车辆高适应性踏板装置制造方法
【专利摘要】本实用新型车辆高适应性踏板装置，包括：踏板臂，在所述踏板臂的一端的两侧设有安装孔；安装轴承，所述安装轴承设置在所述安装孔内；踏板单元，所述踏板单元通过转动销与所述安装轴承连接。本实用新型车辆高适应性踏板装置的踏板本体可在调节杆的带动下在滑槽内进行转动，以适应不同的不同踩踏方向和脚形，能将驾驶人员的立传送到踏板之上，使踏板的受力能更加的稳定很均匀。而且，在踏板本体上的防滑纹能起到很好的防滑效果。
【专利说明】车辆高适应性踏板装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车【技术领域】，尤其涉及一种车辆高适应性踏板装置。
【背景技术】
[0002]在机动车的驾驶席，除了加速踏板装置之外，还设有制动踏板装置和离合器踏板装置等。它是汽车驾驶的操纵件之一，使用频次非常高，驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。而目前的踏板是固定在踏板摆臂上的，是不能进行变动的，不能适应不同的踩踏方向、或不能适应不同脚形，存在安全隐患。另外，目前的旋转销在旋转的过程中容易脱落，给安全驾驶带来隐患。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种能不同踩踏方向和脚形、提高安全性能的车辆高适应性踏板装置。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型车辆高适应性踏板装置，包括:踏板臂，在所述踏板臂的一端的两侧设有安装孔；安装轴承，所述安装轴承设置在所述安装孔内；踏板单元，所述踏板单元通过转动销与所述安装轴承连接；其中所述踏板单元包括:固定板，所述固定板设置在踏板臂的一端；底座，所述底座设置在所述固定板上，所述底座的上部为弧形；在所述底座的上部设有滑槽；调节座，所述调节座的底部凹陷，所述底部凹陷的形状与所述底座上部的弧形相匹配；踏板本体，所述踏板本体设置在所述调节座上方，在所述踏板本体的上表面设有多条间隔设置的防滑纹；调节杆，所述调节杆的一端穿过所述滑槽与所述固定板转动连接，所述调节杆的另一端穿过所述调节座与所述踏板本体连接。
[0005]所述防滑纹包括封闭防滑环以及分别设置在所述封闭防滑环两侧的防滑条。
[0006]所述封闭防滑环为“8”字形。
[0007]在两侧所述防滑条的末端设有防滑块。
[0008]两侧所述防滑块为交错设置。
[0009]所述安装轴承包括:转板，所述转板为环状；第一轴承，所述第一轴承为环状；所述第一轴承设置在所述转板的一侧、与所述转板平行设置；第一卡环，所述第一卡环环接在所述第一轴承内壁上，在所述第一卡环上设有第一卡槽；第二轴承，所述第二轴承为环状；所述第二轴承设置在所述转板的另一侧、与所述转板平行设置；第二卡环，所述第二卡环环接在所述第二轴承内壁上，在所述第二卡环上设有第二卡槽；其中所述第一卡槽的尺寸、位置与所述第二卡槽的尺寸、位置对应；连接杆，所述连接杆将所述第一轴承、所述转板及所述第二轴承传接。
[0010]所述第一卡槽及所述第二卡槽的数量为多个，多个所述第一卡槽及所述第二卡槽均匀分布。
[0011]在所述第一轴承及所述第二轴承的外侧还设有阻尼轴承，所述连接杆的两端分别连接两侧的所述阻尼轴承。
[0012]在所述转板、所述第一轴承、所述第二轴承及所述阻尼轴承上都包裹有阻尼层。
[0013]本实用新型车辆高适应性踏板装置的踏板本体可在调节杆的带动下在滑槽内进行转动，以适应不同的不同踩踏方向和脚形，能将驾驶人员的立传送到踏板之上，使踏板的受力能更加的稳定很均匀。而且，在踏板本体上的防滑纹能起到很好的防滑效果。另外，汽在转动销的外侧设有凸台，凸台的形状与尺寸与第一卡槽及第二卡槽相对应。当使用时，将转动销插入轴承中间的孔内，将转动销上的凸台放置在第一轴承与第二轴承之间、同时与第一卡槽及第二卡槽对齐，然后将两侧的第一轴承与第二轴承合拢，把凸台固定在两个轴承之间。另外，最外侧的阻尼轴承可沿着连接杆向着第一轴承与第二轴承靠近，通过其上的阻尼层之间的相互作用来来起到限制轴承转动的效果，以实现根据不同人踩踏踏板的力度来调整踏板旋转顺滑程度的效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型车辆高适应性踏板装置结构示意图；
[0015]图2为本实用新型车辆高适应性踏板装置防滑纹结构示意图；
[0016]图3为本实用新型车辆高适应性踏板装置安装轴承结构示意图。
[0017]本实用新型车辆高适应性踏板装置附图中附图标记说明:
[0018]1-固定板2_底座3_调节座
[0019]4-踏板本体5-调节杆6-封闭防滑环
[0020]7-防滑条8-防滑块9-踏板臂
[0021]10-转板11-第一轴承12-第一^^环
[0022]13-第二轴承14-第二卡环15-阻尼轴承
[0023]16-阻尼层17-连接杆18-安装孔
[0024]19-安装轴承
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型车辆高适应性踏板装置作进一步详细说明。
[0026]如图1?图3所示，本实用新型车辆高适应性踏板装置，包括:踏板臂9，在踏板臂9的一端的两侧设有安装孔18 ;安装轴承19设置在安装孔18内，而踏板单元通过转动销与安装轴承19连接。
[0027]踏板单元包括:设置在踏板臂9 一端的固定板I，底座2安装在固定板I上。底座2的上部为弧形，调节座3的底部凹陷，两者相互配合，调节座3在能调节杆5的带动下在底座2的滑槽内(图中未示出)对底座2做平滑的移动，并同时带动其上的踏板本体4 一起转动。这样就适应不同的不同踩踏方向和脚形，能将驾驶人员的立传送到踏板之上，使踏板的受力能更加的稳定很均匀。
[0028]另外，在踏板本体4的上表面设有多条间隔设置的防滑纹。封闭防滑环6为“8”字形且设于防滑纹的中部，弧形防滑块8的开口相对设置于防滑条7的两侧且靠近端部，从而有效提高踏板本体4与鞋底的附着力。而且，封闭防滑环6和弧形防滑块8的设置具有较好的防嵌效果，有效地避免鞋底的石子或泥沙等障碍物嵌入踏板本体4的凹陷处，进一步提升了防滑的性能。
[0029]安装轴承19包括:环状的转板10，在转板10的一侧平行设置第一轴承11，在转板10的另一侧平行设置第二轴承13，第一轴承11、第二轴承13和转板10通过连接杆17连接。
[0030]第一卡环12环接在第一轴承11内壁上，第二卡环14环接在第二轴承13内壁上，在第一卡环12和第二卡环14上分别设有对应的多个均匀分布的第一卡槽(图中未示出)和第二卡槽(图中未示出)。当使用时，将一端连接踏板的转动销插入轴承中间的孔内，将转动销上的凸台放置在第一轴承11与第二轴承13之间、同时与第一^^槽(图中未示出)及第二卡槽(图中未示出)对齐，然后将两侧的第一轴承11与第二轴承13合拢，把凸台固定在两个轴承之间。
[0031]另外，最外侧的阻尼轴承15可沿着连接杆17向着第一轴承11与第二轴承13靠近，通过其上的阻尼层16之间的相互作用来来起到限制轴承转动的效果，以实现根据不同人踩踏踏板的力度来调整踏板旋转顺滑程度的效果。
[0032]本实用新型车辆高适应性踏板装置的踏板本体可在调节杆的带动下在滑槽内进行转动，以适应不同的不同踩踏方向和脚形，能将驾驶人员的立传送到踏板之上，使踏板的受力能更加的稳定很均匀。而且，在踏板本体上的防滑纹能起到很好的防滑效果。另外，汽在转动销的外侧设有凸台，凸台的形状与尺寸与第一卡槽及第二卡槽相对应。当使用时，将转动销插入轴承中间的孔内，将转动销上的凸台放置在第一轴承与第二轴承之间、同时与第一卡槽及第二卡槽对齐，然后将两侧的第一轴承与第二轴承合拢，把凸台固定在两个轴承之间。另外，最外侧的阻尼轴承可沿着连接杆向着第一轴承与第二轴承靠近，通过其上的阻尼层之间的相互作用来来起到限制轴承转动的效果，以实现根据不同人踩踏踏板的力度来调整踏板旋转顺滑程度的效果。
[0033]以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【权利要求】
1.车辆高适应性踏板装置，其特征在于，包括: 踏板臂，在所述踏板臂的一端的两侧设有安装孔； 安装轴承，所述安装轴承设置在所述安装孔内； 踏板单元，所述踏板单元通过转动销与所述安装轴承连接；其中 所述踏板单元包括: 固定板，所述固定板设置在踏板臂的一端； 底座，所述底座设置在所述固定板上，所述底座的上部为弧形；在所述底座的上部设有滑槽； 调节座，所述调节座的底部凹陷，所述底部凹陷的形状与所述底座上部的弧形相匹配； 踏板本体，所述踏板本体设置在所述调节座上方，在所述踏板本体的上表面设有多条间隔设置的防滑纹； 调节杆，所述调节杆的一端穿过所述滑槽与所述固定板转动连接，所述调节杆的另一端穿过所述调节座与所述踏板本体连接。
2.根据权利要求1所述的车辆高适应性踏板装置，其特征在于，所述防滑纹包括封闭防滑环以及分别设置在所述封闭防滑环两侧的防滑条。
3.根据权利要求2所述的车辆高适应性踏板装置，其特征在于，所述封闭防滑环为“8”字形。
4.根据权利要求2所述的车辆高适应性踏板装置，其特征在于，在两侧所述防滑条的末端设有防滑块。
5.根据权利要求4所述的车辆高适应性踏板装置，其特征在于，两侧所述防滑块为交错设置。
6.根据权利要求1所述的车辆高适应性踏板装置，其特征在于，所述安装轴承包括: 转板，所述转板为环状； 第一轴承，所述第一轴承为环状；所述第一轴承设置在所述转板的一侧、与所述转板平行设置； 第一卡环，所述第一卡环环接在所述第一轴承内壁上，在所述第一卡环上设有第一卡槽； 第二轴承，所述第二轴承为环状；所述第二轴承设置在所述转板的另一侧、与所述转板平行设置； 第二卡环，所述第二卡环环接在所述第二轴承内壁上，在所述第二卡环上设有第二卡槽；其中 所述第一卡槽的尺寸、位置与所述第二卡槽的尺寸、位置对应； 连接杆，所述连接杆将所述第一轴承、所述转板及所述第二轴承传接。
7.根据权利要求6所述的车辆高适应性踏板装置，其特征在于，所述第一卡槽及所述第二卡槽的数量为多个，多个所述第一卡槽及所述第二卡槽均匀分布。
8.根据权利要求6所述的车辆高适应性踏板装置，其特征在于，在所述第一轴承及所述第二轴承的外侧还设有阻尼轴承，所述连接杆的两端分别连接两侧的所述阻尼轴承。
9.根据权利要求8所述的车辆高适应性踏板装置，其特征在于，在所述转板、所述第一轴承、所述第二轴承及所述阻尼轴承上都包裹有阻尼层。
【文档编号】B60K26/02GK204149869SQ201420542174
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年9月19日 优先权日:2014年9月19日
【发明者】杨宝富, 潘仙法 申请人:上海通工汽车零部件有限公司