可调节的汽车滑柱的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车悬架领域，特别涉及可调节的汽车滑柱，包括减振器和弹簧，减振器包括活塞缸和活塞杆，弹簧套设在活塞缸上，活塞杆的悬伸端设有用于连接车身的连接板，弹簧的上端抵靠在连接板上，其下端固定在托盘上，托盘可沿着活塞杆的长度方向滑动且两者之间设有锁紧单元，弹簧下端的托盘可以沿着活塞杆的长度方向移动，那么通过调整托盘的位置就可以保证弹簧始终抵靠在连接板上，从而保证减振器正常衰减路面的激励。所以，在进行整车姿态进行确认的过程中在整车上就可以调节滑柱的高度，无需拆卸滑柱，提高了整车的调校速度，节约调校成本。
【专利说明】可调节的汽车滑柱
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车悬架领域，特别涉及可调节的汽车滑柱。
【背景技术】
[0002]汽车滑柱安装在车身底盘与车轮之间，是汽车减振的重要部件，汽车滑柱包括减振器和弹簧。在汽车生产过程中，需要对车辆的整车姿态进行确认，即调整车身底盘和车轮之间的距离，该距离由滑柱的高度来控制，可以通过更换不同高度的滑柱来找到符合要求的整车姿态。由于弹簧下端是固定在减振器上，调节滑柱的高度时必须更换弹簧的长度，所以更换滑柱非常麻烦。具体拆卸步骤是先将车轮拆掉，再将滑柱从车身底盘上拆下来更换滑柱的弹簧之后再将滑柱重新安装，整个拆装过程非常繁琐，速度慢，效率低。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种调整方便快速，效率高的可调节的汽车滑柱。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:一种可调节的汽车滑柱，包括减振器和弹簧，减振器包括活塞缸和活塞杆，弹簧套设在活塞缸上，活塞杆的悬伸端设有用于连接车身的连接板，弹簧的上端抵靠在连接板上，其下端固定在托盘上，托盘可沿着活塞杆的长度方向滑动且两者之间设有锁紧单元。
[0005]由于采用以上技术方案，弹簧下端的托盘可以沿着活塞杆的长度方向移动，那么通过调整托盘的位置就可以保证弹簧始终抵靠在连接板上，从而保证减振器正常衰减路面的激励。所以，在进行整车姿态进行确认的过程中在整车上就可以调节滑柱的高度，无需拆卸滑柱，提高了整车的调校速度，节约调校成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的结构示意图；
[0007]图2是图1的剖视图。
【具体实施方式】
[0008]如图1，一种可调节的汽车滑柱，包括减振器10和弹簧20，减振器10包括活塞缸11和活塞杆12，弹簧20套设在活塞缸11上，活塞杆12的悬伸端设有用于连接车身的连接板13，弹簧20的上端抵靠在连接板13上，其下端固定在托盘30上，托盘30可沿着活塞杆12的长度方向滑动且两者之间设有锁紧单元40。汽车滑柱安装在整车上时是沿着高度方向布置，其中连接板13固接在车身底盘上，减振器10的活塞缸11固接车轮，连接板13随着车身颠簸上下移动挤压弹簧20，通过弹簧20的收缩进行缓冲，从而衰减路面激励。本实用新型中弹簧20下端的托盘30可以沿着活塞杆11的长度方向移动，那么通过调整托盘30的位置就可以使得弹簧20始终抵靠在连接板13上。调节时，先解除锁紧单元的锁紧力，将滑柱调整到适中高度，锁紧单元再锁紧托盘30的位置，就可以保证减振器正常衰减路面的激励，该结构在进行整车姿态进行确认的过程中就可以调节滑柱过程，无需拆卸滑柱，提高了整车的调校速度，节约调校成本。
[0009]所述的托盘30上固接有套筒41，该套筒41套设在活塞杆12上且两者构成滑动配合，所述的套筒41的两端均设有锁紧螺母42，锁紧螺母42与活塞杆12构成螺纹配合。锁紧螺母42与套筒41之间为面接触，强度高，锁紧可靠。
[0010]所述的活塞杆12的杆体上套设有导向筒43，该导向筒43的外筒壁上设有与锁紧螺母42配合的外螺纹，所述的导向筒43固定在活塞杆12的杆体上。如图2所示，在现有减振器10的活塞杆12的外部套设导向筒43，套筒41上下两端的锁紧螺母42分别抵靠在套筒41上，套筒41的位置被可靠的限制在上下锁紧螺母42之间。需要缩短滑柱高度时，先将上端的锁紧螺母42a向上移动，然后将套筒41向上移动，然后将下端的锁紧螺母42b向上移动至抵靠在套筒41的端面处；同理，将伸长滑柱高度时，先松掉下端的锁紧螺母42b。该结构调整起来非常方便，锁紧也非常可靠。
[0011]所述的导向筒43的外筒壁上设有两段间隔分布的外螺纹，两段外螺纹之间的距离小于或等于套筒41的长度。可有效防止套筒41移动过程中损坏螺纹。
[0012]所述的导向筒43沿着外筒壁的筒长方向均设有外螺纹，套筒41与导向筒43为间隙配合，两者之间的间隙为0.5_左右就可以防止套筒41剖坏螺纹，该结构便于加工，为优选方案。
【权利要求】
1.一种可调节的汽车滑柱，包括减振器(10)和弹簧(20)，减振器(10)包括活塞缸(11)和活塞杆(12)，弹簧(20)套设在活塞缸(11)上，活塞杆(12)的悬伸端设有用于连接车身的连接板(13)，弹簧(20)的上端抵靠在连接板(13)上，其下端固定在托盘(30)上，其特征在于:托盘(30)可沿着活塞杆(12)的长度方向滑动且两者之间设有锁紧单元(40)。
2.根据权利要求1所述的可调节的汽车滑柱，其特征在于:所述的托盘(30)上固接有套筒(41)，该套筒(41)套设在活塞杆(12)上且两者构成滑动配合，所述的套筒(41)的两端均设有锁紧螺母(42)，锁紧螺母(42)与活塞杆(12)构成螺纹配合。
3.根据权利要求2所述的可调节的汽车滑柱，其特征在于:所述的活塞杆(12)的杆体上套设有导向筒(43)，该导向筒(43)的外筒壁上设有与锁紧螺母(42)配合的外螺纹，所述的导向筒(43)固定在活塞杆(12)的杆体上。
4.根据权利要求3所述的可调节的汽车滑柱，其特征在于:所述的导向筒(43)的外筒壁上设有两段间隔分布的外螺纹，两段外螺纹之间的距离小于或等于套筒(41)的长度。
5.根据权利要求3所述的可调节的汽车滑柱，其特征在于:所述的导向筒(43)沿着外筒壁的筒长方向均设有外螺纹，套筒(41)与导向筒(43)为间隙配合。
【文档编号】B60G15/06GK204123924SQ201420531602
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年9月16日 优先权日:2014年9月16日
【发明者】孙义杰, 吕波涛, 赵军, 文静 申请人:奇瑞汽车股份有限公司