一种板簧垫铁的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种板簧垫铁，包括垫铁本体；所述垫铁本体包括定位部、安装部和位于所述定位部与所述安装部之间的连接部；所述定位部的上端与板簧相连接，且所述定位部的下端与车桥相连接；所述安装部与减振器相连接；所述定位部和所述连接部上均设置有挖空凹槽。本实用新型的板簧垫铁，通过对外形进行重新设计，以解决现有技术中板簧垫铁的尺寸和厚度均较大、无法与其他零部件配合连接、功能单一的问题，同时通过追加挖空凹槽来解决重量过大的问题，不仅降低了制造成本，而且便于安装。
【专利说明】一种板簧垫铁
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车悬架系统【技术领域】，具体涉及一种板簧垫铁。
【背景技术】
[0002]悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的受力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车平顺行驶。
[0003]悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架通常与弹性元件并联，而板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。
[0004]在安装板簧时，为了匹配整车高度、整车姿态角或者是车轮定位角，通常需要在悬架系统的板簧下面增加板簧垫铁进行调整。现有技术中的板簧垫铁为一整块铁板，在板簧垫铁的一侧开有两个限位槽，限位槽通过与骑马螺栓配合限制板簧垫铁的移动。另外在板簧垫铁上设有一个板簧限位孔，用来限制板簧的移动。现有技术中的板簧垫铁不仅尺寸、厚度和重量均较大，同时现有的板簧垫铁无法与其他零部件连接配合使用，功能单一，制造和使用成本高。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种板簧垫铁，通过对板簧垫铁的外形进行重新设计，以解决现有技术中板簧垫铁的尺寸和厚度均较大、无法与其他零部件配合连接、功能单一的问题，同时通过追加挖空凹槽来解决重量过大的问题。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0007]一种板簧垫铁，包括垫铁本体；所述垫铁本体包括定位部、安装部和位于所述定位部与所述安装部之间的连接部；所述定位部的上端与板簧相连接，且所述定位部的下端与车桥相连接；所述安装部与减振器相连接；所述定位部和所述连接部上均设置有挖空凹槽。
[0008]优选地，所述定位部的上端面设置有板簧限位孔，所述板簧限位孔与穿过板簧中心的固定螺栓配合连接；所述板簧限位孔相对的下端面设置有限位凸台，所述限位凸台与车桥上限位孔配合连接。
[0009]优选地，所述板簧限位孔的中心纵轴线与所述定位部的两侧面相交处分别设置有相对应的凹陷结构。
[0010]优选地，所述凹陷结构为弧形。
[0011]优选地，所述安装部上设置有安装孔，所述安装部通过穿过所述安装孔的紧固螺栓与减振器固定连接。
[0012]优选地，所述安装孔的两端设置有台阶状凹槽。
[0013]优选地，所述挖空凹槽在所述板簧限位孔的轴心两侧形成让位缺口。
[0014]优选地，所述让位缺口以所述板簧限位孔的轴心向外扩展为弧形。
[0015]本实用新型的有益效果在于:
[0016]本实用新型的板簧垫铁，包括垫铁本体，垫铁本体包括定位部、安装部和位于定位部与安装部之间的连接部；定位部的上端与板簧相连接，且定位部的下端与车桥相连接；安装部与减振器相连接；定位部和连接部上均设置有挖空凹槽。通过对板簧垫铁的外形进行重新设计，以解决现有技术中板簧垫铁的尺寸和厚度均较大、无法与其他零部件配合连接、功能单一的问题，同时通过追加挖空凹槽来解决重量过大的问题，不仅降低了制造成本，而且便于安装。
[0017]进一步地，定位部的上端面设置有板簧限位孔，板簧限位孔与穿过板簧中心的固定螺栓配合连接；板簧限位孔相对的下端面设置有限位凸台，限位凸台与车桥上限位孔配合连接，，有利于板簧通过中心紧固螺栓的突出部与板簧垫铁上的板簧限位孔相配合，以此来限制板簧的移动。另外通过板簧垫铁上的限位凸台与车桥上的限位孔相配合，以此来限制板簧垫铁的移动。上述板簧限位孔和限位凸台配合使用可以使骑马螺栓的定位更加准确、装配更加简单。
[0018]进一步地，板簧限位孔的中心纵轴线与定位部的两侧面相交处分别设置有相对应的凹陷结构，且凹陷结构为弧形，有利于通过凹陷结构方便骑马螺栓的安装和拆卸，同时弧形凹陷结构也可以使板簧垫铁上挖空凹槽周边的厚度保持一致，更加有利于均匀分散板簧所带来的应力。
[0019]进一步地，安装部上设置有安装孔，安装部通过穿过安装孔的紧固螺栓与减振器固定连接，且安装孔的两端设置有台阶状凹槽，有利于通过增加安装孔与其他零部件相配合连接，进一步扩展板簧垫铁的功能性，这样可以减少其他零部件在安装时所用的支架等连接件，降低悬架系统整体的使用成本。同时台阶状凹槽也可以使紧固螺栓的螺帽完全镶入到板簧垫铁中，不仅减少了螺帽与其他零部件相剐蹭的风险，而且可以有效的减少灰尘和雨水对紧固螺栓造成腐蚀。
[0020]进一步地，挖空凹槽在板簧限位孔的轴心两侧形成让位缺口，且让位缺口以板簧限位孔的轴心向外扩展为弧形，有利于通过让位缺口来保证板簧限位孔和限位凸台的强度，同时弧形让位缺口也可以使板簧垫铁上挖空凹槽周边的厚度保持一致，更加有利于均匀分散板簧所带来的应力。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中:
[0022]图1是本实用新型实施例的板簧垫铁俯视图；
[0023]图2是本实用新型实施例的板簧垫铁剖面图；
[0024]图3是本实用新型实施例的板簧垫铁装配图。
[0025]上图中标记:
[0026]1、垫铁本体2、定位部 3、安装部
[0027]4、连接部5、板簧 6、车桥
[0028]7、减振器8、挖空凹槽9、板簧限位孔
[0029]10、限位凸台11、凹陷结构12、安装孔
[0030]13、台阶状凹槽 14、让位缺口15、骑马螺栓
【具体实施方式】
[0031]如图1、图2和图3所示，本实用新型的板簧垫铁，包括垫铁本体1，垫铁本体I包括定位部2、安装部3和位于定位部2与安装部3之间的连接部4 ;定位部2的上端与板簧5相连接，且定位部2的下端与车桥6相连接；安装部3与减振器7相连接；定位部2和连接部4上均设置有挖空凹槽8。本实用新型通过对板簧垫铁的外形进行重新设计，以解决现有技术中板簧垫铁的尺寸和厚度均较大、无法与其他零部件配合连接、功能单一的问题，同时通过追加挖空凹槽8来解决重量过大的问题，不仅降低了制造成本，而且便于安装。当然，为了在保证板簧垫铁强度的前提下尽量减少重量，板簧垫铁也可以采用减重通孔或变更材质等其他本领域常用方法，在本实用新型实施例中不做限定。
[0032]如图1和图2所示，定位部2的上端面设置有板簧限位孔9，板簧限位孔9与穿过板簧5中心的固定螺栓配合连接；板簧限位孔9相对的下端面设置有限位凸台10，限位凸台10与车桥6上限位孔配合连接，，有利于板簧5通过中心紧固螺栓的突出部与板簧垫铁上的板簧限位孔9相配合，以此来限制板簧5的移动。另外通过板簧垫铁上的限位凸台10与车桥6上的限位孔相配合，以此来限制板簧垫铁的移动。上述板簧限位孔9和限位凸台10配合使用可以使骑马螺栓15的定位更加准确、装配更加简单。为了限制板簧5和板簧垫铁的移动，也可以采用卡爪或卡槽等其他本领域常用方法，在本实用新型实施例中不做限定。
[0033]另外，板簧限位孔9的中心纵轴线与定位部2的两侧面相交处分别设置有相对应的凹陷结构11，且凹陷结构11为弧形，有利于通过凹陷结构11方便骑马螺栓15的安装和拆卸，同时弧形凹陷11结构也可以使板簧垫铁上挖空凹槽8周边的厚度保持一致，更加有利于均匀分散板簧5所带来的应力。当然，根据板簧垫铁的结构，凹陷结构11也可以设计为方形或角形等本领域常用方法，在本实用新型实施例中不做限定。
[0034]如图1和图2所示，安装部3上设置有安装孔12，安装部3通过穿过安装孔12的紧固螺栓与减振器7固定连接，且安装孔12的两端设置有台阶状凹槽13，有利于通过增加安装孔12与其他零部件相配合连接，进一步扩展板簧垫铁的功能性，这样可以减少其他零部件在安装时所用的支架等连接件，降低悬架系统整体的使用成本。同时台阶状凹槽13也可以使紧固螺栓的螺帽完全镶入到板簧垫铁中，不仅减少了螺帽与其他零部件相剐蹭的风险，而且可以有效的减少灰尘和雨水对紧固螺栓造成腐蚀。
[0035]如图1和图2所示，挖空凹槽8在板簧限位孔9的轴心两侧形成让位缺口 14，且让位缺口 14以板簧限位孔9的轴心向外扩展为弧形，有利于通过让位缺口 14来保证板簧限位孔9和限位凸台10的强度，同时弧形让位缺口 14也可以使板簧垫铁上挖空凹槽8周边的厚度保持一致，更加有利于均匀分散板簧5所带来的应力。当然，根据板簧垫铁的结构，让位缺口 14也可以设计为方形或角形等本领域常用方法，在本实用新型实施例中不做限定。
[0036]本实用新型的板簧垫铁可以应用在卡车上，其他使用相似悬架系统的客车或商用车在符合安装条件的情况下，也可以使用本实用新型对悬架系统的板簧垫铁进行改进。
[0037]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种板簧垫铁，包括垫铁本体；其特征在于:所述垫铁本体包括定位部、安装部和位于所述定位部与所述安装部之间的连接部；所述定位部的上端与板簧相连接，且所述定位部的下端与车桥相连接；所述安装部与减振器相连接；所述定位部和所述连接部上均设置有挖空凹槽。
2.根据权利要求1所述的板簧垫铁，其特征在于，所述定位部的上端面设置有板簧限位孔，所述板簧限位孔与穿过板簧中心的固定螺栓配合连接；所述板簧限位孔相对的下端面设置有限位凸台，所述限位凸台与车桥上限位孔配合连接。
3.根据权利要求2所述的板簧垫铁，其特征在于，所述板簧限位孔的中心纵轴线与所述定位部的两侧面相交处分别设置有相对应的凹陷结构。
4.根据权利要求3所述的板簧垫铁，其特征在于，所述凹陷结构为弧形。
5.根据权利要求1所述的板簧垫铁，其特征在于，所述安装部上设置有安装孔，所述安装部通过穿过所述安装孔的紧固螺栓与减振器固定连接。
6.根据权利要求5所述的板簧垫铁，其特征在于，所述安装孔的两端设置有台阶状凹槽。
7.根据权利要求1所述的板簧垫铁，其特征在于，所述挖空凹槽在所述板簧限位孔的轴心两侧形成让位缺口。
8.根据权利要求7所述的板簧垫铁，其特征在于，所述让位缺口以所述板簧限位孔的轴心向外扩展为弧形。
【文档编号】B60G11/10GK203995536SQ201420430725
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】徐论意, 方亮, 范平丽, 李林森, 郭雷, 王连连 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司