汽车真空助力器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车真空助力器，属于汽车【技术领域】。它解决了现有汽车真空助力器中的橡胶顶块的装配效率低等技术问题。本真空助力器包括前壳体和后壳体，前壳体内具有主缸推杆，本真空助力器还包括一个固定盘，固定盘上开设有若干个第一通孔，橡胶顶块上开设有若干个与第一通孔相对应的第二通孔，前壳体的外端处还开设有与第二通孔相对应的螺纹孔，螺纹孔、与该螺纹孔相对应的第二通孔以及与该第二通孔相对应的第一通孔内同时插接有一螺栓；橡胶顶块上还开设有第一弧形孔和第二弧形孔，固定盘上固定有能够插接于第一弧形孔和第二弧形孔内的第一弧状凸台和第二弧状凸台。本实用新型中的橡胶顶块装配快捷方便。
【专利说明】汽车真空助力器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车【技术领域】，涉及一种汽车真空助力器。
[0002]【背景技术】
[0003]汽车真空助力器已被广泛应用于各类轿车和货车上，汽车制动真空助力器的输出端与液压制动主缸相连，控制端通过杠杆机构与制动踏板相连，低压腔通过软管与发动机相连。制动真空助力器利用发动机气缸吸气时产生的负压作为动力源而作功，可使驾驶员以较小的踏板力获得较高的制动油压，从而使制动操纵更加轻便，制动更加可靠。
[0004]我国专利CN 202728211U公开了一种真空助力器，该真空助力器包括前壳体和与前壳体固连的后壳体，前壳体固连有用于与进气管连接的真空弯管，后壳体中心处穿设有输入力推杆，输入力推杆上设有位于输入力推杆和后壳体之间的控制阀组件且输入力推杆的内端固连有空气阀座，控制阀组件包括控制阀，输入车推杆连有穿入后壳体的活塞体，活塞体内端中心处固定有与输入力推杆同轴设置的输出力推杆，输出力推杆位于前壳体内，前壳体中心处固连有于输出力推杆轴向延伸方向的橡胶顶块，橡胶顶块与输出力推杆之间具有制动间距。
[0005]上述真空助力器通过橡胶顶块的设置保证了前腔的密封性，确保制动时前腔的真空度，使得制动效果好。而对比文件中的橡胶顶块与前壳体之间是相粘接的，其装配较为不便，且在灰尘、油渍较多的环境中，其粘接稳定性较差，很容易掉落。
【发明内容】
[0006]本实用新型是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车真空助力器，本实用新型所要解决的技术问题是:如何提高汽车真空助力器中的橡胶顶块的装配效率。
[0007]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车真空助力器，所述真空助力器包括前壳体和后壳体，所述前壳体的内端与后壳体的内端相对接，所述前壳体上设置有真空单向阀，所述后壳体内安装有控制阀，所述控制阀内插接有助力器推杆，所述助力器推杆的内端固设有空气阀；所述真空助力器还包括皮膜，所述皮膜与所述后壳体组成一真空腔，所述皮膜与前壳体组成助力腔，所述皮膜安装于膜片座上，所述膜片座上安装有主缸推杆，所述主缸推杆位于所述前壳体内，所述主缸推杆和所述空气阀之间安装有反力盘，所述前壳体外端的中心处固连有与所述主缸推杆同轴的橡胶顶块，所述橡胶顶块呈圆盘状，所述橡胶顶块与所述主缸推杆之间具有制动间距；其特征在于，所述真空助力器还包括一个固定盘，所述固定盘上开设有若干个第一通孔，所述橡胶顶块上开设有若干个与所述第一通孔相对应的第二通孔，所述前壳体的外端处还开设有与所述第二通孔相对应的螺纹孔，所述螺纹孔、与该螺纹孔相对应的第二通孔以及与该第二通孔相对应的第一通孔内同时插接有一螺栓；所述固定盘上还开设有一中心通孔，所述中心通孔与所述主缸推杆同轴设置，汽车主缸的活塞外端插接于所述中心通孔内，所述橡胶顶块的中部能够通过弹性变形延伸至所述中心通孔内并推动汽车主缸的活塞；所述橡胶顶块上还开设有第一弧形孔和第二弧形孔，所述固定盘的内盘面上固定有能够插接于所述第一弧形孔和第二弧形孔内的第一弧状凸台和第二弧状凸台，且当所述第一弧状凸台和第二弧状凸台分别插接于第一弧形孔和第二弧形孔内时，所述第一通孔正好对准与该第一通孔相对应的第二通孔。
[0008]其工作原理如下:本真空助力器的制动原理与对比文件类似，即通过助力器推杆带动主缸推杆移动，使橡胶顶块发生变形，从而推动汽车主缸的活塞；本实用新型中的橡胶顶块在装配时，可先将固定盘上的第一弧状凸台和第二弧状凸台分别插接于第一弧形孔和第二弧形孔内，使橡胶顶块与固定盘相连使两者成为一个整体，且此时固定盘上的第一通孔与橡胶顶块上的第二通孔相对齐，再安装时只需将第一通孔对准螺纹孔，并旋入螺栓即可；与先将橡胶顶块上的第二通孔对准螺纹孔并用手扶住、然后再将固定盘上的第一通孔对准第二通孔、最后才旋入螺栓的方法相比，本实用新型中的橡胶顶块在安装时，减少了一道对齐工序，降低了安装难度；而橡胶顶块通过螺栓固定于前壳体上，其连接稳定性不会受灰尘、油渍等影响，有效地保证橡胶顶块的运行稳定性，即保证真空助力器内的真空度。
[0009]在上述的汽车真空助力器中，所述第一弧形孔的弧长大于所述第二弧形孔的弧长。第一弧形孔的弧长大于第二弧形孔的弧长，则在连接固定盘和橡胶顶块时，不会发生装反的情况，因为如果第一弧形孔与第二弧形孔关于圆心完全对称，则操作人员容易出现装反的情况，可能导致第一通孔与第二通孔不能对齐的情况。
[0010]在上述的汽车真空助力器中，所述第一弧形孔的圆心和所述第二弧形孔的圆心均与所述橡胶顶块的圆心共心，所述第一弧形孔到橡胶顶块圆心之间的距离等于所述第二弧形孔到橡胶顶块圆心之间的距离。如上设计，当橡胶顶块与固定盘连接时，能够更加均匀地将橡胶顶块的边缘固定住。
[0011]在上述的汽车真空助力器中，所述真空助力器还包括一个导向筒，所述导向筒的内端固定于所述固定盘的外盘面上，所述导向筒内开设有与所述中心通孔相连通的连接孔，所述连接孔与所述中心通孔的连接处为一呈弧状的导向部。设计有导向筒后，其目的在于控制橡胶顶块变形的方向，使其更好地与主缸活塞相配合，而将连接孔与中心通孔的连接处设计为一弧状的导向部，其目的在于为了减小橡胶顶块发生形变时中心通孔和连接孔的孔壁对橡胶顶块造成的磨损，提高橡胶顶块的使用寿命。
[0012]在上述的汽车真空助力器中，所述导向筒与所述固定盘为采用注塑成型的一体式结构。将导向筒和固定盘设计为一体式结构，既保证了两者之间的连接强度，又提高了装配效率。
[0013]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:本实用新型中的橡胶顶块在装配时，可先将固定盘上的第一弧状凸台和第二弧状凸台分别插接于第一弧形孔和第二弧形孔内，使橡胶顶块与固定盘相连使两者成为一个整体，且此时固定盘上的第一通孔与橡胶顶块上的第二通孔相对齐，再安装时只需将第一通孔对准螺纹孔，并旋入螺栓即可；与先将橡胶顶块上的第二通孔对准螺纹孔并用手扶住、然后再将固定盘上的第一通孔对准第二通孔、最后才旋入螺栓的方法相比，本实用新型中的橡胶顶块在安装时，减少了一道对齐工序，降低了安装难度；而橡胶顶块通过螺栓固定于前壳体上，其连接稳定性不会受灰尘、油渍等影响，有效地保证橡胶顶块的运行稳定性，即保证真空助力器内的真空度。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是实施例中本真空助力器的结构示意图。[0015]图2是实施例中本固定盘与橡胶顶块的装配图。
[0016]图中，1、前壳体；2、后壳体；3、真空单向阀；4、助力器推杆；5、空气阀；6、皮膜；7、膜片座；8、主缸推杆；9、反力盘；10、橡胶顶块；11、固定盘；12、第一通孔；13、第二通孔；14、螺纹孔；15、螺检；16、中心通孔；17、导向筒；18、连接孔；19、导向部；20、弟一弧形孔；21、第二弧形孔；22、第一弧状凸台；23、第二弧状凸台。
【具体实施方式】
[0017]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0018]如图1、图2所示，本真空助力器包括前壳体I和后壳体2，前壳体I的内端与后壳体2的内端相对接，前壳体I上设置有真空单向阀3，后壳体2内安装有控制阀，控制阀内插接有助力器推杆4，助力器推杆4的内端固设有空气阀5 ;真空助力器还包括皮膜6，皮膜6与后壳体2组成一真空腔，皮膜6与前壳体I组成助力腔，皮膜6安装于膜片座7上，膜片座7上安装有主缸推杆8，主缸推杆8位于前壳体I内，主缸推杆8和空气阀5之间安装有反力盘9，前壳体I外端的中心处固连有与主缸推杆8同轴的橡胶顶块10，橡胶顶块10呈圆盘状，橡胶顶块10与主缸推杆8之间具有制动间距。
[0019]如图1、图2所示，本真空助力器还包括一个固定盘11，固定盘11上开设有若干个第一通孔12，橡胶顶块10上开设有若干个与第一通孔12相对应的第二通孔13，前壳体I的外端处还开设有与第二通孔13相对应的螺纹孔14，螺纹孔14、与该螺纹孔14相对应的第二通孔13以及与该第二通孔13相对应的第一通孔12内同时插接有一螺栓15 ;固定盘11上还开设有一中心通孔16，中心通孔16与主缸推杆8同轴设置，汽车主缸的活塞外端插接于中心通孔16内，橡胶顶块10的中部能够通过弹性变形延伸至中心通孔16内并推动汽车主缸的活塞；橡胶顶块10上还开设有第一弧形孔20和第二弧形孔21，固定盘11的内盘面上固定有能够插接于第一弧形孔20和第二弧形孔21内的第一弧状凸台22和第二弧状凸台23，且当第一弧状凸台22和第二弧状凸台23分别插接于第一弧形孔20和第二弧形孔21内时，第一通孔12正好对准与该第一通孔12相对应的第二通孔13。本实施例中，第一弧形孔20的弧长大于第二弧形孔21的弧长。第一弧形孔20的圆心和第二弧形孔21的圆心均与橡胶顶块10的圆心共心，第一弧形孔20到橡胶顶块10圆心之间的距离等于第二弧形孔21到橡胶顶块10圆心之间的距离。
[0020]如图1、图2所示，真空助力器还包括一个导向筒17，导向筒17的内端固定于固定盘11的外盘面上，导向筒17内开设有与中心通孔16相连通的连接孔18，连接孔18与中心通孔16的连接处为一呈弧状的导向部19。导向筒17与固定盘11为采用注塑成型的一体式结构。
[0021]本实用新型的工作原理如下:本实用新型中的橡胶顶块在装配时，可先将固定盘上的第一弧状凸台和第二弧状凸台分别插接于第一弧形孔和第二弧形孔内，使橡胶顶块与固定盘相连使两者成为一个整体，且此时固定盘上的第一通孔与橡胶顶块上的第二通孔相对齐，再安装时只需将第一通孔对准螺纹孔，并旋入螺栓即可；与先将橡胶顶块上的第二通孔对准螺纹孔并用手扶住、然后再将固定盘上的第一通孔对准第二通孔、最后才旋入螺栓的方法相比，本实用新型中的橡胶顶块在安装时，减少了一道对齐工序，降低了安装难度；而橡胶顶块通过螺栓固定于前壳体上，其连接稳定性不会受灰尘、油渍等影响，有效地保证橡胶顶块的运行稳定性，即保证真空助力器内的真空度。
[0022]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.一种汽车真空助力器，所述真空助力器包括前壳体(I)和后壳体(2)，所述前壳体(I)的内端与后壳体(2)的内端相对接，所述前壳体(I)上设置有真空单向阀(3)，所述后壳体(2)内安装有控制阀，所述控制阀内插接有助力器推杆(4)，所述助力器推杆(4)的内端固设有空气阀(5);所述真空助力器还包括皮膜(6)，所述皮膜(6)与所述后壳体(2)组成一真空腔，所述皮膜(6)与前壳体(I)组成助力腔，所述皮膜(6)安装于膜片座(7)上，所述膜片座(7 )上安装有主缸推杆(8 )，所述主缸推杆(8 )位于所述前壳体(I)内，所述主缸推杆(8)和所述空气阀(5)之间安装有反力盘(9)，所述前壳体(I)外端的中心处固连有与所述主缸推杆(8)同轴的橡胶顶块(10)，所述橡胶顶块(10)呈圆盘状，所述橡胶顶块(10)与所述主缸推杆(8)之间具有制动间距；其特征在于，所述真空助力器还包括一个固定盘(11)，所述固定盘(11)上开设有若干个第一通孔(12)，所述橡胶顶块(10 )上开设有若干个与所述第一通孔(12)相对应的第二通孔(13)，所述前壳体(I)的外端处还开设有与所述第二通孔(13)相对应的螺纹孔(14)，所述螺纹孔(14)、与该螺纹孔(14)相对应的第二通孔(13)以及与该第二通孔(13)相对应的第一通孔(12)内同时插接有一螺栓(15);所述固定盘(11)上还开设有一中心通孔(16)，所述中心通孔(16)与所述主缸推杆(8)同轴设置，汽车主缸的活塞外端插接于所述中心通孔(16)内，所述橡胶顶块(10)的中部能够通过弹性变形延伸至所述中心通孔(16)内并推动汽车主缸的活塞；所述橡胶顶块(10)上还开设有第一弧形孔(20)和第二弧形孔(21)，所述固定盘(11)的内盘面上固定有能够插接于所述第一弧形孔(20)和第二弧形孔(21)内的第一弧状凸台(22)和第二弧状凸台(23)，且当所述第一弧状凸台(22)和第二弧状凸台(23)分别插接于第一弧形孔(20)和第二弧形孔(21)内时，所述第一通孔(12)正好对准与该第一通孔(12)相对应的第二通孔(13)。
2.根据权利要求1所述的汽车真空助力器，其特征在于，所述第一弧形孔(20)的弧长大于所述第二弧形孔(21)的弧长。
3.根据权利要求2所述的汽车真空助力器，其特征在于，所述第一弧形孔(20)的圆心和所述第二弧形孔(21)的圆心均与所述橡胶顶块(10)的圆心共心，所述第一弧形孔(20)到橡胶顶块(10)圆心之间的距离等于所述第二弧形孔(21)到橡胶顶块(10)圆心之间的距离。
4.根据权利要求3所述的汽车真空助力器，其特征在于，所述真空助力器还包括一个导向筒(17)，所述导向筒(17)的内端固定于所述固定盘(11)的外盘面上，所述导向筒(17)内开设有与所述中心通孔(16)相连通的连接孔(18)，所述连接孔(18)与所述中心通孔(16)的连接处为一呈弧状的导向部(19)。
5.根据权利要求4所述的汽车真空助力器，其特征在于，所述导向筒(17)与所述固定盘(11)为采用注塑成型的一体式结构。
【文档编号】B60T13/52GK203601256SQ201320826844
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年12月16日 优先权日:2013年12月16日
【发明者】林楚勇 申请人:温岭市奥达机械有限公司