车辆后背门减振机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车辆后背门减振机构，其包括固连于后背门边缘处的具有卡槽的卡定块，以及相对于所述卡定块转动设置在车身支架上的带有齿牙的转动块，所述齿牙包括转动齿牙和卡定齿牙，所述卡定块在后背门关闭时具有推动转动齿牙使转动块绕其转轴旋转、并使所述卡定齿牙嵌入卡槽中的运动，所述转轴为偏心设置于转动块上相对转动齿牙的另一端。本减振机构可在后背门关闭后为后背门提供相应的支撑约束，防止后背门下沉，同时也增加后背门的密封性能。
【专利说明】车辆后背门减振机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆减振机构，尤其涉及一种车辆后背门减振机构。
【背景技术】
[0002]随着汽车研发技术和人们生活水平的不断提高，人们对汽车乘坐舒适性的要求也越来越高，在汽车行驶中噪声和振动是影响舒适性的重要因素，因而车辆NVH性能越来越受到人们的关注。目前，汽车后背门在车辆行驶过程中容易下沉，这一方面会造成车辆后背门不符合车辆的密封性要求，容易产生振动和噪声，另一方面车辆后背门下沉后造成后背门安装铰链处长期振动的存在，也容易致使后背门安装铰链的严重变形甚至开裂，从而导致后背门无法正常使用。
实用新型内容
[0003]为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种车辆后背门减振机构，其可在后背门关闭后为后背门提供相应的支撑约束，防止后背门下沉，同时也增加后背门的密封性能。
[0004]为实现上述目的，本车辆后背门减振机构包括固连于后背门边缘处的具有卡槽的卡定块，以及相对于所述卡定块转动设置在车身支架上的带有齿牙的转动块，所述齿牙包括转动齿牙和卡定齿牙，所述卡定块在后背门关闭时具有推动转动齿牙使转动块绕其转轴旋转、并使所述卡定齿牙嵌入卡槽中的运动。采用上述的技术方案，当后背门关闭时固连在后背门上的卡定块与转动块上的转动齿牙接触后推动转动齿牙使转动块旋转，随着后背门的进一步关闭，转动块也继续被推动旋转，当后背门完全关闭后，转动块上的卡定齿牙嵌入卡定块上的卡槽中，从而卡定块被转动块支撑卡定，由此后背门在关闭后可在转动块的支撑下不再发生下沉，也由于卡定块被转动块上的卡定齿牙所卡定，使得后背门不会发生相对车身的运动，从而也增加了后背门的密封性能。
[0005]作为对上述方式的限定，所述转轴于转动块上偏心设置。将转动块的转轴偏心设置，这样当后背门关闭后，卡定块被转动块的卡定齿牙卡定的同时也会因卡定齿牙的偏心转动而受到卡定齿牙提供的沿转轴轴向的扭矩，从而可使后背门更加紧密的贴合在车身上，进一步增加了后背门关闭后的密封性能。
[0006]作为对上述方式的限定，所述转轴固连于转动块上，在转轴上还设置有使所述转动块复位的弹簧。将转轴固连于转动块上，并在转轴上设置复位弹簧，这样当后背门开启后，转动块会在弹簧的约束下而保持在固定的状态，以用于转动块上的转动齿牙在后背门关闭时能够正常承接卡定块的推动，从而可防止因转动块上转轴的偏心设置而导致转动块因自重而发生不应有的转动。
[0007]作为对上述方式的限定，在转动块上对应于所述转轴的一端还固连有第三齿牙。在转动块上固连第三齿牙一方面可使转动块的结构更加均衡，另一方面也可增加转动块偏心安装有转轴的一端的结构强度。[0008]作为对上述方式的限定，所述的卡定块和转动块中至少一个为橡胶块。将卡定块和转动块设置为橡胶块可增加减振机构的减振性能，也可避免本机构在后背门关闭时产生噪音。
[0009]综上所述，采用本实用新型的技术方案，其可在后背门关闭后为后背门提供相应的支撑约束，防止后背门下沉，同时也增加后背门与车身间的密封性能，且本机构结构简单，成本低廉。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作更进一步详细说明:
[0011]图1为本实用新型实施例的结构示意图；
[0012]图2为卡定块的结构示意图；
[0013]图3为转动块的结构示意图；
[0014]图4为本减振机构在后背门关闭开始时的状态示意图；
[0015]图中:1、转动块；2、卡定块；3、转轴；4、卡槽；5、弹簧；10、转动块本体；11、转动齿牙；12、卡定齿牙；13、第三齿牙；14、转轴安装孔；20、卡定块本体；21、推动端头；22、固定立而头;23、安装孔；31、固定面；32、螺纹;51、弟一立而头;52、弟_而头。
【具体实施方式】
[0016]本实施例涉及一种车辆后背门减振机构，如图1所示，其包括固连在后背门边缘处的具有卡槽4的卡定块2，以及相对于所述卡定块2转动设置在车身支架上的带有齿牙的转动块1，所述齿牙包括转动齿牙11和卡定齿牙12，所述卡定块2在后背门关闭时具有推动转动齿牙11使转动块I绕其转轴安装孔14旋转、并使所述卡定齿牙12嵌入卡槽4中的运动。
[0017]卡定块2的结构如图2所示，其包括卡定块本体20，卡定块本体20为两端大小不同的梯形块，在卡定块本体20较小的一端与卡定块本体20较长的侧端面垂直固连有固定端头22，在固定端头22上设置有两个安装孔23以用于将卡定块2固连与后背门上，且卡定块2在后背门上安装固定后为斜向下布置以用于和转动块I更好的接触配合。在卡定块本体20较大的一端固连有推动端头21，推动端头21为端面为圆弧面的凸块，推动端头21和固定端头22位于卡定块本体20上的同一侧,且推动端头21与卡定块本体20较长的侧端面所构成的夹角为锐角。推动端头21和固定端头22在卡定块本体20较短的侧端面一侧围构成卡槽4。
[0018]转动块I的结构如图3所示，其包括呈半圆柱状的转动块本体10，在转动块本体10相对于圆弧周面的端面上相连接的设置有转动齿牙11、卡定齿牙12和第三齿牙13，其中卡定齿牙12位于转动齿牙11和第三齿牙13的中间。在转动块本体10上靠近第三齿牙13的一端偏心设置有转轴安装孔14，在转轴安装孔14中固连安装有转轴3。转轴3在转动块I上固连安装好后，其面向转动齿牙11的一侧具有呈平面状的固定面31，固定面31为在转轴3上切削一定长度的圆周面后得到。在转轴3的自由端还加工有螺纹32，螺纹32用于安装螺母以将转轴3在与后背门端面平行的方向上转动安装到车身支架上。在转轴3上还套设有弹簧5，弹簧5为扭簧，弹簧5的第一端头51设置为贴合在固定面31上，而弹簧5的第二端头52由转轴3相对于固定面31的另一侧伸出，且第二端头52的指向与第一端头51相反，第二端头52伸出后由车身支架约束固定，由此使得转动块I通过转轴3而被弹簧5约束定位在一个固定的状态，且当转动块I因转动齿牙11受到卡定块2的推动而发生旋转时，弹簧5被扭动而蓄能，当卡定块2脱离对转动齿牙11的推动后，转动块I也会在弹簧5的弹性回复力下复位到上述的固定的状态中。
[0019]本减振机构在车辆后背门关闭时的作用过程如下所述，如图4为本减振机构在后背门关闭开始时的状态示意图，随着后背门的的关闭，卡定块2的推动端头21与转动块I上的转动齿牙11接触，此时转动块I所述的状态即为上述转动块I通过转轴3而被弹簧5所约束定位的固定状态。推动端头21与转动齿牙11接触后，随着后背门的进一步关闭，推动端头21推动转动齿牙11使得转动块I旋转。当后背门继续关闭使得转动块I上的卡定齿牙12进入卡定块2上的卡槽4中,此时卡定齿牙12在卡槽4中因受力而被卡定,后背门的关闭过程也即完成，此时本卡定块2与转动块I的配合状态如图1所示。在后背门关闭完成后，由于卡定块2通过卡槽4与转动块I的卡定齿牙12相互卡定,所以卡定块2会通过转动块I上安装的转轴3而受到车身支架的进一步支撑，从而可使与卡定块2固连的后背门避免了下沉。又由于转动块I上的转轴3为偏心安装，当转动块I被卡定块2推动旋转至两者相互卡定时，卡定块2会受到沿转轴3轴向的扭矩，从而使得与卡定块2固连的后背门在上述扭矩的作用下紧密贴合于车身上，如此进一步增加了后背门与车身间的密封性能。当后背门打开时，转动块I上的卡定齿牙12在推动端头21的反向推动下反向转动脱离卡槽4的卡定，随着后背门的进一步打开卡定块2与转动块I脱离接触，此时转动块I在弹簧5的作用下保持在上述的固定状态中，以便于下次后背门关闭时卡定块2的推动端头21与转动块I上的转动齿牙11的恰好接触。
【权利要求】
1.一种车辆后背门减振机构，其特征在于:包括固连于后背门边缘处的具有卡槽的卡定块，以及相对于所述卡定块转动设置在车身支架上的带有齿牙的转动块，所述齿牙包括转动齿牙和卡定齿牙，所述卡定块在后背门关闭时具有推动转动齿牙使转动块绕其转轴旋转、并使所述卡定齿牙嵌入卡槽中的运动。
2.根据权利要求1所述的车辆后背门减振机构，其特征在于:所述转轴于转动块上偏心设置。
3.根据权利要求2所述的车辆后背门减振机构，其特征在于:所述转轴固连于转动块上，在转轴上还设置有使所述转动块复位的弹簧。
4.根据权利要求3所述的车辆后背门减振机构，其特征在于:在转动块上对应于所述转轴的一端还固连有第三齿牙。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆后背门减振机构，其特征在于:所述的卡定块和转动块中至少一个为橡胶块。
【文档编号】B60J5/10GK203739595SQ201320888118
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】李凤东, 李增喜, 周丹丹, 罗楠, 范一凡, 广松林, 齐建伟, 郭世辉, 王丽梅 申请人:长城汽车股份有限公司