一种轻量化车门外板及车门的制作方法

文档序号:3886582阅读:317来源:国知局
一种轻量化车门外板及车门的制作方法
【专利摘要】一种轻量化车门外板及车门,其中门外板外侧具有光滑的表面,所述门外板内侧设有沿边沿设置的立筋,在所述立筋上设有固定安装孔,且与门外板内壁接触部位的所述立筋局部厚度小于中上部立筋厚度,使得具有较好的注塑成型工艺,一辅助板通过热熔焊接的方式固定在门外板内侧。并介绍一种轻质的车门结构。本发明将车门外板材质定义为塑料材质,通过螺栓与铝质车门骨架固定,以车门骨架保证车门整体强度和安全性。同时解决了在大面积的车门板注塑成型过程中,在立筋与车门板接触的部位会产生应力,导致在立筋对应的车门板外表面会出现收缩性的凹陷的问题。
【专利说明】 一种轻量化车门外板及车门

【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车车门【技术领域】,具体地说是一种轻量化的车门外板及车门。

【背景技术】
[0002]随着资源与环境双重压力的持续增大,进一步推广可持续发展战略势在必行,而电动汽车终将成为未来汽车工业的发展方向。
[0003]从我国目前的市场容量、技术水平看,低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势,是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具,是我国实现绿色交通的战略选择。
[0004]为实现低速电动车的发展,车身部件材质的选择至关重要,然而目前传统汽车车门外板多采用钢板冲压而成,对于低速电动车来说却并不适用。
[0005]传统汽车为保证车门强度,其车门外板主要采用钢板冲压而成。其缺点是车门整体较重,成型能耗大,成本较高,更换较困难。
[0006]而作为低速电动汽车,为达到降低产品成本,使整车轻量化,提高电动汽车的最高时速并延长整车续行里程的目的,本发明将车门外板材质更改为工程塑料,工程塑料具有优良的机械性能、电性能、耐化学性、耐热性、耐磨性、尺寸稳定性等特点,且比要取代的钢板材料轻、成型时能耗少,且更换方便。然后通过铝质车门骨架来保证车门整体强度和安全性。


【发明内容】

[0007]为了使电动车轻量化,从而加快整车行驶速度并延长行驶里程而设计,并要克服在此过程中出现的一些注塑工艺方面的难题,本发明一种轻量化车门外板及车门。
[0008]本发明解决其技术问题所采取的技术方案是:
[0009]一种轻量化车门外板,其特征在于,包括
[0010]一注塑成型的门外板,所述门外板外侧具有光滑的表面,所述门外板内侧设有沿边沿设置的立筋,在所述立筋上设有固定安装孔,且与门外板内壁接触部位的所述立筋局部厚度小于中上部立筋厚度,使得具有较好的注塑成型工艺,
[0011]一注塑成型的辅助板,所述辅助板通过热熔焊接的方式固定在门外板内侧。
[0012]进一步地,在所述立筋的两侧设有交叉布置的加强筋。
[0013]进一步地,在所述门外板上预留有门锁安装孔和车门拉手安装孔。
[0014]进一步地,与门外板内壁接触部位的所述立筋厚度为所述立筋中上部的厚度的二分之一,即,所述立筋中上部的厚度是立筋下部厚度的2倍以上。
[0015]一种轻量化的车门,其特征在于,包括铝制骨架和上述的轻量化车门外板,所述铝制骨架是由铝合金管材和铝合金冲压件通过焊接形成的框架结构,所述车门外板通过紧固件固定在所述铝制骨架上。
[0016]本发明的有益效果是:
[0017]本发明将车门外板材质定义为塑料材质,通过螺栓与铝质车门骨架固定,以车门骨架保证车门整体强度和安全性。
[0018]本发明可有效减轻车辆整体质量,从而实现低速电动车的轻量化,并实现整车最高时速的提高和续驶里程的增加。
[0019]在大面积的车门板注塑成型过程中,在立筋与车门板接触的部位会产生应力,导致在立筋对应的车门板外表面会出现收缩性的凹陷,造成表面质量的降低,本发明通过将立筋局部设计成薄壁,即在与门外板内壁接触部位的所述立筋厚度较薄,很好的解决了这一问题,使得大面积的车门板的成型成为了可能。

【专利附图】

【附图说明】
[0020]图1为车门外板的立体图(背面)。
[0021]图2为车门外板的立体图(正面)。
[0022]图3为图1的主视图。
[0023]图4为门外板的立体图。
[0024]图5为车门外板的立体图(背面)。
[0025]图6为车门的立体图。
[0026]图中:1门外板,11玻璃窗,12门锁安装孔,13车门拉手安装孔,2立筋,21固定安装孔,22立筋中上部,23立筋下部,3加强筋,4辅助板,5铝制骨架。

【具体实施方式】
[0027]如图1至图5所示,
[0028]一种轻量化车门外板,包括门外板和辅助板两大注塑件。
[0029]一注塑成型的门外板1,具有一定的弧度,上半部主要设有玻璃窗11,中部设有门锁安装孔12和车门拉手安装孔13。整体一体注塑成型,在门外板外侧具有光滑的表面,具有良好的外观效果,在门外板内侧设有沿边沿设置的立筋2,其中立筋2设置在两侧及下部。在所述立筋2的两侧设有交叉布置的加强筋3,用于提高强度并分散注塑时的应力。在立筋上2设有固定安装孔21,安装孔用于和铝制骨架进行连接。且在与门外板内壁接触部位的所述立筋厚度较薄,最佳地,立筋中上部22的厚度是立筋下部23厚度的2倍以上,可以减小注塑时的应力,使得门外板I的外表面比较光滑,同时加强筋3的厚度与立筋下部较薄处的厚度相当,这样可以进一步地减小注塑时在加强筋处的应力,使得门外板的外表面效果较好。
[0030]一注塑成型的辅助板4,体积较小,进行分体注塑成型,然后,所述辅助板通过热熔焊接的方式固定在门外板I内侧,形成一体结构。
[0031]如图6所示,一种轻量化的车门,包括铝制骨架和上述的轻量化车门外板,所述铝制骨架5是由铝合金管材和铝合金冲压件通过焊接形成的框架结构,具有重量轻和强度高的优势。上述车门外板通过紧固件固定在所述铝制骨架上,形成一种车门结构,这种车门结构至少比钣金金属的车门质量减轻三分之二以上,而强度则基本不降低。
[0032]除说明书所述的技术特征外,均为本专业技术人员的已知技术。
【权利要求】
1.一种轻量化车门外板,其特征在于,包括 一注塑成型的门外板,所述门外板外侧具有光滑的表面,所述门外板内侧设有沿边沿设置的立筋,在所述立筋上设有固定安装孔,且与门外板内壁接触部位的所述立筋局部厚度小于中上部立筋厚度, 一注塑成型的辅助板,所述辅助板通过热熔焊接的方式固定在门外板内侧。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化车门外板,其特征是,在所述立筋的两侧设有交叉布置的加强筋。
3.根据权利要求1所述的一种轻量化车门外板,其特征是,在所述门外板上预留有门锁安装孔和车门拉手安装孔。
4.根据权利要求1所述的一种轻量化车门外板,其特征是,与门外板内壁接触部位的所述立筋厚度为所述立筋中上部厚度的二分之一。
5.一种轻量化的车门,其特征在于,包括铝制骨架和权利要求1至4中任意一项所述的轻量化车门外板,所述铝制骨架是由铝合金管材和铝合金冲压件通过焊接形成的框架结构,所述车门外板通过紧固件固定在所述铝制骨架上。
【文档编号】B60J5/00GK104191942SQ201410448621
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年9月4日 优先权日:2014年9月4日
【发明者】胡建伟, 毕研猛, 高成雷, 吕洪勇, 张洪森, 梁成海, 王磊 申请人:山东宝雅新能源汽车股份有限公司
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