一种地铁车辆齿轮箱的接地装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁车辆齿轮箱的接地装置，包括绝缘件、接地铜壳、碳刷、推力弹簧、铜壳盖板、接地导线和安装螺栓，接地铜壳的一端具有导向通孔，接地铜壳的另一端与铜壳盖板固定连接形成内腔，推力弹簧装在内腔中，且一端与铜壳盖板相抵，另一端与碳刷相抵，碳刷滑动配合地插在导向通孔中，一端位于内腔中，另一端露出导向通孔之外，碳刷的一端连接有导线，导线的末端通过螺钉接在接地铜壳上，绝缘件装在接地铜壳的有导向通孔的一端，安装螺栓通过绝缘套筒安装在接地铜壳上，安装螺栓的尾部位于内腔中，头部分别穿过接地铜壳和绝缘件露在绝缘件之外，接地铜壳的外壁设有接线座，接地导线固定在接地铜壳上。本实用新型导电可靠、密封结构简单。
【专利说明】—种地铁车辆齿轮箱的接地装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电流接地装置，特别是有关城轨车辆齿轮驱动系统的接地装置。
【背景技术】
[0002]近年来我国城市化建设快速发展，各地的轨道交通建设逐步加快。地铁列车在运行过程中，转向架部分产生的静电需要及时导出，并经由铁轨向大地导入电流，才能避免对零部件产生的电蚀破坏，传统的转向架接地方式有一种是通过车轴两端接地，这种接地方式油压密封要求较高，维护难度较大且容易引起电磁干扰。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种导电可靠、密封结构简单的地铁车辆齿轮箱的接地装置。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是:一种地铁车辆齿轮箱的接地装置，包括绝缘件、接地铜壳、碳刷、推力弹簧、铜壳盖板、接地导线和安装螺栓，所述接地铜壳的一端具有导向通孔，接地铜壳的另一端与铜壳盖板固定连接形成内腔，推力弹簧装在内腔中，且一端与铜壳盖板相抵，另一端与碳刷相抵，碳刷滑动配合地插在导向通孔中，一端位于内腔中，另一端露出导向通孔之外，碳刷的位于内腔中的一端连接有导线，导线的末端通过螺钉接在接地铜壳上，所述绝缘件装在接地铜壳的有导向通孔的一端，安装螺栓通过绝缘套筒安装在接地铜壳上，安装螺栓的尾部位于内腔中，头部分别穿过接地铜壳和绝缘件露在绝缘件之外，接地铜壳的外壁设有接线座，接地导线固定在接地铜壳上。
[0005]所述接地铜壳与铜壳盖板之间装有密封件。使用密封件、紧固件和铜壳盖板可以防止灰尘、水分等异物进入接地装置内部。
[0006]所述碳刷具有方形截面，接地铜壳一端的导向通孔为与碳刷方形截面配合的方孔。这样设计方便碳刷因磨耗而引起的在铜壳内部缓慢滑动。碳刷下端面为圆弧面，圆弧直径与配合滑动的零件外径相同，这样能够增强静电流的传导。
[0007]所述推力弹簧的下端具有竖直突起，碳刷的上部具有定位孔，竖直突起插入定位孔中。这样能够对推力弹簧的下部准确定位，防止推力弹簧产生错位。
[0008]所述碳刷的位于内腔中的一端连接的导线为两组。流经碳刷的电流通过导线传递至接地铜壳，两组导线能够保证电流传递顺畅。
[0009]所述接地铜壳上还具有出线座，接地导线固定在出线座上，出线座通过压板螺钉固定有压线板。出线座及压线板能够准确定位接地导线的一端，并使之固定，保证电流传递。
[0010]一种地铁车辆齿轮箱的接地装置，包括两个子接地装置，每个子接地装置均包括绝缘件、接地铜壳、碳刷、推力弹簧、铜壳盖板、接地导线和安装螺栓，所述接地铜壳的一端具有导向通孔，接地铜壳的另一端与铜壳盖板固定连接形成内腔，推力弹簧装在内腔中，且一端与铜壳盖板相抵，另一端与碳刷相抵，碳刷滑动配合地插在导向通孔中，一端位于内腔中，另一端露出导向通孔之外，碳刷的位于内腔中的一端连接有导线，导线的末端通过螺钉接在接地铜壳上，所述绝缘件装在接地铜壳的有导向通孔的一端，安装螺栓通过绝缘套筒安装在接地铜壳上，安装螺栓的尾部位于内腔中，头部分别穿过接地铜壳和绝缘件露在绝缘件之外，接地铜壳的外壁设有接线座；两个子接地装置的接线座之间通过导电连接件连接，其中一个子接地装置的接地铜壳上还具有出线座，接地导线固定在出线座上，出线座通过压板螺钉固定有压线板。
[0011]所述接线座上具有螺纹孔，所述螺纹孔中拧有连接螺钉，使导电连接件的两端部分别固定在相应的接线座上。
[0012]采用上述技术方案的结构后，本实用新型可以使地铁车辆转向架的部分电流和驱动电机的电流传入车轴、轮对，导入大地。本实用新型占用空间小，导电能力较强。与现有的技术相比，本实用新型具有以下特点和优点:因为推力弹簧能够给予碳刷相对恒定的推压力，碳刷可以长时间地保持与车轴上滑动环的有效接触，从而保证导电可靠；本实用新型密封要求不高，只需接地铜壳与铜壳盖板之间盖紧密封即可，以防止灰尘、水分等异物进入接地装置内部，在造价上与现有的轴端接地的自密封方案相比有优势；本实用新型布局合理、紧凑，在检修与更换方面容易操作。由于本实用新型安装于齿轮箱电机侧轴承座上，检修作业时，拆卸与组装的活动空间比较大，拧螺栓作业易于操作。本实用新型能满足我国铁道车辆接地要求，防止车辆静电电流对轴承、齿轮等关键零件产生电腐蚀，特别适用于城轨地铁列车的齿轮箱接地方式。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
[0014]图1是本实用新型的地铁车辆齿轮箱的接地装置第一个实施例的侧视图；
[0015]图2是图1的剖面图；
[0016]图3是图1去掉铜壳盖板后的俯视图；
[0017]图4是本实用新型第二个实施例的侧视图；
[0018]图5是图4的剖面图；
[0019]图6是图4去掉铜壳盖板后的的俯视图；
[0020]图7是图3的A-A局部剖面图；
[0021 ]图8是图2中的碳刷的俯视图；
[0022]图9是碳刷本体的剖面图；
[0023]图10是本实用新型的地铁车辆齿轮箱的接地装置第三个实施例的立体结构示意图；
[0024]图11是图10中的两个子接地装置的连接示意图；
[0025]图12是本实用新型装在地铁车辆齿轮箱时的接地导线连接示意图。
【具体实施方式】
[0026]如图广3、7所示，是本实用新型第一个实施例，一种地铁车辆齿轮箱的接地装置包括绝缘件1、接地铜壳2、碳刷3、推力弹簧4、铜壳盖板6、接地导线10和安装螺栓9，所述接地铜壳2的一端具有导向通孔2-1，接地铜壳2的另一端与铜壳盖板6固定连接形成内腔11，推力弹簧4装在内腔11中，且一端与铜壳盖板6相抵，另一端与碳刷3相抵，碳刷3滑动配合地插在导向通孔2-1中，一端位于内腔11中，另一端露出导向通孔2-1之外，碳刷3的位于内腔11中的一端连接有导线3-1，导线3-1的末端通过螺钉12接在接地铜壳2上，所述绝缘件1装在接地铜壳2的有导向通孔2-1的一端，安装螺栓9通过绝缘套筒13安装在接地铜壳2上，安装螺栓9的尾部位于内腔11中，头部分别穿过接地铜壳2和绝缘件1露在绝缘件1之外，接地铜壳2的外壁设有接线座2-2，接地导线10固定在接地铜壳2上。
[0027]所述接地铜壳2通过紧固螺钉16与铜壳盖板6固定连接。
[0028]如图1、2所示，所述接地铜壳2与铜壳盖板6之间装有密封件5。防止杂质进入接地铜壳2的内部。
[0029]如图2、8、9所示，所述碳刷3具有方形截面，碳刷3下端面为圆弧面3_3，接地铜壳
2一端的导向通孔2-1为与碳刷3方形截面配合的方孔。
[0030]如图2、8所示，所述推力弹簧4的下端具有竖直突起4-1，碳刷3的上部具有定位孔3-2，竖直突起4-1插入定位孔3-2中。起到定位作用。
[0031]如图3、8所示，所述碳刷3的位于内腔11中的一端连接的导线3-1为两组。
[0032]如图1、2所示并参见图10、12，所述接地铜壳2上还具有出线座2_3，接地导线10固定在出线座2-3上，出线座2-3通过压板螺钉14固定有压线板7。
[0033]如图4、5、6所示，是本实用新型第二个实施例，本实施例中的接地铜壳2的外壁不设出线座2-3，只有接线座2-2。其余结构与本实用新型第一个实施例相同。
[0034]如图10、11、12所示，是本实用新型第三个实施例，一种地铁车辆齿轮箱的接地装置，包括两个子接地装置，每个子接地装置均包括绝缘件1、接地铜壳2、碳刷3、推力弹簧4、铜壳盖板6、接地导线10和安装螺栓9，所述接地铜壳2的一端具有导向通孔2-1，接地铜壳2的另一端与铜壳盖板6固定连接形成内腔11，推力弹簧4装在内腔11中，且一端与铜壳盖板6相抵,另一端与碳刷3相抵，碳刷3滑动配合地插在导向通孔2-1中，一端位于内腔11中，另一端露出导向通孔2-1之外，碳刷3的位于内腔11中的一端连接有导线3-1，导线3-1的末端通过螺钉12接在接地铜壳2上，所述绝缘件1装在接地铜壳2的有导向通孔2-1的一端，安装螺栓9通过绝缘套筒13安装在接地铜壳2上，安装螺栓9的尾部位于内腔11中，头部分别穿过接地铜壳2和绝缘件1露在绝缘件1之外，接地铜壳2的外壁设有接线座2-2 ;两个子接地装置的接线座2-2之间通过导电连接件8连接，其中一个子接地装置的接地铜壳2上还具有出线座2-3，接地导线10固定在出线座2-3上，出线座2-3通过压板螺钉14固定有压线板7。
[0035]如图11所示，所述接线座2-2上具有螺纹孔2-2-1，所述螺纹孔2-2-1中拧有连接螺钉15，使导电连接件8的两端部分别固定在相应的接线座2-2上。
[0036]如图12所示并参见图2、9，本实用新型第三个实施例安装使用时，接地铜壳2下部与齿轮箱轴承座17固定，接地铜壳2与齿轮箱轴承座17之间有绝缘件1以及绝缘套筒13相隔，防止静电的流通。碳刷3下端的圆弧面3-3与齿轮箱上的滑动环相配，相互滑动摩擦。
[0037]两个子接地装置结构基本相同，其中一个子接地装置的接地铜壳2上还具有出线座2-3，第二个子接地装置起加强作用。接地导线10的一端连接一个子接地装置的出线座2-3上，另一端连接在地铁车辆转向架以及牵弓|电机上。
【权利要求】
1.一种地铁车辆齿轮箱的接地装置，其特征在于:包括绝缘件(1)、接地铜壳(2)、碳刷(3)、推力弹簧(4)、铜壳盖板(6)、接地导线(10)和安装螺栓(9)，所述接地铜壳(2)的一端具有导向通孔(2-1)，接地铜壳(2)的另一端与铜壳盖板(6)固定连接形成内腔(11)，推力弹簧(4)装在内腔(11)中，且一端与铜壳盖板(6)相抵，另一端与碳刷(3)相抵，碳刷(3)滑动配合地插在导向通孔(2-1)中，一端位于内腔(11)中，另一端露出导向通孔(2-1)之外，碳刷(3)的位于内腔(11)中的一端连接有导线(3-1)，导线(3-1)的末端通过螺钉(12)接在接地铜壳(2)上，所述绝缘件(1)装在接地铜壳(2)的有导向通孔(2-1)的一端，安装螺栓(9 )通过绝缘套筒(13 )安装在接地铜壳(2 )上，安装螺栓(9 )的尾部位于内腔(11)中，头部分别穿过接地铜壳(2 )和绝缘件(1)露在绝缘件(1)之外，接地铜壳(2 )的外壁设有接线座(2-2)，接地导线(10)固定在接地铜壳(2)上。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆齿轮箱的接地装置，其特征在于:所述接地铜壳(2)与铜壳盖板(6 )之间装有密封件(5 )。
3.根据权利要求1所述的地铁车辆齿轮箱的接地装置，其特征在于:所述碳刷(3)具有方形截面，碳刷(3)下端面为圆弧面(3-3)，接地铜壳(2) —端的导向通孔(2-1)为与碳刷(3)方形截面配合的方孔。
4.根据权利要求1所述的地铁车辆齿轮箱的接地装置，其特征在于:所述推力弹簧(4)的下端具有竖直突起(4-1 )，碳刷(3)的上部具有定位孔(3-2)，竖直突起(4-1)插入定位孔(3-2)中。
5.根据权利要求1所述的地铁车辆齿轮箱的接地装置，其特征在于:所述碳刷(3)的位于内腔(11)中的一端连接的导线(3-1)为两组。
6.根据权利要求1所述的地铁车辆齿轮箱的接地装置，其特征在于:所述接地铜壳(2)上还具有出线座(2-3 )，接地导线(10 )固定在出线座(2-3 )上，出线座(2-3 )通过压板螺钉(14)固定有压线板(7)。
7.—种地铁车辆齿轮箱的接地装置，其特征在于:包括两个子接地装置，每个子接地装置均包括绝缘件(1)、接地铜壳(2)、碳刷(3)、推力弹簧(4)、铜壳盖板(6)、接地导线(10)和安装螺栓(9)，所述接地铜壳(2)的一端具有导向通孔(2-1)，接地铜壳(2)的另一端与铜壳盖板(6)固定连接形成内腔(11)，推力弹簧(4)装在内腔(11)中，且一端与铜壳盖板(6)相抵,另一端与碳刷(3)相抵，碳刷(3)滑动配合地插在导向通孔(2-1)中，一端位于内腔(11)中，另一端露出导向通孔(2-1)之外，碳刷(3)的位于内腔(11)中的一端连接有导线(3-1)，导线(3-1)的末端通过螺钉(12)接在接地铜壳(2)上，所述绝缘件(1)装在接地铜壳(2 )的有导向通孔(2-1)的一端，安装螺栓(9 )通过绝缘套筒(13 )安装在接地铜壳(2 )上，安装螺栓(9)的尾部位于内腔(11)中，头部分别穿过接地铜壳(2)和绝缘件(1)露在绝缘件(1)之外，接地铜壳(2)的外壁设有接线座(2-2);两个子接地装置的接线座(2-2)之间通过导电连接件(8)连接，其中一个子接地装置的接地铜壳(2)上还具有出线座(2-3)，接地导线(10 )固定在出线座(2-3 )上，出线座(2-3 )通过压板螺钉(14)固定有压线板(7 )。
8.根据权利要求7所述的地铁车辆齿轮箱的接地装置，其特征在于:所述接线座(2-2)上具有螺纹孔(2-2-1)，所述螺纹孔(2-2-1)中拧有连接螺钉(15)，使导电连接件(8)的两端部分别固定在相应的接线座(2-2)上。
【文档编号】B60R16/06GK203496816SQ201320587232
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月23日 优先权日:2013年9月23日
【发明者】安靖宇, 王东道, 吴亮, 杭君亮 申请人:常州朗锐东洋传动技术有限公司, 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司