一种轮毂的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种轮毂，包括有轮毂本体，所述轮毂本体内开设有轮毂内室，在所述轮毂内室外盖设有轮毂罩体，所述轮毂罩体由环形的轮辋和多根条状的轮辐连接而成，且在所述轮毂罩体中心设置有与所述轮辋同心的法兰盘，其中，在轮辋上设置了一圈轮毂保护圈，且该轮毂保护圈凸出在轮辋外，可以避免轮辋与路肩直接的直接接触，从而防止轮毂被刮花；在轮辐上设置有一个可转动的侧壁，该侧壁通过线缆与设置在轮毂内室的电机相连，由电机控制其转动，可以调控轮辐所受的风阻，在车辆直接行进时，可以减小风阻，减小速度损耗，在车辆转弯时，可以通过转动轮辐侧壁来加大接触面，提高风阻，增加转弯的稳定性和安全性。
【专利说明】一种轮穀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种轮毂。
【背景技术】
[0002]目前，现有技术的轮毂包括轮辋、轮辐和安装法兰,轮辋用于安装轮胎,而安装法兰用于将轮毂安装在车辆上，轮辐用于连接轮辋和安装法兰。
[0003]中国发明专利申请公开说明书201110149794.4中公开了一种轮毂，它包括轮辋、多根轮辐和安装法兰，所述的多根轮辐一端均与轮辋固定连接，多根轮辐另一端均与安装法兰固定连接，所述的多根轮辐沿轮辋的内圆周面均匀分布，至少二根轮辐与轮辋内圆周面的连接处为空心结构，空心结构的开口在轮辋的外圆周面上。
[0004]但是，上述专利中的轮毂，轮辋是凸出设置在轮毂上的，很容易在车辆行驶或者停车的过程中与石头、路肩发生摩擦，轻则刮花轮毂，严重的甚至会造成轮毂的凹陷，使得整个轮毂报废，此外，上述专利的轮毂，轮毂上的轮辐是固定的结构，轮辐的两个侧壁会受到风阻影响车辆的行进效率，加大油耗。
实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种可以避免刮花轮辋、调控轮幅所受风阻的轮毂。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0007]—种轮毂，包括有轮毂本体，所述轮毂本体内开设有轮毂内室，在所述轮毂内室外盖设有轮毂罩体，所述轮毂罩体由环形的轮辋和多根条状的轮辐连接而成，且在所述轮毂罩体中心设置有与所述轮辋同心的法兰盘，所述轮辐一端连接在法兰盘上，另一端与所述轮辋连接，其特征在于:
[0008]所述轮辋上沿周向开设有第一凹槽，所述第一凹槽内嵌装有轮毂保护圈，且所述轮毂保护圈凸出于所述第一凹槽外。
[0009]所述轮辐上开设有由底壁和两个侧壁构成的第二凹槽，所述第二凹槽的开口朝向轮毂内室，在所述底壁上设置有转动轴，所述侧壁套设在所述转动轴上且可绕所述转动轴转动；
[0010]在所述轮毂内室中设置有电机，所述电机通过线缆与所述转动轴连接。
[0011]作为优选，所述第二凹槽的底壁上开设有滑轨，所述滑轨上设置有滑块和两块限位块，所述滑块设置在所述的两块限位块之间；
[0012]所述第二凹槽的侧壁上设置有支撑杆，所述支撑杆的一端固定在该侧壁上，另一端固定在所述滑块上。
[0013]作为改进，所述电机设置在轮毂内室的中部。
[0014]作为进一步的改进，所述轮毂内室中设置有悬架，所述悬架一端固定在轮毂内室上，另一端支承着所述的电机。[0015]最后，所述轮毂内室包括有减震弹簧，所述减震弹簧的一端固定在所述轮毂内室上，另一端抵在所述电机上。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:在轮辋上设置了一圈轮毂保护圈，且该轮毂保护圈凸出在轮辋外，可以避免轮辋与路肩的直接接触，从而防止轮毂被刮花；在轮辐上设置有一个可转动的侧壁，该侧壁通过线缆与设置在轮毂内室的电机相连，由电机控制其转动，可以调控轮辐所受的风阻，在车辆直接行进时，可以减小风阻，减小速度损耗，在车辆转弯时，可以通过转动轮辐侧壁来加大接触面，提高风阻，增加转弯的稳定性和安全性；在轮辐的凹槽底壁上设置有滑轨，滑轨上设置有滑块和限位块，侧壁上固定有支撑杆，限位块可以对滑块的行程进行限制，滑块上固定着上述支撑杆的一端，从而通过限位块对侧壁的转动幅度进行限制，在轮辐受到风阻过大时，可以通过支撑杆提供支撑力，防止侧壁发生损坏；电机被设置在轮毂内室的中部，可以减小电机在轮毂转动时受到的离心力，提高电机固定的稳定性，此外，在轮毂内室中设置了减震弹簧，减震弹簧端部抵在电机上，可以缓冲电机的震动。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例中轮毂的结构示意图；
[0018]图2为图1所示实施例中的轮毂的内部构造剖视图；
[0019]图3为图1所示实施例中轮辐的结构示意图；
[0020]图4为图1所示实施例中电机的固定结构示意图。
[0021]附图标记:
[0022]1、轮毂本体；2、轮毂内室；2.1、电机；2.2、悬架；2.3、减震弹簧；3、轮毂罩体；4、轮辋；4.1、第一凹槽；5、轮辐；5.1、底壁；5.2、侧壁；5.3、第二凹槽；5.4、转动轴；6、法兰盘、滑轨；7.1、滑块；7.2、限位块；8、支撑杆。
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
[0024]如图1-图4所示,本实施例为一种轮毂,包括有轮毂本体I,所述轮毂本体内开设有轮毂内室2，在所述轮毂内室外盖设有轮毂罩体3，所述轮毂罩体由环形的轮辋4和多根条状的轮辐5连接而成，且在所述轮毂罩体中心设置有与所述轮辋同心的法兰盘6，所述轮辐5 —端连接在法兰盘6上，另一端与所述轮辋连接，其中，
[0025]所述轮辋上沿周向开设有第一凹槽4.1，所述第一凹槽内嵌装有轮毂保护圈，且所述轮毂保护圈凸出于所述第一凹槽外。在轮辋上设置了一圈轮毂保护圈，且该轮毂保护圈凸出在轮辋外，可以避免轮辋与路肩直接的直接接触，从而防止轮毂被刮花。
[0026]所述轮辐上开设有由底壁5.1和两个侧壁5.2构成的第二凹槽5.3，所述第二凹槽的开口朝向轮毂内室，在所述底壁上设置有转动轴5.4，所述侧壁套设在所述转动轴上且可绕所述转动轴转动；
[0027]在所述轮毂内室中设置有电机2.1，所述电机通过线缆与所述转动轴连接。在轮辐上设置有一个可转动的侧壁，该侧壁通过线缆与设置在轮毂内室的电机相连，由电机控制其转动，可以调控轮辐所受的风阻，在车辆直接行进时，可以减小风阻，减小速度损耗，在车辆转弯时，可以通过转动轮辐侧壁来加大接触面，提高风阻，增加转弯的稳定性和安全性；
[0028]作为优选，所述第二凹槽的底壁上开设有滑轨7，所述滑轨上设置有滑块7.1和两块限位块7.2，所述滑块设置在所述的两块限位块之间；所述第二凹槽的侧壁上设置有支撑杆8，所述支撑杆的一端固定在该侧壁上，另一端固定在所述滑块上。在轮辐的凹槽底壁上设置有滑轨，滑轨上设置有滑块和限位块，侧壁上固定有支撑杆，限位块可以对滑块的行程进行限制，滑块上固定着上述支撑杆的一端，从而通过限位块对侧壁的转动幅度进行限制，在轮辐受到风阻过大时，可以通过支撑杆提供支撑力，防止侧壁发生损坏。
[0029]作为改进，所述电机设置在轮毂内室的中部。所述轮毂内室中设置有悬架2.2，所述悬架一端固定在轮毂内室上，另一端支承着所述的电机。所述轮毂内室包括有减震弹簧2.3，所述减震弹簧的一端固定在所述轮毂内室上，另一端抵在所述电机上。电机被设置在轮毂内室的中部，可以减小电机在轮毂转动时受到的离心力，提高电机固定的稳定性，此夕卜，在轮毂内室中设置了减震弹簧，减震弹簧端部抵在电机上，可以缓冲电机的震动。
[0030]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种轮毂，包括有轮毂本体，所述轮毂本体内开设有轮毂内室，在所述轮毂内室外盖设有轮毂罩体，所述轮毂罩体由环形的轮辋和多根条状的轮辐连接而成，且在所述轮毂罩体中心设置有与所述轮辋同心的法兰盘，所述轮辐一端连接在法兰盘上，另一端与所述轮辋连接，其特征在于: 所述轮辋上沿周向开设有第一凹槽，所述第一凹槽内嵌装有轮毂保护圈，且所述轮毂保护圈凸出于所述第一凹槽外； 所述轮辐上开设有由底壁和两个侧壁构成的第二凹槽，所述第二凹槽的开口朝向轮毂内室，在所述底壁上设置有转动轴，所述侧壁套设在所述转动轴上且可绕所述转动轴转动； 在所述轮毂内室中设置有电机，所述电机通过线缆与所述转动轴连接。
2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于:所述第二凹槽的底壁上开设有滑轨，所述滑轨上设置有滑块和两块限位块，所述滑块设置在所述的两块限位块之间； 所述第二凹槽的侧壁上设置有支撑杆，所述支撑杆的一端固定在该侧壁上，另一端固定在所述滑块上。
3.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于:所述电机设置在轮毂内室的中部。
4.根据权利要求3所述的轮毂，其特征在于:所述轮毂内室中设置有悬架，所述悬架一端固定在轮毂内室上，另一端支承着所述的电机。
5.根据权利要求4所述的轮毂，其特征在于:所述轮毂内室包括有减震弹簧，所述减震弹簧的一端固定在所述轮毂内室上，另一端抵在所述电机上。
【文档编号】B60B27/00GK203666258SQ201420006362
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月2日 优先权日:2014年1月2日
【发明者】邵小弟 申请人:宁波市江北甬保汽配厂