一种插管式随动桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种插管式随动桥，包括轮边结构、连接块和轴管，轮边结构和轴管通过连接块连接，连接块包括上定位孔和下定位孔，上定位孔和下定位孔的开孔方向一致。该随动桥还包括端盖，端盖设置于上定位孔远离轮边结构的一端和下定位孔远离轴管的一端。该随动桥还包括板簧座，板簧座设置于连接块的下部，即设置于连接块靠近下定位孔的一端。本实用新型采用轴管式连接结构，中间留有较大空间利于整车底盘布置；采用插管式轮边，便于调整轮边的相对位置，故在需要开发新轮距此类随动桥时，无需重新设计，只需在安装整桥时调整相应轮边位置即可，简易便捷；整桥加装ABS结构实现轮速信号输出功能，实现了轮速传感功能，并提高整桥经济性。
【专利说明】一种插管式随动桥
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种随动桥，特别涉及一种可应用于城市公交、校车、游览观光车 及电动车上的插管式随动桥。
【背景技术】
[0002] 现行市场上的随动桥形式各异，但基本上都是用梁连接两轮边的结构，起承载作 用。
[0003] 现有技术的随动桥主要存在以下问题：
[0004] 1、中间部分余留空间较小，不便于整车底盘布置；2、如需新轴距此类随动桥时，即 需要重新设计新桥，工作繁琐；3、现行随动桥一般采用上置板簧，底板高，不能实现城市公 交车、游览车等一级踏步功能；4、市场上随动桥一般分两种：一种为盘式ABS随动桥，但价 格较贵，另一种为鼓式随动桥，但一般不加装ABS，故不能实现轮速传感功能。 实用新型内容
[0005] 针对现有技术中的随动桥存在的上述问题，本实用新型提供一种便于整车底盘布 置，便于新设计，能实现一级踏步功能，整桥经济性高的插管式随动桥。
[0006] 本实用新型的技术方案是：
[0007] -种插管式随动桥，包括轮边结构、连接块和轴管，所述轮边结构和轴管通过连接 块连接，所述连接块包括上定位孔和下定位孔，上定位孔和下定位孔的开孔方向一致。
[0008] 作为本实用新型的进一步改进，所述插管式随动桥还包括端盖，所述端盖设置于 上定位孔远离轮边结构的一端和下定位孔远离轴管的一端。
[0009] 作为本实用新型的进一步改进，所述插管式随动桥还包括板簧座，所述板簧座设 置于连接块的下部，即设置于连接块靠近下定位孔的一端。
[0010] 作为本实用新型的进一步改进，所述轮边结构为鼓式轮边结构，所述鼓式轮边结 构包括ABS传感器、支架、鼓式制动器、齿圈和半轴套管法兰，所述ABS传感器的触头穿过带 ABS衬套的支架的中心孔，实现与齿圈接触，ABS支架固定在半轴套管法兰上。
[0011] 作为本实用新型的进一步改进，所述上定位孔沿开孔方向的长度小于下定位孔沿 开孔方向的长度。
[0012] 作为本实用新型的进一步改进，所述轮边结构与连接块为间隙配合的插管式连接 方式。
[0013] 本实用新型的有益效果是：
[0014] 1、采用轴管式连接结构，中间留有较大空间利于整车底盘布置；
[0015] 2、采用插管式轮边，便于调整轮边的相对位置，故在需要开发新轮距此类随动桥 时，无需重新设计，只需在安装整桥时调整相应轮边位置即可，简易便捷；
[0016] 3、整桥加装ABS结构实现轮速信号输出功能，实现了轮速传感功能，并提高整桥 经济性。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 图1是本实用新型一种插管式随动桥的结构示意图；
[0018] 图2是轴管的连接结构图；
[0019] 图3是连接块的结构示意图；
[0020] 图4是图3的剖视图；
[0021] 图5是插管式轮边结构调整前的结构示意图；
[0022] 图6是插管式轮边结构调整后的结构示意图；
[0023] 图7是下置板簧座与连接块的结构示意图；
[0024] 图8是下置板簧座的仰视图；
[0025] 图9是下置板簧座的侧视图；
[0026] 图10是下置板簧座的俯视图；
[0027] 图11是轮边结构的内部结构侧视图；
[0028] 图12是图11的右视图。
[0029] 图中：1、轮边结构；2、连接块；3、板簧座；4、轴管；5、端盖；6、支架；7、内六角螺 栓；8、鼓式制动器；9、齿圈；10、半轴套管法兰；11、ABS传感器；12、上定位孔；13、下定位 孔。
【具体实施方式】
[0030] 下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0031] 本实用新型一种插管式随动桥的结构如图1所示，该插管式随动桥为左右对称结 构，包括轮边结构1、连接块2和轴管4。轮边结构1和轴管4通过连接块2连接，连接块2 包括上定位孔12和下定位孔13,上定位孔12和下定位孔13的开孔方向一致。轴管4连 接左、右两部分总成。本实用新型还包括端盖5,用四个端盖5封闭轮边结构及轴管两端的 孔。本实用新型还包括板簧座3,板簧座3焊装在连接块2的下部，即设置于连接块2靠近 下定位孔13的一端。轮边结构1为鼓式轮边结构，鼓式轮边结构包括ABS传感器11、支架 6、鼓式制动器8、齿圈9和半轴套管法兰10, ABS传感器11的触头穿过带ABS衬套的支架 6的中心孔，实现与齿圈9接触，支架6固定在半轴套管法兰10上。上定位孔12沿开孔方 向的长度小于下定位孔13沿开孔方向的长度。轮边结构1与连接块2为间隙配合的插管 式连接方式。轮边结构的内部结构如图11所示，其右视图如图12所示。
[0032] 本实用新型一种插管式随动桥的上述结构具有以下特点：
[0033] (1)采用轴管式连接结构(如图2所示）：桥总成的两轮边结构1采用上下均有定 位孔的连接块2与中间轴管3连接，连接块2的结构如图3和图4所示。此结构布置形式， 中间留有较大空间利于整车底盘布置。
[0034] (2)采用插管式轮边：轮边1采用插管式与连接块2连接，轮边套管与连接块为 间隙配合安装，便于调整轮边的相对位置，故在需要开发新轮距此类随动桥时，无需重新设 计，只需在安装整桥时调整相应轮边位置即可，简易便捷。调整相应轮边位置的前后状态如 图5和图6所示。
[0035] (3)采用下置板簧座(板簧座的安装位置如图7所示）:板簧座3内部开槽，实现减 重，板簧座3的结构如图8至图10所示。采用下置布置方式利于配合整车悬架结构布置； 低底板，便于实现城市公交等一级踏步功能。
[0036] (4)整桥加装ABS结构实现轮速信号输出功能：ABS传感器11的触头穿过带ABS 衬套的支架6的中心孔，实现与齿圈9接触，接收信号；ABS支架6用内六角螺栓7穿过鼓 式制动器8的制动底板上的孔固定在半轴套管法兰10上；用此鼓式轮边结构实现轮速传感 功能，并提高整桥经济性。
[0037] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型。凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
【权利要求】
1. 一种插管式随动桥，其特征在于：包括轮边结构（1)、连接块（2)和轴管（4)，所述轮 边结构（1)和轴管（4)通过连接块（2)连接，所述连接块（2)包括上定位孔（12)和下定位 孔（13)，上定位孔（12)和下定位孔（13)的开孔方向一致。
2. 根据权利要求1所述的一种插管式随动桥，其特征在于：还包括端盖（5)，所述端盖 (5)设置于上定位孔（12)远离轮边结构（1)的一端和下定位孔（13)远离轴管（4)的一端。
3. 根据权利要求1所述的一种插管式随动桥，其特征在于：还包括板簧座（3)，所述板 簧座（3)设置于连接块（2)的下部，即设置于连接块（2)靠近下定位孔（13)的一端。
4. 根据权利要求1或2或3所述的一种插管式随动桥，其特征在于：所述轮边结构（1) 为鼓式轮边结构，所述鼓式轮边结构包括ABS传感器（11)、支架（6)、鼓式制动器（8)、齿圈 (9)和半轴套管法兰（10)，所述ABS传感器（11)的触头穿过带ABS衬套的支架（6)的中心 孔，实现与齿圈（9)接触，支架（6)固定在半轴套管法兰（10)上。
5. 根据权利要求1或2或3所述的一种插管式随动桥，其特征在于：所述上定位孔（12) 沿开孔方向的长度小于下定位孔（13)沿开孔方向的长度。
6. 根据权利要求1所述的一种插管式随动桥，其特征在于：所述轮边结构（1)与连接块 (2)为间隙配合的插管式连接方式。
【文档编号】B60B35/02GK203876491SQ201420257466
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年5月20日 优先权日:2014年5月20日
【发明者】郜剑啸, 张飞, 朱学军 申请人:南京依维柯汽车有限公司