用于cng自卸车的底盘及具有它的cng自卸车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于CNG自卸车的底盘及具有它的CNG自卸车。所述用于CNG自卸车的底盘包括：车架；第一支架和第二支架，所述第一支架固定在所述车架上且位于所述CNG自卸车的驾驶室的后侧，所述第二支架固定在所述车架的一侧；第一气瓶组和第二气瓶组，所述第一气瓶组固定在所述第一支架上，所述第二气瓶组固定在所述第二支架上，所述第一气瓶组和所述第二气瓶组中的每一组中均包括多个气瓶，每个所述气瓶内的CNG气体的压力为23兆帕—26兆帕。根据本实用新型实施例的用于CNG自卸车的底盘，布置容易，空间利用率高且载荷分布均匀。
【专利说明】用于CNG自卸车的底盘及具有它的CNG自卸车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于CNG自卸车的底盘及具有该底盘的CNG自卸车。
【背景技术】
[0002]CNG (压缩天然气)与其它燃料相比，在环保性、安全性以及经济性上具有较大优势。相关技术中，CNG自卸车由于布置空间、货箱装载需求以及CNG气瓶的体积限制，续航里程不足，存在改进空间。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种布置容易且载荷分布均勻的用于CNG自卸车的底盘。
[0004]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有所述用于CNG自卸车的底盘的CNG自卸车。
[0005]为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出一种用于CNG自卸车的底盘，所述用于CNG自卸车的底盘包括:车架；第一支架和第二支架，所述第一支架固定在所述车架上且位于所述CNG自卸车的驾驶室的后侧，所述第二支架固定在所述车架的一侧；第一气瓶组和第二气瓶组，所述第一气瓶组固定在所述第一支架上，所述第二气瓶组固定在所述第二支架上，所述第一气瓶组和所述第二气瓶组中的每一组中均包括多个气瓶，每个所述气瓶内的CNG气体的压力为23兆帕一26兆帕。
[0006]根据本实用新型的用于CNG自卸车的底盘，通过设置所述第一气瓶组和所述第二气瓶组可以满足所述CNG自卸车的续航里程的需求，且可以使用于CNG自卸车的底盘的载荷分布更均匀，通过将所述气瓶内CNG气体的压力增加到23兆帕一26兆帕，可以减小所述气瓶对所述车架空间的占用，为所述CNG自卸车的其它部件(例如所述货箱)的安装提供空间。因此，根据本实用新型的用于CNG自卸车的底盘，布置容易，空间利用率高且载荷分布均匀。
[0007]优选地，每个所述气瓶内的CNG气体的压力为25兆帕。
[0008]所述用于CNG自卸车的底盘还包括:限位支架，所述限位支架分别固定在所述第一支架和所述车架上，且所述限位支架上设有多个第一通孔，所述车架上设有多个第二通孔，多个所述第二通孔与多个所述第一通孔一一对应。由此可以避免所述第一支架左右晃动以及前后晃动。
[0009]所述第一支架通过多个在所述车架的长度方向上间隔开设置的骑马螺栓固定在所述车架上。
[0010]所述第一支架包括多个常用气瓶托架和多个备用气瓶托架，所述常用气瓶托架和所述备用气瓶托架用于固定所述气瓶，从而可以满足客户对续航里程的多样化需求。
[0011]所述第二支架包括多个形成为U形的第二子支架，所述第二子支架的一个侧壁螺接固定在所述车架的一侧，且多个所述第二子支架沿所述车架的长度方向间隔开设置。
[0012]所述第一气瓶组包括六个140升的气瓶，所述第一气瓶组中的每个气瓶的长度方向与所述车架的宽度方向平行；所述第二气瓶组包括四个80升的气瓶，所述第二气瓶组中的每个气瓶的长度方向与所述车架的长度方向平行。
[0013]根据本实用新型的第二方面提出一种CNG自卸车。所述CNG自卸车包括:底盘，所述底盘为根据第一方面所述的用于CNG自卸车的底盘；货箱，所述货箱固定在所述车架上且位于所述第一支架后方；以及用于举升所述货箱的举升装置，所述举升装置布置在所述车架的中部，且所述举升装置的一部分支撑在所述货箱的中部。
[0014]根据本实用新型的CNG自卸车的货箱举升方式为中顶式，从而使轴荷分布均匀且所述货箱的举升方式与所述CNG自卸车的承载能力更匹配。
[0015]所述CNG自卸车还包括用于遮挡所述第一支架的遮挡部，所述遮挡部固定在所述货箱前部的上端，且从所述货箱的前表面向前延伸。由此，可以有效保护所述第一气瓶组中的多个所述气瓶。
[0016]所述CNG自卸车还包括用于支撑所述货箱的副车架，所述副车架固定在所述车架上。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0018]图1是根据本实用新型实施例的CNG自卸车的结构示意图；
[0019]图2是根据本实用新型实施例的用于CNG自卸车的底盘在第一气瓶组位置处的结构示意图；
[0020]图3是根据本实用新型实施例的用于CNG自卸车的底盘在第二气瓶组位置处的结构示意图。
[0021]附图标记说明:
[0022]CNG自卸车100、底盘1、车架11、第一支架12、第二支架13、第二子支架131、第一气瓶组14、第二气瓶组15、气瓶16、限位支架17、骑马螺栓18、常用气瓶托架19、备用气瓶托架20、驾驶室2、货箱3、遮挡部4、副车架5、举升装置6
【具体实施方式】
[0023]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0024]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0027]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于CNG自卸车100的底盘I。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的用于CNG自卸车100的底盘I包括车架11、第一支架12、第二支架13、第一气瓶组14和第二气瓶组15。
[0029]第一支架12固定在车架11上，且第一支架12位于CNG自卸车100的驾驶室2的后侧。第二支架13固定在车架11的一侧。如图1所示的用于CNG自卸车100的底盘I的第二支架13固定在车架11的右侧，车架11的左侧安装电瓶箱、制动出气筒、备胎以及消音器，从而保持整车在左右方向上的重量平衡，使CNG自卸车100的行驶更平稳。
[0030]第一气瓶组14固定在第一支架12上，第二气瓶组15固定在第二支架13上。第一气瓶组14和第二气瓶组15中的每一组中均包括多个气瓶16，每个气瓶16内的CNG气体的压力为23兆帕一26兆帕。
[0031]也就是说，车架11上设有两组气瓶组，从而可以为CNG自卸车100提供更充足的动力，提高CNG自卸车100的续航里程，增加CNG自卸车100使用的便利性。
[0032]一方面通过增大气瓶16内的CNG气体的压力，使一定质量的CNG气体占用空间变小。相应地，气瓶16的体积可以减小，气瓶16的形状和结构也需要调整变化，以适应压力为23兆帕一26兆帕的CNG气体。
[0033]以气瓶16为圆柱形为例,在气瓶16的长度不变时,气瓶16的直径可以减小。同时，气瓶16的结构(例如设在气瓶16上的阀能够承受23兆帕一26兆帕的压力)也需要变化。这样，气瓶16占用的车架11空间减少，为CNG自卸车100的布置提供了更多空间。
[0034]另一方面，如果不改变气瓶16的体积，则随着气瓶16内的CNG气体的压力的增大，气瓶16内的CNG气体的质量增加，可以提高CNG自卸车100的续航里程。
[0035]再一方面，可以同时改变气瓶16的体积和气瓶16内的CNG气体的压力，以达到最佳的续航里程以及整车布置空间。
[0036]根据本实用新型实施例的用于CNG自卸车100的底盘I，通过设置第一气瓶组14和第二气瓶组15可以满足CNG自卸车100的续航里程的需求，且可以使用于CNG自卸车100的底盘I的载荷分布更均匀，通过将气瓶16内CNG气体的压力增加到23兆帕一26兆帕，可以减小气瓶16对车架11空间的占用，为CNG自卸车100的其它部件(例如货箱3)的安装提供空间。因此，根据本实用新型实施例的用于CNG自卸车100的底盘1，布置容易，空间利用率高且载荷分布均匀。
[0037]优选地，每个气瓶16内的CNG气体的压力为25兆帕。
[0038]如图1所示，第一支架12可以通过多个在车架11的长度方向上间隔开设置的骑马螺栓18固定在车架11上。其中，车架11的宽度方向也就是左右方向，车架11的长度方向也就是前后方向。
[0039]在本实用新型的一些具体示例中，用于CNG自卸车100的底盘I可以包括4个骑马螺栓18，其中2个将第一支架12的左侧固定在车架11的左纵梁上，另外2个将第一支架12的右侧固定在车架11的右纵梁上。
[0040]在本实用新型的一个实施例中，用于CNG自卸车100的底盘I还可以包括限位支架17。限位支架17可以分别固定在第一支架12和车架11上，且限位支架17上可以设有多个第一通孔，车架11上可以设有多个第二通孔，多个第二通孔与多个第一通孔一一对应。
[0041]换言之，第一通孔和第二通孔的数量一致，且一个第一通孔与一个第二通孔对应。这样，当第一支架12固定安装在车架11上时，可以先将第一通孔与第二通孔的位置对应，然后再利用骑马螺栓18将第一支架12与车架11固定在一起。例如，在本实用新型的一个可选的实施例中，可以利用第一支架12的装具上的定位销同时穿过第一通孔和第二通孔，使第一支架12与车架11的相对位置固定。
[0042]在本实用新型的另一个可选的实施例中，如图2所示，可以通过螺栓穿过第一通孔和第二通孔将限位支架17固定在车架11上。
[0043]这样，第一支架12与车架11的相对位置固定，也就是第一支架12在车架11的长度方向和车架11的宽度方向上的位置确定，避免第一支架12左右晃动以及前后晃动。
[0044]如图1和图3所示，第二支架13可以包括多个形成为U形的第二子支架131。第二子支架131的一个侧壁可以螺接固定在车架11的一侧(例如，车架11的左侧)，多个第二子支架131可以沿车架11的长度方向间隔开设置。由此，第二气瓶组15可以更牢固地被固定在车架11上。
[0045]如图1所示，在本实用新型的一个具体示例中，第二子支架131为3个，且3个第二子支架131沿车架11的长度方向间隔开设置。有利地，U形的第二子支架131的壁厚以及宽度可以根据气瓶16的质量进行调整，气瓶16的质量增加时，为了保证气瓶16能够更稳定地固定在第二子支架131上可以将第二子支架131的壁厚和第二子支架131的宽度增大。其中第二子支架131的宽度方向与车架11的前后方向相同。
[0046]更为具体地，第二子支架131的一个侧壁可以螺接固定在车架11的相应一侧的纵梁的腹面上。
[0047]如图1和图2所示的实施例中，第一支架12可以包括多个常用气瓶托架19和多个备用气瓶托架20。常用气瓶托架19和备用气瓶托架20都用于固定气瓶16。是否启用备用气瓶托架20，可以根据CNG自卸车100的续航里程需求而定，从而可以满足客户对续航里程的多样化需求。
[0048]在本实用新型的一个实施例，如图1所示，多个常用气瓶托架19可以用于固定第一气瓶组14中的多个气瓶16。用于CNG自卸车100的底盘I还可以包括第三气瓶组。多个备用气瓶托架20可以用于固定第三气瓶组中的相应数量的气瓶16。
[0049]具体而言，在CNG自卸车100的常用状态下，多个常用气瓶托架19上可以固定第一气瓶组14中的多个气瓶16，多个备用气瓶托架20上可以空置(也就是，备用气瓶托架20上不固定气瓶16)。即第一气瓶组14中的多个气瓶16的储气量可以满足CNG自卸车100的续航里程要求。
[0050]当需要增加CNG自卸车100的续航里程时，可以启用多个备用气瓶托架20中的至少一个。也就是说，第三气瓶组可以包括至少一个气瓶16。根据CNG自卸车100对续航里程的需求增加相应数量的气瓶16。
[0051]例如，图1所示的实施例中，第一支架12包括6个常用气瓶托架19。相应地，第一气瓶组14可以包括6个气瓶16。第一支架12包括2个备用气瓶托架20。相应地，第三气瓶组可以包括I个气瓶16，也可以根据实际需要包括2个气瓶16。第三气瓶组中气瓶16的数量可以根据备用气瓶托架20的数量以及实际续航里程的需求确定。
[0052]在本实用新型的一个具体示例中，第一气瓶组14可以包括6个140升的气瓶16，且第一气瓶组14中的每个气瓶16的长度方向与车架11的宽度方向平行。同时，第二气瓶组15可以包括四个80升的气瓶16，第二气瓶组15中的每个气瓶16的长度方向与车架11的长度方向平行。由此CNG自卸车100的续航里程可以达到522千米。在该示例中，用于CNG自卸车100的底盘I包括两组气瓶组，且第一支架12的多个备用气瓶托架20未被启用。
[0053]在本实用新型的另一个具体示例中，第一气瓶组14可以包括6个140升的气瓶16，第三气瓶组可以包括2个140升的气瓶16。且第一气瓶组14中的每个气瓶16的长度方向与车架11的宽度方向平行，第三气瓶组中的每个气瓶16的长度方向也与车架11的宽度方向平行。同时，第二气瓶组15可以包括四个80升的气瓶16，第二气瓶组15中的每个气瓶16的长度方向与车架11的长度方向平行。由此CNG自卸车100的续航里程可以达到648千米。在该示例中，用于CNG自卸车100的底盘I包括三组气瓶组，且第一支架12的多个备用气瓶托架20均被启用。
[0054]本实用新型还提供了一种CNG自卸车100。CNG自卸车100包括底盘1、货箱3和用于举升货箱3的举升装置6。其中，底盘I为根据上述实施例所述的用于CNG自卸车100的底盘I。货箱3固定在车架11上，且货箱3位于第一支架12后方。举升装置布置在车架11的中部，且举升装置6的一部分支撑在货箱3的中部。也就是说，CNG自卸车100的货箱3的举升方式为中顶式。在本实用新型的一个实施例中，举升装置6包括举升气缸。举升气缸的主体布置在车架11的中部，举升气缸的活塞杆的远离举升气缸的一端支撑在货箱3的中部。
[0055]在货箱3容积不变的情况下，可以通过增加CNG自卸车100的轴距，来增加货箱3、第一支架12以及第二支架13的布置空间。而CNG自卸车100的货箱3的举升方式更改为中顶式，可以使货箱3的体积尽量增大，保证CNG自卸车100的承载能力。
[0056]相应地，与举升装置6对应的车架11的横梁可做适应性调整，从而使CNG自卸车100的轴荷分布更均匀，避免CNG自卸车100车辆在使用时出现前部翘起的现象。在本实用新型的一个具体示例中，货箱3的尺寸可以为6000毫米*2300毫米*1700毫米(长*宽*高),货箱3的容积能达到23.46立方米。[0057]因此，根据本实用新型实施例的CNG自卸车100，轴荷分布均匀，货箱3的举升方式与CNG自卸车100的承载能力更匹配。
[0058]有利地，CNG自卸车100还可以包括用于遮挡第一支架12的遮挡部4。遮挡部4可以固定在货箱3前部的上端，且遮挡部4可以从货箱3的前表面向前延伸。由此，可以有效保护第一气瓶组14中的多个气瓶16。
[0059]进一步地，CNG自卸车100还可以包括用于支撑货箱3的副车架5。副车架5可以固定在车架11上。具体地，如图1和图2所示，骑马螺栓18可以将副车架5、车架11以及第一支架12固定在一起。由此，货箱3可以更稳固地支撑在副车架5上。
[0060]根据本实用新型实施例的CNG自卸车100的发动机、驾驶室2等结构对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0061]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0062]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种用于CNG自卸车的底盘，其特征在于，包括: 车架； 第一支架和第二支架，所述第一支架固定在所述车架上且位于所述CNG自卸车的驾驶室的后侧，所述第二支架固定在所述车架的一侧； 第一气瓶组和第二气瓶组，所述第一气瓶组固定在所述第一支架上，所述第二气瓶组固定在所述第二支架上，所述第一气瓶组和所述第二气瓶组中的每一组中均包括多个气瓶，每个所述气瓶内的CNG气体的压力为23兆帕一26兆帕。
2.根据权利要求1所述的用于CNG自卸车的底盘，每个所述气瓶内的CNG气体的压力为25兆帕。
3.根据权利要求1所述的用于CNG自卸车的底盘，其特征在于，还包括: 限位支架，所述限位支架分别固定在所述第一支架和所述车架上，且所述限位支架上设有多个第一通孔，所述车架上设有多个第二通孔，多个所述第二通孔与多个所述第一通孔--对应。
4.根据权利要求1所述的用于CNG自卸车的底盘，其特征在于， 所述第一支架通过多个在所述车架的长度方向上间隔开设置的骑马螺栓固定在所述车架上。
5.根据权利要求1所述的用于CNG自卸车的底盘，其特征在于，所述第一支架包括多个常用气瓶托架和多个备用气瓶托架，所述常用气瓶托架和所述备用气瓶托架用于固定所述气瓶。
6.根据权利要求1所述的用于CNG自卸车的底盘，其特征在于， 所述第二支架包括多个形成为U形的第二子支架，所述第二子支架的一个侧壁螺接固定在所述车架的一侧，且多个所述第二子支架沿所述车架的长度方向间隔开设置。
7.根据权利要求5所述的用于CNG自卸车的底盘，其特征在于， 所述第一气瓶组包括六个140升的气瓶，所述第一气瓶组中的每个气瓶的长度方向与所述车架的宽度方向平行； 所述第二气瓶组包括四个80升的气瓶，所述第二气瓶组中的每个气瓶的长度方向与所述车架的长度方向平行。
8.一种CNG自卸车，其特征在于，包括: 底盘，所述底盘为根据权利要求1-7中任一项所述的用于CNG自卸车的底盘； 货箱，所述货箱固定在所述车架上且位于所述第一支架后方；以及 用于举升所述货箱的举升装置，所述举升装置布置在所述车架的中部，且所述举升装置的一部分支撑在所述货箱的中部。
9.根据权利要求8所述的CNG自卸车，其特征在于，还包括用于遮挡所述第一支架的遮挡部，所述遮挡部固定在所述货箱前部的上端，且从所述货箱的前表面向前延伸。
10.根据权利要求8所述的CNG自卸车，其特征在于，还包括用于支撑所述货箱的副车架，所述副车架固定在所述车架上。
【文档编号】B60P1/28GK203580629SQ201320804162
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年12月9日 优先权日:2013年12月9日
【发明者】周励, 杜晓彤, 马东炜, 王志宇 申请人:北京福田戴姆勒汽车有限公司