一种汽车背门总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车背门总成，包括背门外板、背门内板、背门窗框上加强件和背门窗框下加强件，所述背门窗框上加强件焊接在背门内板的窗框上拐角处，所述背门窗框下加强件焊接在背门内板的窗框下拐角处，所述背门内板上设有背门内板加强筋和与背门外板焊接的背门内板支撑脚；所述汽车背门总成还包括背门内板支撑梁，该背门内板支撑梁为截面呈“几”字形的开口盒状结构，其通过左、右侧的翻边焊接在背门内板加强筋上，与背门内板加强筋形成封闭的腔体结构。其能提高整个背门内板的刚度，进而提高背门总成的弯曲刚度、扭转刚度。
【专利说明】_种汽车背门总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车车身部件，具体涉及一种汽车背门总成。
【背景技术】
[0002]闭合件性能在整车性能中起着非常重要的作用，闭合件中背门总成的结构设计是个难点，其结构设计的优劣直接影响弯曲刚度、抗凹和扭转刚度等性能。如图1所示，现有的汽车背门总成，包括背门外板1、背门内板2、背门窗框上加强件3和背门窗框下加强件4，背门窗框上加强件3焊接在背门内板2的窗框上拐角处，背门窗框下加强件4焊接在背门内板2的窗框下拐角处，背门内板2上设有背门内板加强筋21和与背门外板I焊接的背门内板支撑脚22，背门内板支撑脚22位于背门内板2的中部，背门内板加强筋21位于背门内板支撑脚22的右侧，背门内板2通过背门内板支撑脚22与背门外板I连接。
[0003]这种背门总成存在如下问题:背门窗框上加强件和背门窗框下加强件能对背门内板的窗框部位起到明显的加强作用，但对于背门内板中部的加强效果不明显，其无法从整体上提高背门内板自身的刚度；背门内板支撑脚能支撑背门外板，但是对于尺寸较大且造型曲面复杂的背门总成而言，由于受背门内板的结构限制，其无法过多设计与背门外板焊接的背门内板支撑脚，一般仅在背门内板中部设计一个背门内板支撑脚，其对背门内板中部的加强不足，从而导致背门总成的弯曲刚度、扭转刚度较低。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车背门总成，以提高整个背门内板的刚度，进而提高背门总成的弯曲刚度、扭转刚度。
[0005]本实用新型所述的汽车背门总成，包括背门外板、背门内板、背门窗框上加强件和背门窗框下加强件，所述背门窗框上加强件焊接在背门内板的窗框上拐角处，所述背门窗框下加强件焊接在背门内板的窗框下拐角处，所述背门内板上设有背门内板加强筋和与背门外板焊接的背门内板支撑脚；所述汽车背门总成还包括背门内板支撑梁，该背门内板支撑梁为截面呈“几”字形的开口盒状结构，其通过左、右侧的翻边焊接在背门内板加强筋上，与背门内板加强筋形成封闭的腔体结构。
[0006]为了使背门内板支撑梁的焊接面与背门内板加强筋的焊接面能更好的贴合焊接，所述背门内板支撑梁的左侧翻边具有多个焊接面和多个上凸的非焊接面，该焊接面与非焊接面间隔均匀分布；所述背门内板支撑梁的右侧翻边具有间隔分布的三个焊接面和两个上凸的非焊接面，该非焊接面位于背门内板支撑梁的右侧翻边的上部。
[0007]为了减轻背门内板支撑梁的重量，所述背门内板支撑梁上设有长条形的减重孔。
[0008]本实用新型通过在背门内板加强筋上焊接背门内板支撑梁的方式，对背门内板中部起到了加强作用，与背门窗框上加强件、背门窗框下加强件和背门内板支撑脚一同提高了整个背门内板的刚度，进而提高了背门总成的弯曲刚度、扭转刚度，能适应造型曲面较复杂的背门总成对刚度的要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为现有的汽车背门总成的结构示意图。
[0010]图2为本实用新型的结构示意图(去掉了背门外板)。
[0011 ] 图3为本实用新型中背门内板支撑梁的结构示意图。
[0012]图4为图2中A处的放大图。
[0013]图5为图4的B-B剖面图。
[0014]其中，1-背门外板、2-背门内板、3-背门窗框上加强件、4-背门窗框下加强件、5-背门内板支撑梁、6-焊点、21-背门内板加强筋、22-背门内板支撑脚、51-焊接面、52-非焊接面、53-减重孔。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型作详细说明。
[0016]如图2至图5所示的汽车背门总成，包括背门外板1、背门内板2、背门窗框上加强件3、背门窗框下加强件4和背门内板支撑梁5，背门窗框上加强件3焊接在背门内板2的窗框上拐角处，背门窗框下加强件4焊接在背门内板2的窗框下拐角处，背门内板2上设有背门内板加强筋21和与背门外板I焊接的背门内板支撑脚22，背门内板支撑梁5为冲压成型的截面呈“几”字形的开口盒状结构，其上开设有长条形的减重孔53，背门内板支撑梁5的左侧翻边具有六个焊接面51和五个上凸的非焊接面52，该焊接面51与非焊接面52间隔均匀分布，背门内板支撑梁5的右侧翻边具有间隔分布的三个焊接面51和两个上凸的非焊接面52，该非焊接面52位于背门内板支撑梁5的右侧翻边的上部，背门内板支撑梁5通过左侧翻边和右侧翻边上的焊接面51焊接在背门内板加强筋21上(图5中黑点表示焊点6)，背门内板支撑梁5与背门内板加强筋21形成封闭的腔体结构。
【权利要求】
1.一种汽车背门总成，包括背门外板(I)、背门内板(2 )、背门窗框上加强件(3 )和背门窗框下加强件(4)，所述背门窗框上加强件(3)焊接在背门内板(2)的窗框上拐角处，所述背门窗框下加强件(4)焊接在背门内板(2)的窗框下拐角处，所述背门内板(2)上设有背门内板加强筋(21)和与背门外板(I)焊接的背门内板支撑脚(22);其特征在于:还包括背门内板支撑梁(5)，该背门内板支撑梁为截面呈“几”字形的开口盒状结构，其通过左、右侧的翻边焊接在背门内板加强筋(21)上，与背门内板加强筋形成封闭的腔体结构。
2.根据权利要求1所述的汽车背门总成，其特征在于:所述背门内板支撑梁(5)的左侧翻边具有多个焊接面(51)和多个上凸的非焊接面(52)，该焊接面与非焊接面间隔均匀分布；所述背门内板支撑梁(5)的右侧翻边具有间隔分布的三个焊接面(51)和两个上凸的非焊接面(52)，该非焊接面位于背门内板支撑梁的右侧翻边的上部。
3.根据权利要求1或2所述的汽车背门总成，其特征在于:所述背门内板支撑梁(5)上设有长条形的减重孔(53 )。
【文档编号】B60J5/10GK204222977SQ201420686659
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月17日 优先权日:2014年11月17日
【发明者】李斌, 韩小爽, 孙莹, 邹军, 王远宏, 易兵 申请人:北京长安汽车工程技术研究有限责任公司