车辆刹车装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型的车辆刹车装置，其中，所述刹车装置包括刹车件和驱动单元，所述驱动单元包括支撑杆组件，一方面，所述支撑杆组件驱动所述刹车件与地面接触，另一方面，所述刹车件通过所述支撑杆组件支承所述车辆。采用上述结构的刹车装置，由于采用专门设计的刹车件(即刹车块或者刹车滚筒)，使车辆与路面的摩擦力大大超过轮胎与地面的摩擦力，从而使刹车距离缩短很多。
【专利说明】车辆刹车装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种用于车辆的刹车装置。
【背景技术】
[0002]现在的公路状况愈来愈好，车辆行驶的速度也越来越快。然而，车辆主要的安全装置，刹车系统，这些年来却没有显著的提高，其现存的主要缺点是:在高速行驶时的刹车距离长；刹车时轮胎易磨损；对传动系统的冲击较大；紧急刹车时易跑偏等。这些缺点导致了道路交通事故的不断增长。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提出一种新型的车辆刹车装置，采用全新的结构来改善车辆刹车性能，以克服上述缺陷，提高车辆安全性。其中，所述刹车装置包括刹车件和驱动单元，所述驱动单元包括支撑杆组件，一方面，所述支撑杆组件驱动所述刹车件与地面接触，另一方面，所述刹车件通过所述支撑杆组件支承所述车辆。
[0004]优选地，所述驱动单元通过液压缸驱动所述支撑杆组件。
[0005]作为一种实施方式，所述刹车件为刹车块，所述驱动单元包括通过液压缸驱动的支撑杆组件，以及与所述支撑杆组件连接的缓冲弹簧或缓冲液压缸，所述刹车块的两端分别与所述支撑杆组件和所述缓冲弹簧或缓冲液压缸连接。
[0006]进一步地，所述刹车块包括普通刹车块与紧急刹车块，所述驱动单元包括用于驱动所述普通刹车块的第一驱动单元和用于驱动所述紧急刹车块的第二驱动单元。
[0007]作为另一种实施方式，所述刹车件为刹车滚筒，所述驱动单元包括通过液压缸驱动的支撑杆组件，以及与所述支撑杆组件连接的滚筒旋转阻力部件，所述刹车滚筒一方面与所述支撑杆组件连接，另一方面与所述滚筒旋转阻力部件连接。
[0008]进一步地，所述刹车滚筒数量为两个，分别位于所述车辆的轮胎两侧。
[0009]采用上述结构的刹车装置，由于采用专门设计的刹车件(即刹车块或者刹车滚筒)，使车辆与路面的摩擦力大大超过轮胎与地面的摩擦力，从而使刹车距离缩短很多。
[0010]此外，在刹车时，由于刹车件对车辆的支承，可以使轮胎离开路面，减少了胎面的磨损。
[0011]同时，由于轮胎离开路面空转，车辆传动系统也不会再受冲击力作用。
[0012]最后，在紧急刹车时，主要依靠后面的刹车块(这个有几种选择，可以放在后轮的内侧，也可以放在车轮的后面，和车轮的设计位置有关系)作用，前面转向轮仍能低速转动。因此，不容易产生跑偏现象。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型一实施例的刹车装置的普通刹车块在车辆行驶状态时的结构示意图。[0014]图2是本实用新型一实施例的刹车装置的紧急刹车块在车辆行驶状态时的结构示意图。
[0015]图3是本实用新型一实施例的刹车装置的另一个角度的结构示意图。
[0016]图4是图1的刹车装置的普通刹车块在车辆正常刹车状态时的结构示意图。
[0017]图5是图1的刹车装置的紧急刹车块在车辆紧急刹车状态时的结构示意图。
[0018]图6是本实用新型另一实施例的刹车装置在车辆行驶状态时的结构示意图。
[0019]图7是图6的刹车装置的另一个角度的结构示意图。
[0020]图8是图6的刹车装置在滚筒刹车状态时的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图给出本实用新型实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
[0022]如图1所示的一个实施例,刹车装置I包括刹车块11和驱动单元12。驱动单元12包括支撑杆组件121，122，123，124，125。在刹车时，该支撑杆组件121，122，123，124，125驱动刹车块11与地面接触，同时，刹车块11通过支撑杆组件将所述车辆支承起来。优选地，车辆被支承而起从而使得轮胎4悬空，与地面不接触。
[0023]特别地，驱动单元12通过液压缸13驱动所述支撑杆组件121，122，123，124，125。这些支撑杆组件相互之间转动地连接。优选地，如图1或2所示,支撑杆组件125与122的连接结点处连接有缓冲弹簧126或缓冲液压缸127。在图1中，刹车块为普通刹车块111，所述普通刹车块111的一端与支撑杆组件124和125的结点连接，另一端与缓冲弹簧126连接。在图2中，刹车块为紧急刹车块112，该紧急刹车块113的一端与支撑杆组件123，125的结点连接，另一端与缓冲液压缸127连接。
[0024]进一步地，所述驱动单元包括用于驱动所述普通刹车块111的第一驱动单元和用于驱动所述紧急刹车块112的第二驱动单元。
[0025]如图4所示，在一般情况下的减速，可以轻踩刹车，由普通刹车块111参与刹车动作，起到减速乃至停车作用。
[0026]如图5所示，当情况较紧急时，普通刹车块111的刹车距离达不到要求时，可紧急刹车，将刹车踩到底，使紧急刹车块112也参与到刹车中，能快速降低车速。
[0027]优选地，紧急刹车块112与普通刹车块111的材料不同(例如可以是砂轮类似结构，通过粒径大小及粘结剂的类型，改变摩擦阻力)，摩擦系数差别较大。
[0028]图6-8示出了本实用新型的另一种实施方式，其中刹车装置2包括刹车滚筒21和驱动单元22，所述驱动单元包括通过液压缸驱动的支撑杆组件221，222，223，以及与所述支撑杆组件连接的滚筒旋转阻力部件23，所述刹车滚筒21 —方面与所述支撑杆组件223连接，另一方面与所述滚筒旋转阻力部件23连接。优选地，滚筒选择阻力部件由阻力液压缸和曲柄机构形成。
[0029]当车速较快时，车子的惯性较大，刹车滚筒21接触路面后也跟着转动，起到一个缓冲作用，不至于刹车作用太猛烈。当车速降低，摩擦力不足以克服弹簧的阻力时，滚筒停止转动，车辆也将会停止。这样还可以使刹车滚筒的磨损比较均匀，延长使用寿命。
[0030]优选地，所述刹车滚筒21数量为两个，分别位于所述车辆的轮胎4两侧。
[0031]整套刹车装置通过活动连接固定在车底架3上，当踩下刹车后，通过助力装置使刹车液压缸13的活塞向前运动，通过支撑组件使刹车块11或者刹车滚筒21向下运动。和路面接触后产生摩擦力，而此时轮胎对路面的压力逐渐降低，减少了驱动力。直到轮胎离开路面，靠刹车块11或刹车滚筒21的与地面的摩擦力降低车速，实现制动停车。
[0032]本实用新型的上述连接方式，可以是本领域技术人员已知的各种连接方式，包括活动连接和固定连接，例如，枢转轴连接方式，螺钉连接等。
[0033]以上通过示例性实施例的方式对本实用新型进行示例性的说明，但本实用新型并不局限于此。应该理解为，在不偏离本实用新型的构思、工作原理的情况下，以上实施例中的设备、材料、安装使用可通过本【技术领域】人员知悉的其它替换或等同方法来替换。本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车辆刹车装置，其特征在于:所述刹车装置包括刹车件和驱动单元，所述驱动单元包括支撑杆组件，一方面，所述支撑杆组件驱动所述刹车件与地面接触，同时另一方面，所述刹车件通过所述支撑杆组件支承起所述车辆，使得所述车辆与地面不接触。
2.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于:所述驱动单元通过液压缸驱动所述支撑杆组件。
3.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于:所述刹车件为刹车块，所述驱动单元包括通过液压缸驱动的支撑杆组件，以及与所述支撑杆组件连接的缓冲弹簧，所述刹车块的两端分别与所述支撑杆组件和所述缓冲弹簧连接。
4.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于:所述刹车件为刹车块，所述驱动单元包括通过液压缸驱动的支撑杆组件，以及与所述支撑杆组件连接的缓冲液压缸，所述刹车块的两端分别与所述支撑杆组件和所述缓冲液压缸连接。
5.根据权利要求3或4所述的刹车装置，其特征在于:所述刹车块包括普通刹车块与紧急刹车块，所述驱动单元包括用于驱动所述普通刹车块的第一驱动单元和用于驱动所述紧急刹车块的第二驱动单元。
6.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于:所述刹车件为刹车滚筒，所述驱动单元包括通过液压缸驱动的支撑杆组件，以及与所述支撑杆组件连接的滚筒旋转阻力部件，所述刹车滚筒一方面与所述支撑杆组件连接，另一方面与所述滚筒旋转阻力部件连接。
7.根据权利要求6所述的刹车装置，其特征在于:所述刹车滚筒数量为两个，分别位于所述车辆的轮胎两侧。
【文档编号】B60T1/14GK203543919SQ201320502617
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年8月16日 优先权日:2013年8月16日
【发明者】程晋标 申请人:程晋标