用于具有两个或更多个轮子的交通工具的气囊致动器缆线的联接‑释放装置的制作方法

文档序号:11631174阅读:205来源:国知局

发明领域

本发明涉及用于具有两个或更多个轮子的交通工具的气囊致动器缆线的联接-释放装置,所述气囊包含在可穿着的夹克或外套中。

更具体地,根据本发明的用于气囊致动器缆线的联接-释放装置除了适用于两轮摩托车之外,还适用于具有两个或更多个轮子的踏板摩托车(motorscooter),例如,具有三个或更多个轮子和至少两个倾斜轮子的踏板摩托车。

现有技术描述

摩托车领域的主动和被动安全性越来越受到人们的重视,并且近期取得了巨大的进步,某种程度上说,许多过去极其昂贵的创新现在变得极为普遍,这是因为现在这些技术的成本是足够低的。一些示例包括制动防抱死系统(abs)、电子控制悬架、具有由特殊设计材料制成的保护装置的高度符合人体工程学的皮革服装等。

在这些技术中,一般来说,用于摩托车的全罩式头盔、保护装置和气囊极大地促进了被动安全性的提高。

本发明的目的涉及一种用于摩托车的气囊,特别地涉及一种包含在衣服中的机械致动气囊的致动缆线的联接和释放装置。

还已知,机械致动和电子致动气囊在摩托车领域存在。

机械致动气囊包括折叠在可穿着夹克内的一个或多个囊,该一个或多个囊当需要时在通过超过预定阈值的牵引力拉动缆线之后用气体充气。

因此,设置有气囊的夹克设置有必须由用户固定到摩托车上的专用缆线;在发生事故的情况下,骑手坠落并且离开摩托车,缆线将被拉动并且将启动可充气保护装置,该可充气保护装置在大约千分之八十秒内完全膨胀。

因而,系统操作非常简单并且现在测试良好,但其在市场上并不是非常受欢迎,这是因为用户发现携带着把他们系到摩托车上的缆线是令人厌烦的。摩托车手在其运动时感觉自己受到限制,但最重要的是,担心在自己要走下时忘记连接到交通工具上的缆线,从而导致气囊被无意地不期望地启动,这样除了由于夹克及其保护装置的临时不可用造成的烦恼之外,还在恢复气囊所需时间和补充气囊气的成本方面有明显的后果。

因此,不需要拉动缆线来启动的电子致动气囊出现在市场上:在这种类型的装置中,气囊通过专用系统电子地致动。显然,在这种情况下,系统需要使用加速度计、用于蓄电的电池以及其它部件,这些部件除了进一步增加夹克的重量之外,还增加了其成本;电池具有需要定期充电的缺点,因此如果用户在下次使用之前忘记给电池充电,则限制了他们使用夹克的可能性。

因此,由于上述原因,电子致动气囊由于其成本和需要将其保持在正确的操作状态下而不是很普遍,然而,机械致动气囊由于需要具有将气囊夹克连接到交通工具的缆线而很少使用,该缆线被视为运动自由的障碍,特别是在登上和走下交通工具时:确实,用户必须记住手动地释放将气囊致动缆线连接到与交通工具一体的专用环的锁扣(carabiner)。

已知类型的配置在交通工具和气囊之间没有交互关系,在交通工具和气囊致动缆线之间也没有交互关系:没有提供系统向用户通知气囊致动器缆线的状态(其是否连接到交通工具)以及因此气囊的操作状态。

因此,已知类型的配置不允许在用户上车并准备开走时知道致动器缆线是否正确连接到交通工具,也不允许用户在离开交通工具时自动断开,从而防止意外启动气囊。

本发明的主要任务是提供一种用于具有两个或更多个轮子的交通工具的气囊致动器缆线联接和释放装置,该装置适于解决困扰已知类型的系统的缺点。

更具体地,根据本发明的装置允许用户在任何时候都知道气囊致动缆线与交通工具的联接状态,从而避免不期望的气囊致动。

事实上,频繁的状况是用户已经停止交通工具决定离开并且忘记将气囊缆线从交通工具上断开从而导致气囊意外展开。

根据本发明的装置允许解决这个缺点,这是因为当交通工具静止并且用户即将离开时,本发明的装置提供了将气囊缆线从交通工具释放的特定的自动释放系统。

以相同的方式,根据本发明的装置提供了特定的报警系统,该报警系统能够在交通工具处于准备行驶的状态下时通知用户缆线未释放的状态。

有利地,根据本发明的装置可以检测用于驾驶员的气囊和乘客的气囊的致动缆线的连接/未连接状态。

再次,在该任务中,本发明的目的是提供一种用于摩托车的气囊致动缆线联接-释放装置,该装置为用户提供了停用适于根据需要传达致动器缆线的联接-释放状态的报警系统的可能性,优选地通过可以独立地且独立于驾驶员和乘客致动的启动-停用系统来停用报警系统,启动-停用系统在缆线再次被联接时自动重新启动并保持有效直到用户决定再次停用它们为止。

这个任务以及这些目的和其它目的通过根据所附权利要求1的用于摩托车的气囊致动器缆线的联接-释放装置实现。

在从属权利要求中描述了另外的特征。

附图简述

在附图1中通过非限制性示例示出的实施方案的详细描述中,本发明的其它目的和优点将变得明显,附图1示意性地示出了根据本发明的用于摩托车的气囊致动器缆线的联接-释放装置。

优选实施方案的描述

根据本发明的通过非限制性示例示出的优选实施方案,用于摩托车的气囊致动器缆线1的联接-释放装置包括至少一个联接单元2,该至少一个联接单元2由致动设备4控制并且适于以选择性的方式保持和释放气囊致动器缆线。通常,如现有技术中已知的,气囊被放置在衣服(通常为夹克)内,并且致动缆线通过联接设备(通常是锁扣或类似物)连接到气囊致动器的端部。气囊致动器缆线和所述缆线的联接设备不是本发明的一部分。

在下文中,图1中的简图示出了根据本发明的装置的构造,该装置包括两个联接单元:第一联接单元2和第二联接单元2’(本发明不限于存在一个或两个联接单元)。一个联接单元可以定位在交通工具上以供驾驶员使用,而第二单元将被有利地定位在交通工具上以供乘客使用。

每个联接单元2、2’可以有利地包括支撑块和至少一个可移动钩子,优选地如图1中的简图中示出的一对可移动钩子3和3’,该对可移动钩子3和3’分别是对立的(counterpoised)和铰接的,使得每对所述钩子3、3’的端部可以相互移动靠近或离开,如图1中示意性示出的。当所述联接单元2、2’中的一个的可移动钩子3、3’处于相互接近的位置时,所述联接单元可以保持所述气囊致动器缆线的联接设备,而当一个联接单元2、2’的可移动钩子3、3’处于相互远离的位置时,所述联接单元处于打开构型,在该打开构型下,缆线的联接设备被释放。

如上所述,该装置还包括致动器设备4、4’、4”,该致动器设备4、4’、4”有利地包括电动致动器4,该电动致动器4借助于适于对所述联接单元2、2’的钩子施加牵引力的线4’、4”或其它等效系统被操作地连接。

更详细地,在根据本发明的装置1的优选实施方案中,每个联接单元2、2’包括一对可移动钩子3、3’,该对可移动钩子3、3’铰接到支撑块并且通过反对弹簧(contrastspring)保持在闭合位置中。包括例如具有给定行程的活塞的所述电动致动器4可以拉动线4、4’,该线4、4’对所述可移动钩子3施加牵引力,该可移动钩子3旋转、相互离开并且并将其自身定位在联接单元的打开位置中。

有利地,所述联接单元2、2’还包括可移动钩子3、3’的闭合设备,当气囊缆线的端部插入联接单元中时,可移动钩子3、3’的闭合设备使可移动钩子3、3’卡扣闭合,如现有技术中已知的通常例如用于锁定踏板摩托车的车座的锁。

通常,在具有三个或四个轮子的交通工具的情况中,这种交通工具设置有至少两个倾斜驻车设备,特别地设置有驻车杆或倾斜系统锁。当用户要走下交通工具时,用户必然会使用锁来防止交通工具倾斜和倒在地上。在本发明的装置应用于具有两个或更多个轮子的交通工具的优选实施方案中,用于气囊致动缆线的所述联接-释放装置1因而可以包括第二微动开关7,该第二微动开关7操作地联接到所述电动马达4、操作地联接到所述驻车杆6并且操作地联接到第一微动开关5、5’中的至少一个,该第一微动开关5、5’操作地连接到所述联接单元2。

所描述的电路允许根据本发明的装置1根据驻车杆6的位置来操作所述联接单元2、2’。更具体地说,根据图1中的简图,当驻车杆6被放置在与交通工具的倾斜系统的锁定相对应的位置中时,第二微动开关7关闭,从而向所述致动器设备4、4’、4”发送电信号,该致动器设备4、4’、4”决定借助于所述联接单元2、2’的所述第一微动开关5、5’来打开。

在没有驻车杆或倾斜系统锁的传统两轮摩托车中,如在此所描述的根据本发明的装置可以有利地连接到其它驻车设备,诸如交通工具的侧支架或中心支架。具体地,参考图1中的简图,第二微动开关7将操作地连接到所述支架而不是简图中所示的杆6。

该装置的操作与本文图示的相同:当用户停下交通工具并操作侧支架或中心支架将要走下并且离开交通工具时,第二微动开关7检测到支架放下状态并向致动设备4、4’、4”发送电信号以决定自动打开联接单元2、2’,使得气囊缆线联接设备被解开并且缆线以自动的方式从交通工具释放而不需要用户执行任何其它动作。

优选地,当缆线再次联接到联接-释放单元中时,电气装置(在图1中的简图中未示出)自动地重新激活报警器,以便以自动方式重新设置由用户手动操作的报警器的可能的排除设置。

相对于图1中所示的实施方案,在替代实施方案中,该装置可以有利地通过操作连接到点火钥匙装置而在发动机一停止就以自动方式释放缆线。

再次参考图1中的简图,用在具有两个或更多个轮子的交通工具上(并且因此操作地连接到驻车杆)或用在两轮交通工具上(并且因此操作地连接到支架)的根据本发明的装置可以有利地包括关于一个或多个所述联接单元2、2’的操作状态的另外的信号设备20、20’、30。

更具体地,关于所述联接单元的操作状态的所述信号设备可以包括视觉信号和听觉信号。有利地,所述信号设备包括第一工作灯20和第二警告灯20’,第一工作灯20适于发信号通知预期被驾驶员接合的第一联接单元2的单元的操作状态,第二警告灯20’适于发信号通知预期被乘客使用的第二联接单元2’的操作状态。所述信号设备还可以包括听觉报警器,特别是适用于以听觉方式发信号通知一个或两个联接单元2、2’的操作状态的听觉报警器30。

优选地,所述听觉报警器30适于发信号通知驾驶员的联接单元2的操作状态。

根据图1中所示的根据本发明的装置的优选实施方案,所述信号设备20、20’、30除了连接到与所述第一联接单元2和所述第二联接单元2’操作地相关联的第一微动开关5、5’之外,还有利地连接到交通工具的点火钥匙装置40。

因此,信号设备20、20’、30的操作服从于用户对点火钥匙的启动:当用户转动钥匙要起动交通工具时,即使在发动机起动之前,但仅通过为仪表盘供电,信号设备20、20’、30接收电流并且能够借助于第一微动开关5、5’来检测联接单元的操作状态。

如果用户尚未插入联接单元的气囊缆线联接设备而导致机械闭合,则信号设备20、20’、30通过点亮仪表盘上的警告灯20、20’并且(如果存在的话)通过启动听觉信号30向驾驶员发出未联接状态的信号。

当用户将设置有联接设备的气囊缆线的端部插入两个联接单元2、2’中的一个中时,第一微动开关5、5’检测到可移动钩子3、3’的闭合状态,并且停用相应的信号设备。

有利地,可以提供另外的开关40、40’,该开关40、40’可以由用户手动地致动并且与所述信号设备20、20’、30操作地相关联。

更详细地,第一开关40可以与适于发信号通知驾驶员所使用的第一联接单元2的操作状态的所述第一警告灯20相关联,并且第二开关40’可以与适于发信号通知第二联接单元2’的工作状态的所述第二警告灯20’相关联。可能地,两个警告灯中的一个,根据图1中的简图为第一警告灯20,还可以与所述听觉信号设备30相关联。

借助于所述开关,用户可以手动地停用向联接单元2、2’发信号通知无气囊缆线联接状态的视觉和听觉报警器。借助于该功能,如果驾驶员独自行驶,则用户可以停用例如与(乘客的)第二联接单元相关联的操作状态的信号设备,或者可以停用与驾驶员自己的联接单元2相关联的信号设备以在不穿着设置有气囊的夹克的情况下使用交通工具,当缆线再次被联接时,信号设备自动重新启动并且保持有效直到驾驶员决定再次停用它们为止。

根据本发明的装置的替代实施方案,联接和释放单元2、2’可以借助于致动器4从点火钥匙装置40直接操作:以这种方式,当用户将钥匙转到关闭位置时,释放和联接单元2、2’自动打开。

在已经考虑了说明本发明的优选实施方案的描述和附图之后,本发明的许多改变、修改、变化和其它用途和应用对于本领域技术人员将是明显的。本发明涵盖与所附权利要求书中定义的本发明的范围没有不同的并且形成本文的组成部分的这样的改变、修改、变化和其它用途和应用。

当前第1页1 2 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1