一种纯电动汽车剩余行驶里程的计算方法
【专利摘要】本发明公开了一种纯电动汽车剩余行驶里程的计算方法，剩余行驶里程数为Sremain，为从所述纯电动汽车充满电到当前时刻时，该纯电动汽车单位里程所消耗的平均电量，Eremain为当前时刻所述纯电动汽车的剩余电量，其中，n是正整数，SΔti是第i个时间段内所述纯电动汽车行驶的距离，WΔti是第i个时间段内所述纯电动汽车消耗的电能，Δti代表当前时刻之前的第i个时间段。
【专利说明】一种纯电动汽车剩余行驶里程的计算方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于电动汽车【技术领域】，特别涉及纯电动汽车的剩余行驶里程的计算方 法。
【背景技术】
[0002] 电动汽车通常可分为纯电动汽车（BEV)、混合动力汽车（HEV)和燃料电池汽车 (FCEV)。纯电动汽车（Blade Electric Vehicles,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如 铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。由于某些电池的放电特 性曲线存在非线性的特点，对于纯电动汽车而言，从电池的剩余电量并不能直观方便地推 测出该纯电动汽车在下一次充电前所剩余的行驶里程。目前国内纯电动汽车上还没有附带 计算显示剩余行驶里程的功能。参照现有燃油车，剩余行驶里程的概念是：在当前有效工况 下电动汽车用当前剩余电量从当前时刻开始车辆能够行驶的公里数。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的是，参照现有燃油车剩余行驶里程的概念，提出一种纯电动汽车剩 余里程的计算方法。
[0004] 本发明的技术方案是，一种纯电动汽车剩余行驶里程的计算方法，
[0005] 剩余行驶里程数为sremain，
[0006] sremain = ,
[0007] 亘为从所述纯电动汽车充满电到当前时刻时，该纯电动汽车单位里程所消耗的平 均电量，
[0008] EMain为当前时刻所述纯电动汽车的剩余电量，
[0009] E = |n=1YAti ^Δ--
[0010] 其中，η是正整数，SAti是第i个时间段内所述纯电动汽车行驶的距离，
[0011] WAti是第i个时间段内所述纯电动汽车消耗的电能，
[0012] Λ ti代表当前时刻之前的第i个时间段。
[0013] 本发明的技术方案能够较为准确地预测了纯电动汽车剩余行驶里程。
【具体实施方式】
[0014] 本发明的剩余行驶里程的概念是，在当前有效工况下电动汽车用当前剩余电量从 当前时刻开始车辆能够行驶的公里数。
[0015] 计算的思想是取前一段时间单位距离的平均功耗来预估剩余电量能够行驶的距 离。
[0016] 几个定义：
【权利要求】
1. 一种纯电动汽车剩余行驶里程的计算方法，其特征在于， 剩余行驶里程数为sMain， 〇 - Eremain ^remain - ^ ， 互.为从所述纯电动汽车充满电到当前时刻时，该纯电动汽车单位里程所消耗的平均电 量， E_in为当前时刻所述纯电动汽车的剩余电量，
其中，η是正整数，SAti是第i个时间段内所述纯电动汽车行驶的距离， WAti是第i个时间段内所述纯电动汽车消耗的电能， Ati代表当前时刻之前的第i个时间段。
【文档编号】B60L11/18GK104102812SQ201410186628
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年5月5日 优先权日:2014年5月5日
【发明者】何现迎, 万建好, 史华, 张晔, 段小军 申请人:上海逸卡新能源汽车技术开发有限公司