本发明涉及汽车安全辅助设施技术领域，特别涉及一种客车逃生天窗。
背景技术：
目前，客车上安装的逃生天窗大多结构复杂且操作步骤较多，当危机状况发生时，乘客不能在第一时间轻松地打开天窗逃生，从而导致延误了逃生时间，带来不必要的伤亡。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作简便的客车逃生天窗。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种客车逃生天窗，包括天窗顶板，所述天窗顶板的底部周边设有一圈弹性密封裙边，所述弹性密封裙边的内侧设有向下凸起的天窗底壳，所述天窗底壳的侧壁与弹性密封裙边之间设有一对弹性铜触头及若干块电磁铁，所述天窗底壳内设有换气电扇、变压器及用于给所述电磁铁供电的蓄电池，所述变压器的输出端与蓄电池的输入端连接，所述弹性铜触头与换气电扇及变压器的输入端连接，所述天窗底壳还设有用于控制电磁铁的供电电路断开或接通的控制开关。
进一步，所述天窗顶板由金属材料制成，所述弹性密封裙边由硫化顺丁橡胶或硫化丁苯橡胶制成，所述天窗底壳由PA66材料制成，所述蓄电池为锂电池。
本发明取得的有益效果在于：本发明通过设置弹性密封裙边、电磁铁、蓄电池及控制开关，当发生危机状况时，只需要按下控制开关，电磁铁即断电，然后将逃生天窗从车厢顶棚上顶开即可，弹性密封裙边保证了该逃生天窗良好的隔水性能，在天窗顶板的底部设置弹性铜触头，当在车厢顶棚上设置与该弹性铜触头相配合的导电触板，并将该导电触板与客车供电系统相连后，就可实现由客车供电系统给换气电扇供电并给蓄电池充电，而上述供电连接方式又不会对逃生天窗的打开造成影响，整个逃生天窗的结构非常紧凑、简单，操作亦非常简便。
附图说明
图1为本发明的正面整体结构示意图；
附图标记为：
1——天窗顶板2——弹性密封裙边
3——天窗底壳4——弹性铜触头5——电磁铁6——蓄电池
7——控制开关。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
如图1所示，一种客车逃生天窗，包括天窗顶板1，所述天窗顶板1的底部周边设有一圈弹性密封裙边2，所述弹性密封裙边2的内侧设有向下凸起的天窗底壳3，所述天窗底壳3的侧壁与弹性密封裙边2之间设有一对弹性铜触头4及若干块电磁铁5，所述天窗底壳3内设有换气电扇、变压器及用于给所述电磁铁5供电的蓄电池6，所述变压器的输出端与蓄电池6的输入端连接，所述弹性铜触头4与换气电扇及变压器的输入端连接，所述天窗底壳3还设有用于控制电磁铁5的供电电路断开或接通的控制开关7。
在上述实施例中，本发明通过设置弹性密封裙边2、电磁铁5、蓄电池6及控制开关7，当发生危机状况时，只需要按下控制开关7，电磁铁5即断电，然后将逃生天窗从车厢顶棚上顶开即可，弹性密封裙边2保证了该逃生天窗良好的隔水性能，在天窗顶板的底部设置弹性铜触头4，当在车厢顶棚上设置与该弹性铜触头4相配合的导电触板，并将该导电触板与客车供电系统相连后，就可实现由客车供电系统给换气电扇供电并给蓄电池6充电，而上述供电连接方式又不会对逃生天窗的打开造成影响，整个逃生天窗的结构非常紧凑、简单，操作亦非常简便。
进一步，所述天窗顶板1由金属材料制成，所述弹性密封裙边2由硫化顺丁橡胶或硫化丁苯橡胶制成，所述天窗底壳3由PA66材料制成。
采用金属材料制作天窗顶板1保证了天窗整体的强度，采用硫化顺丁橡胶或硫化丁苯橡胶制作弹性密封裙边2可以让弹性密封裙边2既具备良好的密封效果，又抗老化，经久耐用，而采用PA66材料制作天窗底壳3可以保证天窗底壳3的电绝缘性及尺寸稳定性，使得天窗底壳3不易变形。
上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。
最后，应该强调的是，为了让本领域普通技术人员更方便地理解本发明相对于现有技术的改进之处，本发明的一些图表和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本发明的内容。