重型汽车钢板弹簧支座总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于汽车配件【技术领域】，具体来说是一种重型汽车钢板弹簧支座总成，包括上连接板和下连接板，上连接板向下连接板面设有中空的柱体，柱体底面设有螺栓通过的通孔，下连接板向上连接板面设有腔体，腔体底面设有配合螺栓连接的螺栓孔，上连接板与下连接板之间设有弹性橡胶层，上连接板、弹性橡胶层和下连接板之间通过螺栓固定。本实用新型充分利用了上连接板和下连接板之间弹性橡胶层的弹性，汽车行驶在路况差的道路上，由于弹性橡胶层的作用，使车辆的抗冲击性和平稳性大大提高，而且在上连接板和下连接板之间设置不连接的柱体和腔体，避免由于压力过大损坏弹性橡胶层；本实用新型结构简单，使用寿命长，维护成本低。
【专利说明】重型汽车钢板弹簧支座总成
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车配件【技术领域】，具体来说是一种重型汽车钢板弹簧支座总成。
【背景技术】
[0002]汽车平衡悬架的弹簧减震装置一般为钢板弹簧，弹簧两端和固定在车桥上的弹簧滑板刚性滑动连接。当汽车在行驶过程中轮胎遇到障碍时，弹簧滑板和弹簧座刚性碰撞，所以车架受到的冲击较大，汽车行驶平稳性差，这样乘客舒适性下降，货物受损增大，钢板弹簧寿命减低，并且空载时噪音较大。
[0003]后来出现了重型载货汽车平衡悬梁架用的橡胶支座总成，包括硫化成一体的上连接板、橡胶板、多块中间支撑板和下连接板，该橡胶板处在上连接板和下连接板之间，中间支撑板插在橡胶体内。这种橡胶支座总成在汽车载重的情况下，如果路面情况不好，车厢会前后左右晃动，支撑板很容易被损坏，最后硫化的橡胶板和支撑板一起损坏，无法使用，一个支座总成甚至无法使用半年，跟换不但费事，而且成本也很高。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是针对上述技术存在的问题，提供一种减震效果好、使用寿命长的汽车货箱橡胶支座总成。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种重型汽车钢板弹簧支座总成，包括上连接板和下连接板，所述上连接板向下连接板面设有中空的柱体，所述柱体底面设有螺栓通过的通孔，所述下连接板向上连接板面设有腔体，所述腔体底面设有配合螺栓连接的螺栓孔，所述上连接板与下连接板之间设有弹性橡胶层，所述上连接板、弹性橡胶层和下连接板之间通过螺栓固定。
[0006]进一步的，所述柱体底面与下连接板的距离为I?2cm。
[0007]进一步的，所述上连接板与柱体一体铸造，所述下连接板与腔体一体铸造。
[0008]进一步的，所述上连接板和下连接板上均设有固定孔，且固定孔的数量均为4个。
[0009]进一步的，所述柱体为圆柱形，所述腔体为圆柱形。
[0010]进一步的，所述柱体的外圆直径小于腔体的内圆直径。
[0011]进一步的，所述柱体腔内设有盖。
[0012]进一步的，所述盖与柱体腔内壁套合连接。
[0013]进一步的，所述弹性橡胶层由聚氨酯制成。
[0014]与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果是:
[0015](I)本实用新型充分利用了上连接板和下连接板之间弹性橡胶层的弹性，汽车即使在载重的情况下行驶在路况差的道路上，由于弹性橡胶层的作用，使车辆的抗冲击性和平稳性大大提高，而且在上连接板和下连接板之间设置不连接的柱体和腔体，同时避免由于压力过大损坏弹性橡胶层。[0016](2)本实用新型结构简单，使用寿命长，维护成本低。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]如图1所示一种重型汽车钢板弹簧支座总成，包括上连接板I和下连接板2，上连接板I向下连接板2面设有中空的柱体6，柱体6底面设有螺栓7通过的通孔，下连接板2向上连接板I面设有腔体5，腔体5底面设有配合螺栓7连接的螺栓孔，上连接板I与下连接板2之间设有弹性橡胶层3，上连接板1、弹性橡胶层3和下连接板2之间通过螺栓7固定。
[0021]其中，柱体6底面与下连接板2的距离为l-2cm，优选的为1.5cm。
[0022]其中，上连接板I与柱体6 —体铸造，下连接板2与腔体5 —体铸造。
[0023]其中，上连接板I和下连接板2上均设有固定孔4，且固定孔的数量均为4个。
[0024]其中，柱体6为圆柱形,所述腔体5为圆柱形；显然在制造时,也可以做成多边形柱状体结构。
[0025]其中，柱体6的外圆直径小于腔体5的内圆直径。
[0026]其中，柱体6腔内设有盖8。
[0027]其中，盖8与柱体6腔内壁套合连接。
[0028]其中，弹性橡胶层3由聚氨酯制成。
[0029]本实用新型使用时，具有更好的抗压性，不会出现传统支座总成中支撑片损坏的问题，使用寿命显著延长。
[0030]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.重型汽车钢板弹簧支座总成，包括上连接板(I)和下连接板(2)，其特征在于，所述上连接板(I)向下连接板(2)面设有中空的柱体(6)，所述柱体(6)底面设有螺栓(7)通过的通孔，所述下连接板(2 )向上连接板(I)面设有腔体(5 )，所述腔体(5 )底面设有配合螺栓(7)连接的螺栓孔，所述上连接板(I)与下连接板(2)之间设有弹性橡胶层(3)，所述上连接板(I)、弹性橡胶层(3 )和下连接板(2 )之间通过螺栓(7 )固定。
2.根据权利要求1所述重型汽车钢板弹簧支座总成，其特征在于，所述柱体(6)底面与下连接板(2)的距离为I?2cm。
3.根据权利要求1?2任一项所述重型汽车钢板弹簧支座总成，其特征在于，所述上连接板(I)与柱体(6) —体铸造，所述下连接板(2)与腔体(5) —体铸造。
4.根据权利要求3所述重型汽车钢板弹簧支座总成，其特征在于，所述上连接板(I)和下连接板(2)上均设有固定孔(4)，且固定孔的数量均为4个。
5.根据权利要求3所述重型汽车钢板弹簧支座总成，其特征在于，所述柱体(6)为圆柱形，所述腔体(5)为圆柱形。
6.根据权利要求5所述重型汽车钢板弹簧支座总成，其特征在于，所述柱体(6)的外圆直径小于腔体(5 )的内圆直径。
7.根据权利要求6所述重型汽车钢板弹簧支座总成，其特征在于，所述柱体(6)腔内设有盖(8)。
8.根据权利要求7所述重型汽车钢板弹簧支座总成，其特征在于，所述盖(8)与柱体(6)腔内壁套合连接。
9.根据权利要求1所述重型汽车钢板弹簧支座总成，其特征在于，所述弹性橡胶层(3)由聚氨酯制成。
【文档编号】B60G11/10GK203713453SQ201420016201
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年1月11日 优先权日:2014年1月11日
【发明者】曹铃强 申请人:嵩明玖和工贸有限公司