利说明】一种手制动系统及其拉索调节装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种手制动系统，尤其涉及一种汽车手制动系统的调节装置。
【背景技术】
[0002]随着汽车产业的发展，汽车内饰造型越来越多样化，同时各种功能结构也越来越多，造成汽车中控台的布置越来越紧张，特别是手刹在布置空间上受到制约。为解决布置上的难题，手刹手柄经常需要异型设计，如设计成“V，字型。当手刹手柄采用异型设计时，传统的手制动系统的操控装置中的金属推杆因无法实现其原有的功能而被拉索替代，现有技术中一种手制动操纵机构，手柄的端部设置有手刹按钮，通过按动手刹按钮驱动杠杆的一端以使杠杆绕旋转轴转动，杠杆的另一端则拉动拉索中的钢丝，从而进一步带动棘爪运动。在手刹制动系统中采用拉索操控制动装置中的棘爪，虽然能够适用手刹手柄的异型设计，但是由于拉索制造存在的长度误差，会引起棘爪无法准确与齿板啮合。
实用新型内容
[0003]本实用新型的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本实用新型而学习。
[0004]为了克服现有技术的缺点，本实用新型提供一种能够调节拉索护套初始位置的拉索调节装置及使用该拉索调节装置的手制动系统，从而克服因拉索制造误差而造成的棘爪与齿板不能精确啮合的缺陷。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0006]提供一种拉索调节装置，包括固定板、固定块和调节旋钮，所述固定块固定在所述固定板上，所述调节旋钮设有螺栓柱及贯穿该螺栓柱的通孔，所述通孔用于供使用所述拉索调节装置的拉索的钢丝绳穿过，所述固定块设有螺纹通孔，所述螺栓柱与所述螺纹通孔配合。
[0007]提供一种如上所述的拉索调节装置，所述调节旋钮还设有齿轮，所述齿轮与所述调节旋钮的螺栓柱固定为一体，所述固定板上设有齿条，所述齿轮与所述齿条啮合。
[0008]提供一种如上所述的拉索调节装置，所述通孔为阶梯通孔。
[0009]还提供一种手制动系统，包括操控装置、连接装置和制动装置，所述连接装置设于所述操控装置和制动装置之间，其一端与所述操控装置连接，另一端与所述制动装置连接；所述制动装置设有棘爪；所述操控装置设有拉索和转换机构，所述拉索包括钢丝绳及套设于所述钢丝绳上的拉索护套，所述钢丝绳的前端与所述转换机构连接，所述拉索护套的前端抵靠在所述转换机构上，还包括拉索调节装置，所述拉索调节装置包括固定块和调节旋钮，所述调节旋钮设有螺栓柱及贯穿所述螺栓柱的通孔，所述固定块设有螺纹通孔，所述螺栓柱与所述螺纹通孔配合；所述固定块固定在所述连接装置上；所述钢丝绳的末端穿过所述调节旋钮的通孔与所述棘爪连接；所述拉索护套的末端抵靠在所述调节旋钮的通孔的端面上。[0010]提供一种如上所述的手制动系统，所述调节旋钮还设有齿轮，所述齿轮与所述调节旋钮的螺栓柱固定为一体，所述连接装置上设有齿条，所述齿轮与所述齿条啮合。
[0011]提供一种如上所述的手制动系统，所述拉索调节装置还包括固定板，所述固定板固定在所述连接装置上，所述固定块固定在所述固定板上。
[0012]提供一种如上所述的手制动系统，所述调节旋钮还设有齿轮，所述齿轮与所述调节旋钮的螺栓柱固定为一体，所述固定板上设有齿条，所述齿轮与所述齿条啮合。
[0013]提供一种如上所述的手制动系统，所述通孔为阶梯通孔，所述拉索护套的末端抵靠在所述阶梯通孔的阶梯上。
[0014]提供一种如上所述的手制动系统，所述操控装置还包括手柄及设于所述手柄端部的手刹按钮，所述转换机构设于所述手柄内，并置于所述手刹按钮与所述拉索之间，用于将所述手刹按钮的推力转换为对拉索的拉力。
[0015]提供一种如上所述的手制动系统，所述手柄为“7”型。
[0016]与现有技术相比，本实用新型实施例的手制动系统采用拉索传递力的操控装置，并设有拉索调节装置，将拉索的钢丝绳末端穿过拉索调节装置的通孔后与棘爪相连，然后通过调节该拉索调节装置中螺纹柱与螺纹通孔的配合长度，改变拉索护套末端的位置，使拉索护套发生变形，进而带动钢丝绳末端发生位移，使棘爪的位置改变，实现棘爪与齿板的精确啮合，克服了现有技术因拉索制造存在的长度误差以及使用过程中引起的棘爪无法准确与齿板啮合的缺陷。另外，该调节装置利用齿轮与固定板上齿条的啮合，将齿轮卡住，能够防止在车辆驶过程中因振动使螺纹柱与螺纹通孔的配合长度发生改变，进一步保证了棘爪和齿板配合的精度。
[0017]通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]下面通过参考附图并结合实例具体地描述本实用新型，本实用新型的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本实用新型的解释说明，而不构成对本实用新型的任何意义上的限制，在附图中:
[0019]图1为本实用新型手制动系统的示意图。
[0020]图2为本实用新型调节装置的立体示意图。
[0021]图3为本实用新型调节装置的装配示意图。
【具体实施方式】
[0022]请参阅图1至图3，是本实用新型手制动系统及其拉索调节装置的一个实施例。
[0023]本实施例手制动系统包括制动装置10、连接装置40、操控装置20和拉索调节装置30。
[0024]制动装置包括棘爪11和齿板12。
[0025]操控装置包括一个设计成“7”型的手柄21、拉索23、手刹按钮22和转换机构(图未示)。手刹按钮22设于手柄21的端部。转换机构设于手柄21内，并连接拉索23和手刹按钮22，用于将手刹按钮22的推力转换为对拉索23的拉力。拉索23包括钢丝绳231和拉索护套232，钢丝绳231的前端与转换机构连接，末端穿过拉索调节装置与棘爪11连接，拉索护套232套设在钢丝绳231上，其前端顶靠在连接机构上，末端顶靠在拉索调节装置上。当按下手刹按钮22时，转换机构带动钢丝绳231运动，从而实现对棘爪11的控制。本实施例中，转换机构可以利用杠杆或利用拉索护套232的挤压变形将手刹按钮22的推力转化为钢丝绳231的拉力。
[0026]连接装置40设于手柄21和制动装置之间，用于连接手柄21和制动装置。
[0027]拉索调节装置包括固定板31、固定块32和调节旋钮33。固定板31固定在连接装置40上，其上设有齿条311。固定块32固定在固定板31上，其上设有螺纹通孔(未标示)。调节旋钮33包括齿轮331、螺纹柱332和一个阶梯通孔(未标示)。螺纹柱332与固定块32的螺纹通孔配合。齿轮331与固定板31的齿条311啮合在一起。阶梯通孔贯穿螺纹柱332及齿轮331。钢丝绳231末端穿过阶梯通孔和螺纹通孔与棘爪11连接，拉索护套232插入阶梯通孔内，末端顶靠在阶梯通孔的台阶上，可以保证拉索护套端面运动方向的稳定。
[0028]装配时，将钢丝绳231末端穿过阶梯通孔和螺纹通孔与棘爪11连接，将拉索护套232插入阶梯通孔内，末端顶靠在阶梯通孔的台阶上。若棘爪11与齿板12不能准确配合，旋拧调节旋钮33可调节螺纹柱332与固定块32的螺纹通孔的配合长度，然后将固定块32固定到固定板31上，调节旋钮32的齿轮321与固定板31的齿条311啮合在一起。由于拉索护套232的末端顶靠在阶梯通孔的台阶上，当调节螺纹柱332与螺纹通孔的配合长度时，拉索护套232末端端面的位置也随之移动。拉索护套232为软材料，具有一定的弹性和硬度，并且其前端顶靠在转换装置上，末端顶靠在齿轮321上，因此拉索护套232末端端面的位置移动使得拉索护套232发生不同程度的变形，而拉索护套232包裹着钢丝绳231，使钢丝绳231在拉索护套232内的长度也随之产生相同的变化，由于钢丝绳231没有弹性，在钢丝绳231总长度及前端位置不变的情况下，钢丝绳231在拉索护套232内的长度变化，必然使钢丝绳231末端产生位移，因此其与棘爪11连接处的位置也随之产生变化，改变了棘爪11的位置，使其能够与齿板12精确啮合。当螺纹柱332与螺纹通孔的配合长度减小时，拉索护套231中间受到的挤压大，因此产生的变形也大，钢丝绳221留在拉索护套231内的长度增加，即钢丝绳221向拉索护套231的方向发生位移，带动棘爪11逆时针旋转，从而改变棘爪11的位置，实现棘爪11与齿板12的精确啮合。当螺纹配合长度增大时，情况相反。本实施例中当固定块32固定在固定板31上时，固定板31的齿条311与齿轮331啮合在一起，限制了齿轮331的转动，能够防止在车辆驶过程中因振动使螺纹柱332与螺纹通孔321的配合长度发生改变，进一步保证棘爪11和齿板12配合的精度。
[0029]若在使用过程中出现棘爪11与齿板12不能精确啮合的情况，也可通过调节螺纹柱332与螺纹通孔的配合长度实现棘爪11与齿板12的精确啮合。调节时，先将固定块32从固定板31上拆下，旋转调节旋钮33，将螺纹柱与螺纹通孔的配合长度调整到适当长度，再将固定块32固定到固定板31上，此时，齿轮331的齿轮与固定板31的齿条啮合，便可完成调节过程，实现棘爪11与齿板12的精确啮合。
[0030]本实施例将固定块设置在靠近棘爪一侧，实际应用中，也可以将调节旋钮设置在靠近棘爪一侧，此时螺纹柱上的阶梯通孔也可以替换成直通孔，那么钢丝绳穿过该直通孔和螺纹通孔与棘爪连接之后，拉索护套的末端将直接顶靠在螺纹柱的端面上。其调节原理与本实施例相同，不再赘述。也可以将固定块直接固定在连接装置上，并在连接装置上设置与调节旋钮的齿轮相互啮合的齿条。
[0031]本实用新型实施例的手制动系统采用拉索传递力的异型手柄结构，并设有拉索调节装置，将拉索的钢丝绳末端穿过调节装置的通孔后与棘爪相连，然后通过调节该拉索调节装置中螺纹柱与螺纹通孔的配合长度，改变拉索护套末端的位置，进而带动钢丝绳末端发生位移，改变棘爪的位置，实现棘爪与齿板的精确啮合。克服了现有技术因拉索制造存在的长度误差以及使用过程中的其他情况而引起的棘爪无法准确与齿板啮合的缺陷。另外，该拉索调节装置利用齿轮与固定板上齿条的啮合，将齿轮卡住，能够防止在车辆驶过程中因振动使螺纹柱与螺纹通孔的配合长度发生改变，进一步保证了棘爪和齿板配合的精度。
[0032]以上参照【专利附图】
【附图说明】了本实用新型的优选实施例，本领域技术人员不脱离本实用新型的范围和实质，可以有多种变型方案实现本实用新型。举例而言，作为一个实施例的部分示出或描述的特征可用于另一实施例以得到又一实施例。以上仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。
【权利要求】
1.一种拉索调节装置，包括固定板、固定块和调节旋钮，所述固定块固定在所述固定板上，其特征在于，所述调节旋钮设有螺栓柱及贯穿该螺栓柱的通孔，所述通孔用于供使用所述拉索调节装置的拉索的钢丝绳穿过，所述固定块设有螺纹通孔，所述螺栓柱与所述螺纹通孔配合。
2.如权利要求1所述的拉索调节装置，其特征在于，所述调节旋钮还设有齿轮，所述齿轮与所述调节旋钮的螺栓柱固定为一体，所述固定板上设有齿条，所述齿轮与所述齿条啮口 o
3.如权利要求1或2所述的拉索调节装置，其特征在于，所述通孔为阶梯通孔。
4.一种手制动系统，包括操控装置、连接装置和制动装置，所述连接装置设于所述操控装置和制动装置之间，其一端与所述操控装置连接，另一端与所述制动装置连接；所述制动装置设有棘爪；所述操控装置设有拉索和转换机构，所述拉索包括钢丝绳及套设于所述钢丝绳上的拉索护套，所述钢丝绳的前端与所述转换机构连接，所述拉索护套的前端抵靠在所述转换机构上，其特征在于，还包括拉索调节装置，所述拉索调节装置包括固定块和调节旋钮，所述调节旋钮设有螺栓柱及贯穿所述螺栓柱的通孔，所述固定块设有螺纹通孔，所述螺栓柱与所述螺纹通孔配合；所述固定块固定在所述连接装置上；所述钢丝绳的末端穿过所述调节旋钮的通孔与所述棘爪连接；所述拉索护套的末端抵靠在所述调节旋钮的通孔的端面上。
5.如权利要求4所述的手制动系统，其特征在于，所述调节旋钮还设有齿轮，所述齿轮与所述调节旋钮的螺栓柱固定为一体，所述连接装置上设有齿条，所述齿轮与所述齿条啮口 o
6.如权利要求4所述的手制动系统，其特征在于，所述拉索调节装置还包括固定板，所述固定板固定在所述连接装置上，所述固定块固定在所述固定板上。
7.如权利要求6所述的手制动系统，其特征在于，所述调节旋钮还设有齿轮，所述齿轮与所述调节旋钮的螺栓柱固定为一体，所述固定板上设有齿条，所述齿轮与所述齿条啮合。
8.如权利要求4至7任一项所述的手制动系统，其特征在于，所述通孔为阶梯通孔，所述拉索护套的末端抵靠在所述阶梯通孔的阶梯上。
9.如权利要求8所述的手制动系统，其特征在于，所述操控装置还包括手柄及设于所述手柄端部的手刹按钮，所述转换机构设于所述手柄内，并置于所述手刹按钮与所述拉索之间，用于将所述手刹按钮的推力转换为对拉索的拉力。
10.如权利要求9所述的手制动系统，其特征在于，其特征在于，所述手柄为“7”型。
【文档编号】B60T7/08GK203496870SQ201320500862
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年8月15日 优先权日:2013年8月15日
【发明者】陈振文, 罗文杰, 张伟栋, 易东旭 申请人:广州汽车集团股份有限公司
【专利摘要】本实用新型实施例提供一种拉索调节装置及使用该拉索调节装置的手制动系统。本实用新型实施例手制动系统采用拉索传递力的异型手柄结构，并设有拉索调节装置，该拉索调节装置包括固定块和调节旋钮，该调节旋钮设有螺栓柱及用于仅供该手制动系统的拉索的钢丝绳穿过的通孔，该固定块设有螺纹通孔，该螺栓柱与该螺纹通孔配合。拉索的钢丝绳末端穿过拉索调节装置的通孔后与棘爪相连，通过调节该拉索调节装置中螺纹柱与螺纹通孔的配合长度，改变拉索护套末端的位置，进而带动钢丝绳末端产生位移，使棘爪的位置改变，实现棘爪与齿板的精确啮合。克服了现有技术因拉索制造存在的长度误差以及使用过程引起的棘爪无法准确与齿板啮合的缺陷。
【专利说明】一种手制动系统及其拉索调节装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种手制动系统，尤其涉及一种汽车手制动系统的调节装置。
【背景技术】
[0002]随着汽车产业的发展，汽车内饰造型越来越多样化，同时各种功能结构也越来越多，造成汽车中控台的布置越来越紧张，特别是手刹在布置空间上受到制约。为解决布置上的难题，手刹手柄经常需要异型设计，如设计成“V，字型。当手刹手柄采用异型设计时，传统的手制动系统的操控装置中的金属推杆因无法实现其原有的功能而被拉索替代，现有技术中一种手制动操纵机构，手柄的端部设置有手刹按钮，通过按动手刹按钮驱动杠杆的一端以使杠杆绕旋转轴转动，杠杆的另一端则拉动拉索中的钢丝，从而进一步带动棘爪运动。在手刹制动系统中采用拉索操控制动装置中的棘爪，虽然能够适用手刹手柄的异型设计，但是由于拉索制造存在的长度误差，会引起棘爪无法准确与齿板啮合。
实用新型内容
[0003]本实用新型的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本实用新型而学习。
[0004]为了克服现有技术的缺点，本实用新型提供一种能够调节拉索护套初始位置的拉索调节装置及使用该拉索调节装置的手制动系统，从而克服因拉索制造误差而造成的棘爪与齿板不能精确啮合的缺陷。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0006]提供一种拉索调节装置，包括固定板、固定块和调节旋钮，所述固定块固定在所述固定板上，所述调节旋钮设有螺栓柱及贯穿该螺栓柱的通孔，所述通孔用于供使用所述拉索调节装置的拉索的钢丝绳穿过，所述固定块设有螺纹通孔，所述螺栓柱与所述螺纹通孔配合。
[0007]提供一种如上所述的拉索调节装置，所述调节旋钮还设有齿轮，所述齿轮与所述调节旋钮的螺栓柱固定为一体，所述固定板上设有齿条，所述齿轮与所述齿条啮合。
[0008]提供一种如上所述的拉索调节装置，所述通孔为阶梯通孔。
[0009]还提供一种手制动系统，包括操控装置、连接装置和制动装置，所述连接装置设于所述操控装置和制动装置之间，其一端与所述操控装置连接，另一端与所述制动装置连接；所述制动装置设有棘爪；所述操控装置设有拉索和转换机构，所述拉索包括钢丝绳及套设于所述钢丝绳上的拉索护套，所述钢丝绳的前端与所述转换机构连接，所述拉索护套的前端抵靠在所述转换机构上，还包括拉索调节装置，所述拉索调节装置包括固定块和调节旋钮，所述调节旋钮设有螺栓柱及贯穿所述螺栓柱的通孔，所述固定块设有螺纹通孔，所述螺栓柱与所述螺纹通孔配合；所述固定块固定在所述连接装置上；所述钢丝绳的末端穿过所述调节旋钮的通孔与所述棘爪连接；所述拉索护套的末端抵靠在所述调节旋钮的通孔的端面上。[0010]提供一种如上所述的手制动系统，所述调节旋钮还设有齿轮，所述齿轮与所述调节旋钮的螺栓柱固定为一体，所述连接装置上设有齿条，所述齿轮与所述齿条啮合。
[0011]提供一种如上所述的手制动系统，所述拉索调节装置还包括固定板，所述固定板固定在所述连接装置上，所述固定块固定在所述固定板上。
[0012]提供一种如上所述的手制动系统，所述调节旋钮还设有齿轮，所述齿轮与所述调节旋钮的螺栓柱固定为一体，所述固定板上设有齿条，所述齿轮与所述齿条啮合。
[0013]提供一种如上所述的手制动系统，所述通孔为阶梯通孔，所述拉索护套的末端抵靠在所述阶梯通孔的阶梯上。
[0014]提供一种如上所述的手制动系统，所述操控装置还包括手柄及设于所述手柄端部的手刹按钮，所述转换机构设于所述手柄内，并置于所述手刹按钮与所述拉索之间，用于将所述手刹按钮的推力转换为对拉索的拉力。
[0015]提供一种如上所述的手制动系统，所述手柄为“7”型。
[0016]与现有技术相比，本实用新型实施例的手制动系统采用拉索传递力的操控装置，并设有拉索调节装置，将拉索的钢丝绳末端穿过拉索调节装置的通孔后与棘爪相连，然后通过调节该拉索调节装置中螺纹柱与螺纹通孔的配合长度，改变拉索护套末端的位置，使拉索护套发生变形，进而带动钢丝绳末端发生位移，使棘爪的位置改变，实现棘爪与齿板的精确啮合，克服了现有技术因拉索制造存在的长度误差以及使用过程中引起的棘爪无法准确与齿板啮合的缺陷。另外，该调节装置利用齿轮与固定板上齿条的啮合，将齿轮卡住，能够防止在车辆驶过程中因振动使螺纹柱与螺纹通孔的配合长度发生改变，进一步保证了棘爪和齿板配合的精度。
[0017]通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]下面通过参考附图并结合实例具体地描述本实用新型，本实用新型的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本实用新型的解释说明，而不构成对本实用新型的任何意义上的限制，在附图中:
[0019]图1为本实用新型手制动系统的示意图。
[0020]图2为本实用新型调节装置的立体示意图。
[0021]图3为本实用新型调节装置的装配示意图。
【具体实施方式】
[0022]请参阅图1至图3，是本实用新型手制动系统及其拉索调节装置的一个实施例。
[0023]本实施例手制动系统包括制动装置10、连接装置40、操控装置20和拉索调节装置30。
[0024]制动装置包括棘爪11和齿板12。
[0025]操控装置包括一个设计成“7”型的手柄21、拉索23、手刹按钮22和转换机构(图未示)。手刹按钮22设于手柄21的端部。转换机构设于手柄21内，并连接拉索23和手刹按钮22，用于将手刹按钮22的推力转换为对拉索23的拉力。拉索23包括钢丝绳231和拉索护套232，钢丝绳231的前端与转换机构连接，末端穿过拉索调节装置与棘爪11连接，拉索护套232套设在钢丝绳231上，其前端顶靠在连接机构上，末端顶靠在拉索调节装置上。当按下手刹按钮22时，转换机构带动钢丝绳231运动，从而实现对棘爪11的控制。本实施例中，转换机构可以利用杠杆或利用拉索护套232的挤压变形将手刹按钮22的推力转化为钢丝绳231的拉力。
[0026]连接装置40设于手柄21和制动装置之间，用于连接手柄21和制动装置。
[0027]拉索调节装置包括固定板31、固定块32和调节旋钮33。固定板31固定在连接装置40上，其上设有齿条311。固定块32固定在固定板31上，其上设有螺纹通孔(未标示)。调节旋钮33包括齿轮331、螺纹柱332和一个阶梯通孔(未标示)。螺纹柱332与固定块32的螺纹通孔配合。齿轮331与固定板31的齿条311啮合在一起。阶梯通孔贯穿螺纹柱332及齿轮331。钢丝绳231末端穿过阶梯通孔和螺纹通孔与棘爪11连接，拉索护套232插入阶梯通孔内，末端顶靠在阶梯通孔的台阶上，可以保证拉索护套端面运动方向的稳定。
[0028]装配时，将钢丝绳231末端穿过阶梯通孔和螺纹通孔与棘爪11连接，将拉索护套232插入阶梯通孔内，末端顶靠在阶梯通孔的台阶上。若棘爪11与齿板12不能准确配合，旋拧调节旋钮33可调节螺纹柱332与固定块32的螺纹通孔的配合长度，然后将固定块32固定到固定板31上，调节旋钮32的齿轮321与固定板31的齿条311啮合在一起。由于拉索护套232的末端顶靠在阶梯通孔的台阶上，当调节螺纹柱332与螺纹通孔的配合长度时，拉索护套232末端端面的位置也随之移动。拉索护套232为软材料，具有一定的弹性和硬度，并且其前端顶靠在转换装置上，末端顶靠在齿轮321上，因此拉索护套232末端端面的位置移动使得拉索护套232发生不同程度的变形，而拉索护套232包裹着钢丝绳231，使钢丝绳231在拉索护套232内的长度也随之产生相同的变化，由于钢丝绳231没有弹性，在钢丝绳231总长度及前端位置不变的情况下，钢丝绳231在拉索护套232内的长度变化，必然使钢丝绳231末端产生位移，因此其与棘爪11连接处的位置也随之产生变化，改变了棘爪11的位置，使其能够与齿板12精确啮合。当螺纹柱332与螺纹通孔的配合长度减小时，拉索护套231中间受到的挤压大，因此产生的变形也大，钢丝绳221留在拉索护套231内的长度增加，即钢丝绳221向拉索护套231的方向发生位移，带动棘爪11逆时针旋转，从而改变棘爪11的位置，实现棘爪11与齿板12的精确啮合。当螺纹配合长度增大时，情况相反。本实施例中当固定块32固定在固定板31上时，固定板31的齿条311与齿轮331啮合在一起，限制了齿轮331的转动，能够防止在车辆驶过程中因振动使螺纹柱332与螺纹通孔321的配合长度发生改变，进一步保证棘爪11和齿板12配合的精度。
[0029]若在使用过程中出现棘爪11与齿板12不能精确啮合的情况，也可通过调节螺纹柱332与螺纹通孔的配合长度实现棘爪11与齿板12的精确啮合。调节时，先将固定块32从固定板31上拆下，旋转调节旋钮33，将螺纹柱与螺纹通孔的配合长度调整到适当长度，再将固定块32固定到固定板31上，此时，齿轮331的齿轮与固定板31的齿条啮合，便可完成调节过程，实现棘爪11与齿板12的精确啮合。
[0030]本实施例将固定块设置在靠近棘爪一侧，实际应用中，也可以将调节旋钮设置在靠近棘爪一侧，此时螺纹柱上的阶梯通孔也可以替换成直通孔，那么钢丝绳穿过该直通孔和螺纹通孔与棘爪连接之后，拉索护套的末端将直接顶靠在螺纹柱的端面上。其调节原理与本实施例相同，不再赘述。也可以将固定块直接固定在连接装置上，并在连接装置上设置与调节旋钮的齿轮相互啮合的齿条。
[0031]本实用新型实施例的手制动系统采用拉索传递力的异型手柄结构，并设有拉索调节装置，将拉索的钢丝绳末端穿过调节装置的通孔后与棘爪相连，然后通过调节该拉索调节装置中螺纹柱与螺纹通孔的配合长度，改变拉索护套末端的位置，进而带动钢丝绳末端发生位移，改变棘爪的位置，实现棘爪与齿板的精确啮合。克服了现有技术因拉索制造存在的长度误差以及使用过程中的其他情况而引起的棘爪无法准确与齿板啮合的缺陷。另外，该拉索调节装置利用齿轮与固定板上齿条的啮合，将齿轮卡住，能够防止在车辆驶过程中因振动使螺纹柱与螺纹通孔的配合长度发生改变，进一步保证了棘爪和齿板配合的精度。
[0032]以上参照【专利附图】
【附图说明】了本实用新型的优选实施例，本领域技术人员不脱离本实用新型的范围和实质，可以有多种变型方案实现本实用新型。举例而言，作为一个实施例的部分示出或描述的特征可用于另一实施例以得到又一实施例。以上仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。
【权利要求】
1.一种拉索调节装置，包括固定板、固定块和调节旋钮，所述固定块固定在所述固定板上，其特征在于，所述调节旋钮设有螺栓柱及贯穿该螺栓柱的通孔，所述通孔用于供使用所述拉索调节装置的拉索的钢丝绳穿过，所述固定块设有螺纹通孔，所述螺栓柱与所述螺纹通孔配合。
2.如权利要求1所述的拉索调节装置，其特征在于，所述调节旋钮还设有齿轮，所述齿轮与所述调节旋钮的螺栓柱固定为一体，所述固定板上设有齿条，所述齿轮与所述齿条啮口 o
3.如权利要求1或2所述的拉索调节装置，其特征在于，所述通孔为阶梯通孔。
4.一种手制动系统，包括操控装置、连接装置和制动装置，所述连接装置设于所述操控装置和制动装置之间，其一端与所述操控装置连接，另一端与所述制动装置连接；所述制动装置设有棘爪；所述操控装置设有拉索和转换机构，所述拉索包括钢丝绳及套设于所述钢丝绳上的拉索护套，所述钢丝绳的前端与所述转换机构连接，所述拉索护套的前端抵靠在所述转换机构上，其特征在于，还包括拉索调节装置，所述拉索调节装置包括固定块和调节旋钮，所述调节旋钮设有螺栓柱及贯穿所述螺栓柱的通孔，所述固定块设有螺纹通孔，所述螺栓柱与所述螺纹通孔配合；所述固定块固定在所述连接装置上；所述钢丝绳的末端穿过所述调节旋钮的通孔与所述棘爪连接；所述拉索护套的末端抵靠在所述调节旋钮的通孔的端面上。
5.如权利要求4所述的手制动系统，其特征在于，所述调节旋钮还设有齿轮，所述齿轮与所述调节旋钮的螺栓柱固定为一体，所述连接装置上设有齿条，所述齿轮与所述齿条啮口 o
6.如权利要求4所述的手制动系统，其特征在于，所述拉索调节装置还包括固定板，所述固定板固定在所述连接装置上，所述固定块固定在所述固定板上。
7.如权利要求6所述的手制动系统，其特征在于，所述调节旋钮还设有齿轮，所述齿轮与所述调节旋钮的螺栓柱固定为一体，所述固定板上设有齿条，所述齿轮与所述齿条啮合。
8.如权利要求4至7任一项所述的手制动系统，其特征在于，所述通孔为阶梯通孔，所述拉索护套的末端抵靠在所述阶梯通孔的阶梯上。
9.如权利要求8所述的手制动系统，其特征在于，所述操控装置还包括手柄及设于所述手柄端部的手刹按钮，所述转换机构设于所述手柄内，并置于所述手刹按钮与所述拉索之间，用于将所述手刹按钮的推力转换为对拉索的拉力。
10.如权利要求9所述的手制动系统，其特征在于，其特征在于，所述手柄为“7”型。
【文档编号】B60T7/08GK203496870SQ201320500862
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年8月15日 优先权日:2013年8月15日
【发明者】陈振文, 罗文杰, 张伟栋, 易东旭 申请人:广州汽车集团股份有限公司
相关技术
网友询问留言
已有0条留言
- 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞！
1