一种汽车真空助力器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车真空助力器，属于汽车【技术领域】。它解决了现有汽车真空助力器中的前壳体与后壳体装配时容易反装等技术问题。一种汽车真空助力器，真空助力器包括前壳体和后壳体，前壳体上开设有两个第一螺纹孔，后壳体上开设有两个与第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔，第一螺纹孔和与该第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔内同时插接有一螺杆；前壳体的内侧面设置有一个呈弧状的插槽，后壳体的内侧面设置有一个能够插接于插槽内的弧状凸起。本实用新型可有效地避免汽车真空助力器中的前壳体与后壳体装配时反装。
【专利说明】一种汽车真空助力器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车【技术领域】，涉及一种汽车真空助力器。
[0002]【背景技术】
[0003]汽车真空助力器已被广泛应用于各类轿车和货车上，汽车制动真空助力器的输出端与液压制动主缸相连，控制端通过杠杆机构与制动踏板相连，低压腔通过软管与发动机相连。制动真空助力器利用发动机气缸吸气时产生的负压作为动力源而作功，可使驾驶员以较小的踏板力获得较高的制动油压，从而使制动操纵更加轻便，制动更加可靠。
[0004]我国专利CN 2778628Y公共了一种汽车制动用真空助力器，包括反馈盘、主缸推杆、回位弹簧、前壳体、活塞盘、膜片、后壳体、推杆，在所述的前壳体、活塞盘、膜片、后壳体之间贯穿设置螺杆。该真空助力器可减小前、后壳体产生的变形。
[0005]但是，从上述专利中可以看出，两根螺杆在装配时是相互对称的，因此，操作人员在装配前壳体与后壳体时，会出现反装的情况，即前壳体相对后壳体的偏离安装位置180°，从而影响真空助力器的装配效率。
【发明内容】
[0006]本实用新型是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车真空助力器，本实用新型所要解决的技术问题是:如何避免前壳体与后壳体装配时出现反装的问题。
[0007]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车真空助力器，所述真空助力器包括前壳体和后壳体，所述前壳体上开设有两个第一螺纹孔，所述后壳体上开设有两个与所述第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和与该第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔内同时插接有一螺杆；其特征在于，所述前壳体的内侧面设置有一个呈弧状的插槽，所述后壳体的内侧面设置有一个能够插接于所述插槽内的弧状凸起。
[0008]其工作原理如下:本真空助力器的前壳体和后壳体在装配时，可先将后壳体上的弧状凸起插接于前壳体上的插槽内，此时前壳体与后壳体刚好处于安装位置，然后再将螺杆插接于第一螺纹孔和第二螺纹孔内，能够有效地避免前壳体与后壳体反装，提高真空助力器的装配效率。
[0009]在上述的一种汽车真空助力器中，所述后壳体的外侧面固设有一个凸柱，所述凸柱上套设有一个呈正方形的减振垫，所述减振垫的四条边缘分别垂直固设有一侧板，所述侧板的板面上开设有螺栓孔。设计有减振垫后，能够使后壳体与汽车车身隔开，有效地降低噪音，提高汽车的舒适性；设计有与减振垫垂直的侧板，在侧板上设计螺栓孔，该螺栓孔用于与汽车辐射在相固定，而设计侧板的原因在于使螺栓孔的方向垂直于后壳体的轴线即朝外设置，方便操作者拧动。
[0010]在上述的一种汽车真空助力器中，所述前壳体上还设置有真空单向阀，所述后壳体内安装有控制阀，所述控制阀内插接有助力器推杆，所述助力器推杆的内端固设有空气阀；所述真空助力器还包括皮膜，所述皮膜与所述后壳体组成一真空腔，所述皮膜与前壳体组成助力腔，所述皮膜安装于膜片座上，所述膜片座上安装有主缸推杆，所述主缸推杆位于所述前壳体内，所述主缸推杆和所述空气阀之间安装有反力盘，所述前壳体外端的中心处固连有与所述主缸推杆同轴的橡胶顶块，所述橡胶顶块呈圆盘状，所述橡胶顶块与所述主缸推杆之间具有制动间距；所述真空助力器还包括一个固定盘，所述固定盘上开设有若干个第一通孔，所述橡胶顶块上开设有若干个与所述第一通孔相对应的第二通孔，所述前壳体的外端处还开设有与所述第二通孔相对应的第三螺纹孔，所述第三螺纹孔、与该第三螺纹孔相对应的第二通孔以及与该第二通孔相对应的第一通孔内同时插接有一螺栓；所述固定盘上还开设有一中心通孔，所述中心通孔与所述主缸推杆同轴设置，汽车主缸的活塞外端插接于所述中心通孔内，所述橡胶顶块的中部能够通过弹性变形延伸至所述中心通孔内并推动汽车主缸的活塞。本真空助力器的制动原理与对比文件类似，即通过助力器推杆带动主缸推杆移动，使橡胶顶块发生变形，从而推动汽车主缸的活塞；橡胶顶块通过螺栓固定于前壳体上，其连接稳定性不会受灰尘、油渍等影响，有效地保证橡胶顶块的运行稳定性，即保证真空助力器内的真空度。
[0011]在上述的一种汽车真空助力器中，所述真空助力器还包括一个导向筒，所述导向筒的内端固定于所述固定盘的外盘面上，所述导向筒内开设有与所述中心通孔相连通的连接孔，所述连接孔与所述中心通孔的连接处为一呈弧状的导向部。设计有导向筒后，其目的在于控制橡胶顶块变形的方向，使其更好地与主缸活塞相配合，而将连接孔与中心通孔的连接处设计为一弧状的导向部，其目的在于为了减小橡胶顶块发生形变时中心通孔和连接孔的孔壁对橡胶顶块造成的磨损，提高橡胶顶块的使用寿命。
[0012]在上述的一种汽车真空助力器中，所述导向筒与所述固定盘为采用注塑成型的一体式结构。将导向筒和固定盘设计为一体式结构，既保证了两者之间的连接强度，又提高了装配效率。
[0013]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0014]1、本真空助力器的前壳体和后壳体在装配时，可先将后壳体上的弧状凸起插接于前壳体上的插槽内，此时前壳体与后壳体刚好处于安装位置，然后再将螺杆插接于第一螺纹孔和第二螺纹孔内，能够有效地避免前壳体与后壳体反装，提高真空助力器的装配效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是实施例中本真空助力器的结构示意图。
[0016]图2是实施例中本后壳体的结构示意图。
[0017]图3是实施例中本前壳体的结构示意图。
[0018]图中，1、前壳体；2、后壳体；3、真空单向阀；4、助力器推杆；5、空气阀；6、皮膜；7、膜片座；8、主缸推杆；9、反力盘；10、橡胶顶块；11、固定盘；12、第一通孔；13、第二通孔；14、第三螺纹孔；15、螺栓；16、中心通孔；17、导向筒；18、连接孔；19、导向部；20、第一螺纹孔；21、第二螺纹孔；22、螺杆；23、插槽；24、弧状凸起；25、凸柱；26、减振垫；27、侧板；28、
螺栓孔。
【具体实施方式】
[0019]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。[0020]如图2、图3所示，本真空助力器包括前壳体I和后壳体2，前壳体I上开设有两个第一螺纹孔20，后壳体2上开设有两个与第一螺纹孔20相对应的第二螺纹孔21，第一螺纹孔20和与该第一螺纹孔20相对应的第二螺纹孔21内同时插接有一螺杆22 ;其特征在于，前壳体I的内侧面设置有一个呈弧状的插槽23，后壳体2的内侧面设置有一个能够插接于插槽23内的弧状凸起24。作为优选，后壳体2的外侧面固设有一个凸柱25，凸柱25上套设有一个呈正方形的减振垫26，减振垫26的四条边缘分别垂直固设有一侧板27，侧板27的板面上开设有螺栓孔15。
[0021 ] 如图1所示，前壳体I上还设置有真空单向阀3，后壳体2内安装有控制阀，控制阀内插接有助力器推杆4，助力器推杆4的内端固设有空气阀5 ;真空助力器还包括皮膜6，皮膜6与后壳体2组成一真空腔，皮膜6与前壳体I组成助力腔，皮膜6安装于膜片座7上，膜片座7上安装有主缸推杆8，主缸推杆8位于前壳体I内，主缸推杆8和空气阀5之间安装有反力盘9，前壳体I外端的中心处固连有与主缸推杆8同轴的橡胶顶块10，橡胶顶块10呈圆盘状，橡胶顶块10与主缸推杆8之间具有制动间距；真空助力器还包括一个固定盘11，固定盘11上开设有若干个第一通孔12，橡胶顶块10上开设有若干个与第一通孔12相对应的第二通孔13，前壳体I的外端处还开设有与第二通孔13相对应的第三螺纹孔14，第三螺纹孔14、与该第三螺纹孔14相对应的第二通孔13以及与该第二通孔13相对应的第一通孔12内同时插接有一螺栓；固定盘11上还开设有一中心通孔16，中心通孔16与主缸推杆8同轴设置，汽车主缸的活塞外端插接于中心通孔16内，橡胶顶块10的中部能够通过弹性变形延伸至中心通孔16内并推动汽车主缸的活塞。真空助力器还包括一个导向筒17，导向筒17的内端固定于固定盘11的外盘面上，导向筒17内开设有与中心通孔16相连通的连接孔18，连接孔18与中心通孔16的连接处为一呈弧状的导向部19。导向筒17与固定盘11为采用注塑成型的一体式结构。
[0022]本实用新型的工作原理如下:本真空助力器的前壳体和后壳体在装配时，可先将后壳体上的弧状凸起插接于前壳体上的插槽内，此时前壳体与后壳体刚好处于安装位置，然后再将螺杆插接于第一螺纹孔和第二螺纹孔内，能够有效地避免前壳体与后壳体反装，提局真空助力器的装配效率。
[0023]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.一种汽车真空助力器，所述真空助力器包括前壳体(I)和后壳体(2)，所述前壳体(I)上开设有两个第一螺纹孔(20 )，所述后壳体(2 )上开设有两个与所述第一螺纹孔(20 )相对应的第二螺纹孔(21)，所述第一螺纹孔(20)和与该第一螺纹孔(20)相对应的第二螺纹孔(21)内同时插接有一螺杆(22);其特征在于，所述前壳体(I)的内侧面设置有一个呈弧状的插槽(23)，所述后壳体(2)的内侧面设置有一个能够插接于所述插槽(23)内的弧状凸起(24)。
2.根据权利要求1所述的汽车真空助力器，其特征在于，所述后壳体(2)的外侧面固设有一个凸柱(25)，所述凸柱(25 )上套设有一个呈正方形的减振垫(26)，所述减振垫(26)的四条边缘分别垂直固设有一侧板(27 )，所述侧板(27 )的板面上开设有螺栓孔(15)。
3.根据权利要求2所述的汽车真空助力器，其特征在于，所述前壳体(I)上还设置有真空单向阀(3 )，所述后壳体(2 )内安装有控制阀，所述控制阀内插接有助力器推杆(4 )，所述助力器推杆(4)的内端固设有空气阀(5);所述真空助力器还包括皮膜(6)，所述皮膜(6)与所述后壳体(2)组成一真空腔，所述皮膜(6)与前壳体(I)组成助力腔，所述皮膜(6)安装于膜片座(7 )上，所述膜片座(7 )上安装有主缸推杆(8 )，所述主缸推杆(8 )位于所述前壳体(I)内，所述主缸推杆(8 )和所述空气阀(5 )之间安装有反力盘(9 )，所述前壳体(I)外端的中心处固连有与所述主缸推杆(8)同轴的橡胶顶块(10)，所述橡胶顶块(10)呈圆盘状，所述橡胶顶块(10)与所述主缸推杆(8)之间具有制动间距；所述真空助力器还包括一个固定盘(11)，所述固定盘(11)上开设有若干个第一通孔(12)，所述橡胶顶块(10)上开设有若干个与所述第一通孔(12)相对应的第二通孔(13)，所述前壳体(I)的外端处还开设有与所述第二通孔(13)相对应的第三螺纹孔(14)，所述第三螺纹孔(14)、与该第三螺纹孔(14)相对应的第二通孔(13)以及与该第二通孔(13)相对应的第一通孔(12)内同时插接有一螺栓；所述固定盘(11)上还开设有一中心通孔(16 )，所述中心通孔(16 )与所述主缸推杆(8 )同轴设置，汽车主缸的活塞外端插接于所述中心通孔(16)内，所述橡胶顶块(10)的中部能够通过弹性变形延伸至所述中心通孔(16)内并推动汽车主缸的活塞。
4.根据权利要求3所述的汽车真空助力器，其特征在于，所述真空助力器还包括一个导向筒(17)，所述导向筒(17)的内端固定于所述固定盘(11)的外盘面上，所述导向筒(17)内开设有与所述中心通孔(16)相连通的连接孔(18)，所述连接孔(18)与所述中心通孔(16)的连接处为一呈弧状的导向部(19)。
5.根据权利要求4所述的汽车真空助力器，其特征在于，所述导向筒(17)与所述固定盘(11)为采用注塑成型的一体式结构。
【文档编号】B60T13/46GK203601254SQ201320826525
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年12月16日 优先权日:2013年12月16日
【发明者】林楚勇 申请人:温岭市奥达机械有限公司