电动车刹车用助力负压泵的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种负压泵，具体涉及一种电动车刹车用助力负压泵，包括连接块、从动杆、两个缸体和与驱动装置固定连接的主动轴，所述主动轴上固定连接有偏心轮；所述连接块与偏心轮活动连接，连接块上还设有连接滑槽；所述从动杆穿过连接滑槽并与其滑动连接；从动杆两端均依次固定连接有连杆、活塞，所述从动杆与连杆垂直设置；所述活塞位于缸体内并与其滑动连接；所述缸体位于连杆的两侧，缸体的一端固定连接有单向阀盖，缸体与单向阀盖之间设有密封件；所述单向阀盖上设有进气阀和出气阀；本实用新型具有噪音小且吸气、排气状态同时进行的优点。
【专利说明】电动车刹车用助力负压泵
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种负压泵，具体涉及一种电动车刹车用助力负压泵。
【背景技术】
[0002]电动汽车采用电机驱动，取消了传统的发动机，因此失去了真空来源，即无法为汽车刹车总泵提供真空助力，仅由人力所产生的制动力无法满足行车制动的需要，因此需设计制造刹车助力泵的负压源。现有技术中常用的为叶片式真空泵，因为叶片式真空泵吸气、排气状态是同时进行的，相对于柱塞式真空泵只能在吸气、排气交替状态，叶片式真空泵可提供0.08MP的负压，负压值较高。但叶片式真空泵工作时有转动噪音，加工安装困难，且成本高，一般价格在1000?3000元不等。
实用新型内容
[0003]针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种噪音小且吸气、排气状态同时进行的电动车刹车用助力负压泵。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动车刹车用助力负压泵，包括连接块、从动杆、两个缸体和与驱动装置固定连接的主动轴，所述主动轴上固定连接有偏心轮；所述连接块与偏心轮活动连接，连接块上还设有连接滑槽；所述从动杆穿过连接滑槽并与其滑动连接；从动杆两端均依次固定连接有连杆、活塞，所述从动杆与连杆垂直设置；所述活塞位于缸体内并与其滑动连接；所述缸体位于连杆的两侧，缸体的一端固定连接有单向阀盖，缸体与单向阀盖之间设有密封件；所述单向阀盖上设有进气阀和出气阀。
[0005]作为本实用新型上述电动车刹车用助力负压泵的进一步改进:所述连杆的一端开有固定口，连杆的侧壁上开有与固定口相通的连接孔，所述连接孔套设在从动杆端部。
[0006]作为本实用新型上述电动车刹车用助力负压泵的进一步改进:所述进气阀处密封连接有连接软管。
[0007]作为本实用新型上述电动车刹车用助力负压泵的进一步改进:还包括壳体，所述壳体将主动轴、偏心轮、从动杆和连杆包覆在内；所述缸体与壳体固定连接。
[0008]作为本实用新型上述电动车刹车用助力负压泵的进一步改进:所述密封件为O型圈。
[0009]采用上述结构的电动车刹车用助力负压泵具有如下优点:(I)由于缸体位于连杆的两侧，活塞通过从动杆驱动，当一个活塞接近单向阀盖即排气时，另一个活塞远离单向阀盖即进气，这样既可实现吸气、排气状态同时进行，可使负压达到0.08MP ; (2)由于活塞不会旋转，所以没有转动噪音；(3)由于壳体将主动轴、偏心轮、从动杆和连杆包覆在内，不仅通过壳体可快速安装，同时壳体还可防止灰尘等进入缸体与活塞之间，影响缸体的气密性；
(4)由于进气阀处密封连接有连接软管，可通过该连接软管在任意角度连接；(5)由于本实用新型的零部件结构简单，便于加工，所以不仅易于安装，且成本低。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型电动车刹车用助力负压泵实施例的主视图；
[0011]图2是图1的俯视图；
[0012]图3是图1中B-B的剖视图；
[0013]图4是本实用新型电动车刹车用助力负压泵的工作示意图；
[0014]图5是本实用新型电动车刹车用助力负压泵主动轴与从动杆连接的结构示意图。
[0015]图中，I为壳体，2为活塞，3为密封片，4为压板，5为O型圈，6为单向阀盖，7为进气阀，8为缸体，9为从动杆，10为连杆，11为出气阀，12为连接软管，13为主动轴，14为偏心轮，15为连接块，16为连接滑槽。
【具体实施方式】
[0016]为了更好的理解本实用新型，现结合附图加以说明:
[0017]本实用新型电动车刹车用助力负压泵，如图1至5所示，主动轴13—端与电机的主轴通过联轴器连接，主动轴13与偏心轮14过盈配合。连接块15套在偏心轮14外并与偏心轮14滑动连接，从动杆9中部可沿连接块15上的连接滑槽16滑动。该滑槽的长度与偏心轮14的两倍偏心距相等。当偏心轮14转动时，从动杆9在连接滑槽16的带动下可只沿竖直的径向方向往复运动，这样即可将主动轴13的旋转运动转换成从动杆9沿竖直方向的直线往复运动。由于从动杆9两端均连接有与其垂直的连杆10，为了便于连杆10与从动杆9连接，连杆10的一端开有固定口，连杆10的另一端与活塞2连接，连杆10的侧壁上开有与固定口相通的连接孔，该连接孔套设在从动杆9端部，并通过螺栓将固定口锁紧，便于安装和拆卸。活塞2顶部依次设有密封片3和压板4并通过螺栓与连杆10端部连接，活塞2位于缸体8内且在连杆10的带动下可沿缸体8轴向往复运动。两个缸体8位于从动杆9的两侧，缸体8的一端螺栓连接有单向阀盖6，该单向阀盖上设有进气阀7和出气阀Ilo两个进气阀7均通过连接软管12与刹车助力装置连通。缸体8与单向阀盖6之间设有用于密封的O型圈5。为了防止灰尘等影响偏心轮14传动以及缸体8与活塞2之间的气密性，在主动轴13、偏心轮14、从动杆9和连杆10外设有壳体1，单向阀盖6与壳体I卡接。为了便于安装，壳体I可设为长方体结构。
[0018]在工作过程中，偏心轮14通过主动轴13在电机的驱动下转动。由于从动杆9中部可沿连接块15上的连接滑槽16滑动；而且，由于连杆10在活塞2的限制下，只能沿缸体8的轴向移动，从而导致从动杆9也只能沿缸体8的轴向移动。所以当偏心轮14转动时，从动杆9在连接滑槽16的带动下只沿竖直的径向方向往复运动，从而使活塞2在缸体8内移动。当活塞2逐渐远离单向阀盖6时，缸体8内容积逐渐变大，腔内的气压逐渐降低至小于进气阀7外部气压，进气阀7被推开并将外部气体吸入缸体8内。当活塞2逐渐接近单向阀盖6时，缸体8内容积逐渐变小，腔内的气压逐渐升高至大于出气阀11外部气压，出气阀11被推开并将气体排出缸体8外。如此周而复始的吸气、排气，即可起到产生负压源的效果。而且由于活塞2在从动杆9的带动下同时向上或向下移动，两个缸体8位于从动杆9的两侧，所以当一个活塞2接近单向阀盖6时，另一个活塞2必然远离单向阀盖6。这样就可实现在吸气的同时进行排气。
[0019]本实用新型结构简单，不仅加工安装快捷，且由于零部件结构易于加工，价格只在200?300元人民币，远远低于现有技术中的真空泵成本。
[0020]以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
【权利要求】
1.电动车刹车用助力负压泵，其特征在于:包括连接块、从动杆、两个缸体和与驱动装置固定连接的主动轴，所述主动轴上固定连接有偏心轮；所述连接块与偏心轮活动连接，连接块上还设有连接滑槽；所述从动杆穿过连接滑槽并与其滑动连接；从动杆两端均依次固定连接有连杆、活塞，所述从动杆与连杆垂直设置；所述活塞位于缸体内并与其滑动连接；所述缸体位于连杆的两侧，缸体的一端固定连接有单向阀盖，缸体与单向阀盖之间设有密封件；所述单向阀盖上设有进气阀和出气阀。
2.根据权利要求1所述的电动车刹车用助力负压泵，其特征在于:所述连杆的一端开有固定口，连杆的侧壁上开有与固定口相通的连接孔，所述连接孔套设在从动杆端部。
3.根据权利要求1所述的电动车刹车用助力负压泵，其特征在于:所述进气阀处密封连接有连接软管。
4.根据权利要求1所述的电动车刹车用助力负压泵，其特征在于:还包括壳体，所述壳体将主动轴、偏心轮、从动杆和连杆包覆在内；所述缸体与壳体固定连接。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动车刹车用助力负压泵，其特征在于:所述密封件为O型圈。
【文档编号】B60T13/567GK204150032SQ201420601891
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年10月19日 优先权日:2014年10月19日
【发明者】龚大胜, 周彬, 吕修洪 申请人:重庆卡马机电有限责任公司