一种离合器踏板的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开的是一种离合器踏板，包括：踏板基座、离合踏板臂、助力臂、助力弹簧和助力定位销，其中，所述离合踏板臂设置在所述踏板基座上，并与离合总泵推杆相连接，所述助力臂的一端固定在所述离合踏板臂的旋转轴上，以使助力臂与所述离合踏板臂同轴心转动，助力臂的另一端与助力弹簧的一端相连接，助力弹簧的另一端通过助力定位销固定在踏板基座上，所述助力臂随离合踏板臂同轴心转动，改变助力弹簧推力的方向，产生助力扭矩，助力扭矩与驾驶员踩踏离合踏板产生的扭矩同向，与离合总泵推杆推力产生的扭矩反向，因此在满足离合总泵推杆力前提下可减小驾驶员操纵力，避免驾驶员脚部疲劳。
【专利说明】一种离合器踏板
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车工程【技术领域】，特别是涉及一种离合器踏板。
【背景技术】
[0002]离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系统中直接与发动机相联系的总成件。驾驶员可根据需要通过离合器踏板操纵离合器的开启或闭合，使发动机和传动系统暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系统输出的动力，从而进一步控制汽车的运行状态。
[0003]随着人们对汽车载重及动力性能要求的提高，发动机扭矩不断增大，为保证发动机离合系统的扭矩容量，离合器摩擦片以及离合器压紧力必须随之增大，导致驾驶员踩踏离合器踏板的力随之增大，目前，国内部分车型采用的离合器踏板不带助力功能，驾驶员需要用较大的力才能使离合器踏板动作，长时间驾驶易造成脚部疲劳。
【发明内容】
[0004]为解决以上技术问题，本实用新型提供一种离合器踏板，可提供助力，以解决长时间驾驶汽车易造成脚部疲劳的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]本实用新型实施例提供一种离合器踏板，包括:踏板基座、离合踏板臂、助力臂、助力弹簧和助力定位销，其中，
[0007]所述助力定位销固定在所述踏板基座上；
[0008]所述助力臂的一端固定在所述离合踏板臂的旋转轴上，另一端与所述助力弹簧的一端相连接；
[0009]所述助力弹簧的另一端通过所述助力定位销固定在所述踏板基座上。
[0010]优选地，所述助力臂与所述离合踏板臂的旋转轴焊接连接。
[0011]优选地，所述助力定位销与所述踏板基座焊接连接。
[0012]本实用新型提供一种离合器踏板，包括:踏板基座、离合踏板臂、助力臂、助力弹簧和助力定位销，其中，所述离合踏板臂设置在所述踏板基座上，并与离合总泵推杆相连接，所述助力臂固定在所述离合踏板臂的旋转轴上，可与所述离合踏板臂同轴心转动，所述助力定位销固定在所述踏板基座上，所述助力弹簧的一端与所述助力臂相连接，另一端与所述助力定位销相连接，驾驶员踩踏离合器踏板，通过离合踏板臂推动离合总泵推杆，离合总泵内液体压力增加，离合总泵推杆对所述离合踏板臂的反作用力增加，并作用于驾驶员脚部，所述助力臂随离合踏板臂同轴心转动，改变助力弹簧推力的方向，产生助力扭矩，助力扭矩与驾驶员踩踏离合踏板产生的扭矩同向，与离合总泵推杆推力产生的扭矩反向，因此在满足离合总泵推杆力前提下可减小驾驶员操纵力，避免驾驶员脚部疲劳。
【专利附图】
【附图说明】[0013]图1为本实用新型实施例提供一种离合踏板主视结构示意图；
[0014]图2为本实用新型实施例提供一种离合踏板左剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0016]结合图1和图2，本实用新型实施例提供一种离合器踏板，包括踏板基座1、离合踏板臂2、助力臂3、助力弹簧4和助力定位销5。
[0017]其中，所述离合踏板臂2设置在所述踏板基座I上，并与离合总泵推杆(图中未示出)相连接，所述助力臂3的一端固定在所述离合踏板臂2的旋转轴上，以使助力臂3与所述离合踏板臂2同轴心转动，助力臂3的另一端与助力弹簧4的一端相连接，助力弹簧4的另一端通过助力定位销5固定在踏板基座I上。助力定位销5主要用于固定助力弹簧4，并协助助力弹簧4产生足够的张力。
[0018]本实用新型实施例提供的一种离合器踏板，动作过程如下:
[0019]驾驶员根据需要踩踏离合器踏板，离合踏板臂2受力转动，并推动离合总泵推杆，离合总泵推杆运动，使得离合总泵内液体压力增加，进而导致离合总泵推杆对所述离合踏板臂2的反作用力增加，所述反作用力进一步作用于驾驶员脚部。同时，所述助力臂3随离合踏板臂2同轴心转动，改变助力弹簧4张力的方向，使助力弹簧4产生的助力扭矩的方向与驾驶员踩踏离合踏板产生的扭矩的方向相同，并与离合总泵推杆推力产生的扭矩的方向相反，从而为驾驶员踩踏离合器踏板提供助力，因此，本实用新型实施例所提供的离合器踏板在满足离合总泵推杆力前提下减小驾驶员操纵力，避免驾驶员脚部疲劳。
[0020]具体地，所述助力臂3与所述离合踏板臂2的旋转轴焊接连接，所述助力定位销5与所述踏板基座I焊接连接，保证连接部分的机械强度。
[0021]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种离合器踏板，包括:踏板基座和离合踏板臂，其特征在于，还包括:助力臂、助力弹簧和助力定位销，其中， 所述助力定位销固定在所述踏板基座上； 所述助力臂的一端固定在所述离合踏板臂的旋转轴上，另一端与所述助力弹簧的一端相连接； 所述助力弹簧的另一端通过所述助力定位销固定在所述踏板基座上。
2.根据权利要求1所述的离合器踏板，其特征在于，所述助力臂与所述离合踏板臂的旋转轴焊接连接。
3.根据权利要求1所述的离合器踏板，其特征在于，所述助力定位销与所述踏板基座焊接连接。
【文档编号】B60K23/02GK203460700SQ201320502152
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年8月17日 优先权日:2013年8月17日
【发明者】谷雷蓬, 梁凌涛, 刘世辉, 王怀吉 申请人:河北中兴汽车制造有限公司