用于车辆的保险杠支架的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的保险杠支架。

背景技术：

如图1所示，EP2039569B1公开了一种机动车辆保险杠支架6，其被设计成安装到所述机动车辆的本体1并且由保险杠衬里8局部覆盖。所述本体1设有两个头灯支架2，每个头灯支架2布置在所述本体1的一个横向端部处。所述保险杠支架6包括设计成在头灯支架2之间沿横向延伸的本体12并且具有保险杠衬里8支撑表面16。所述保险杠支架6包括两个突部24，该两个突部24设计成与设置在头灯支架2内的接收装置接合，以相对于机动车辆的本体1保持并对中保险杠支架6。每个突部24与本体12的一个横向端刚性连接。所述突部24从本体12的端部横向伸出。

如图2所示，DE102005006875A1描述了一种位于汽车保险杠单元处的灯安装装置，其具有支架以利用可松脱安装件支撑灯单元，用于紧固在保险杠和承载框架处允许调节。用于将灯单元2在汽车承载框架4处紧固至保险杠单元的安装装置6具有托架7，其通过可松脱紧固件11紧固至承载框架。灯通过支架13紧固至托架7。保险杠支架8通过可松脱紧固件紧固至承载框架4并安装至保险杠单元。托架7被装配以支撑可松脱固定件9，当组装时穿过通道开口30将保险杠支架紧固在托架处，在托架内具有间隙。

如图3所示，DE102005045086A1描述了一种用于例如保险杠灯组件的紧固装置，其具有横梁单元10和保险杠紧固单元2。横梁单元10具有灯紧固单元11用于将灯壳1紧固至横梁单元10。保险杠紧固单元2通过螺栓连接至灯壳1。其中保险杠8紧固至保险杠紧固单元2。灯紧固单元11具有用于调节灯相对于横梁的位置的单元。在改变灯相对于横梁的位置期间，保险杠相对于灯的相对位置保持不变。细长孔设置在单元2内或灯壳1内以接合螺栓。

随着对车辆碰撞后的可维修性以及保险杠按压刚度的双重需求，上面的各种装置均不能在两者之间达成平衡。因为在这些装置中，若提高保险杠的按压刚度，则车辆的可维修性变差。而若增强车辆的可维修性，保险杠的按压刚度则降低。

技术实现要素：

为了克服上述缺点，本发明提供了一种用于车辆的保险杠支架，其在车辆的可维修性和保险杠的按压刚度之间实现平衡从而满足两者的要求。

根据本发明的一方面，用于车辆的保险杠支架包括：支架本体，其用于固定至车体；和从支架本体延伸的筒体，所述筒体的纵向一端用于支撑所述保险杠，所述筒体上沿周向设有溃缩式结构，所述溃缩式结构在车辆被碰撞时溃缩吸能，以防止碰撞能量传递至所述车体。

根据本发明的一方面，所述溃缩式结构包括穿过所述筒体的至少部分厚度的多个凹部以及沿所述周向连接在所述凹部之间的多个连接部。

根据本发明的一方面，所述凹部穿过所述筒体的整个厚度。

根据本发明的一方面，所述连接部为由筒体自身形成的多个台阶。

根据本发明的一方面，在保险杠支架安装至所述车辆的状态下，所述溃缩式结构的高度比避障的最终位置高一竖直距离，并且在碰撞后与所述避障的止点间隔一水平距离，所述竖直距离和所述水平距离优选为5mm。

根据本发明的一方面，所述筒体为圆锥形。

根据本发明的一方面，所述筒体上设有沿所述纵向彼此间隔的多个所述溃缩式结构。

根据本发明的一方面，保险杠支架为由塑料注塑成型的一体件。

根据本发明的一方面，保险杠支架为还用于安装车灯的支架。

根据本发明的一方面，保险杠支架为用于在车辆的横向中间位置支撑所述保险杠的中支架。

根据本发明的保险杠支架在车辆可维修性和保险杠的抗压刚度之间达到平衡，大大降低了维修成本。

附图说明

从下面的参考附图作出的详细描述中，本发明的上述和其他目的、特 征和优点将变得更加明显。在附图中：

图1是示出根据现有技术的机动车辆保险杠支架的分解示意图；

图2是示出根据现有技术的灯安装装置的分解示意图；

图3是示出根据现有技术的用于保险杠灯组件的紧固装置的剖视图；

图4是示出根据本发明的保险杠支架与其所连接的后围板和后保险杠的分解透视图；

图5是示出根据本发明的保险杠支架的正面视图；

图6是示出图5中下部支架部分处于安装状态下的侧面剖视图；

图7是示出图5中的支架沿线I-I的局部剖视图；

图8是示出根据本发明的保险杠支架另一种结构的正面视图；

图9是示出图8中的支架沿线II-II的局部剖视图；

图10是示出根据本发明的保险杠中支架的正面视图；

图11是示出图10中的中支架沿线III-III的局部剖视图；

图12是示出根据本发明的保险杠支架进行可维修性试验的示意图；以及

图13是示出根据本发明的保险杠支架进行抗压刚度试验的示意图。

具体实施方式

在本发明中，为便于描述，参考车辆的行驶方向定义下文中提到的“前”、“后”、“左”、“右”，并参照车辆的竖直方向定义下文中提到的“上”、“下”。

(第一实施例)

如图4所示，根据本发明的保险杠支架1用于固定到车辆的后围板2。在该实施例中，车辆左侧的尾灯安装在该支架1上，同时，保险杠3的左端也安装到该支架1并由该支架1支撑。

图5至图7示出了根据本发明的支架1的详细结构。如图5所示，支架1包括支架本体11和从支架本体11的下部向前侧延伸的筒体12，支架本体11用于将尾灯安装到后围板2，筒体12的后端与支架本体11连接用于支撑后保险杠3(见图6)，在筒体12中形成有溃缩式结构，以在车辆碰撞后吸能。该溃缩式结构与筒体12的后端之间的距离足够大以防止碰撞能量传递至车体。

如图6所示，筒体12包括底壁121、从底壁121向后延伸的侧壁122和在侧壁122的后端向外弯曲的支撑壁123。在该实施例中，筒体12具有圆锥形形状。底壁121通过螺栓螺母4固定到后围板2，支撑壁123用于接触后保险杠3的内表面以支撑后保险杠3，从而提高后保险杠3的抗压刚度。溃缩式结构设置在筒体12的侧壁122上。该溃缩式结构为由侧壁122的自身弯曲产生的多个台阶124，如图5所示，所述多个台阶124沿侧壁122的周向彼此间隔并且在其间存在穿透所述侧壁122的空间。

另外，如图6、图7所示，在安装状态下，溃缩式结构的高度可以设置在避障的最终位置以上的位置，优选避障的最终位置以上5mm处，从而防止将碰撞能量传递到后围板2。此外，溃缩式结构(台阶124)与支架1的支撑壁123之间的距离也即溃缩长度D需要足够长以防止碰撞到溃缩式结构与筒体12的底壁121之间的部分，从而防止能量被传递给后围板2。优选，溃缩式结构位于距避障的止点5mm处，如图7中的距离L所示。

如图5所示，溃缩式结构包括位于筒体12的侧壁121上的两个台阶124，然而台阶124的数量和位置不限于此。根据不同车型的情况比如车身高度、后围板高度以及避障模型的高度，台阶124的数量可以多于或少于两个，并且台阶124的位置可以沿筒体12的周向变化。如图8、图9所示，在避障相对于保险杠支架较高的情况下，台阶可以设置在筒体12的上部，并且台阶的数量可以增多。

还可以设想的是，溃缩式结构的形式可以变化。该溃缩式结构并不局限于台阶，其还可以是其他形式的弱化部。比如，沿侧壁122的周向形成彼此间隔的多个凹部，所述凹部至少部分地穿过侧壁122的厚度从而形成弱化部。所述凹部由连接部彼此连接。在该实施例中，所述凹部穿过侧壁122的整个厚度从而形成上述空间，而所述连接部则形成上述台阶124。该溃缩式结构可以设置在侧壁122的一个纵向(前后方向)位置处。然而还可以设想的是，该溃缩式结构可以设置在侧壁122的多个纵向位置处，从而形成多段溃缩，进一步吸收更多的能量。

虽然在该实施例中保险杠支架用于车辆尾部，然而，本领域技术人员可以想到的是，根据本发明的保险杠支架也可以应用到车辆头部。

另外，根据本发明的保险杠支架优选通过塑料注塑成型为一体件。

(第二实施例)

在第一实施例中，保险杠支架用于安装尾灯和保险杠的一端。该实施例与第一实施例不同的是，保险杠支架仅仅用于安装保险杠在其横向两端之间的部分，也即该实施例中的支架为中支架。

图10示出了该中支架5，中支架5同样具有由纵向间隔的至少一个台阶51构成的溃缩式结构，从而防止车辆碰撞时将能量传递至后围板的中部。

下面描述根据本发明的保险杠支架进行碰撞试验的结果。

在进行碰撞试验时，车辆的尾灯位置受到碰撞，保险杠支架的溃缩式结构首先断裂，筒体跟随避障一同变形，从而吸收能量。

在可维修性试验中，如图12所示，避障与车身方向成10°角，并覆盖车身后部40％的面积，以16km/h的速度撞击。在试验后发现，根据本发明的保险杠支架强度足够弱以至于吸收了所有的碰撞能量，后围板没有永久变形，从而可以保证更换后保险杠相关零件即可完成维修。

在感知质量的按压刚度试验中，如图13所示，在根据本发明的保险杠支架给保险杠表皮提供足够支撑的同时，按压保险杠表皮大表面的侵入量不超过12mm，如图13中的剖面线部分所示。

从上面的试验结果可知，根据根据本发明的保险杠支架在支撑保险杠的同时增强了车辆后部的可维修性，大大降低了维修成本。

尽管已经参考优选实施例描述本发明，需要理解的是，本发明不局限于优选的实施例和构造。本发明意旨覆盖各种修改和等同布置。此外，尽管优选的各种组合和构造，包括更多、更少或者仅仅单个元件的其他组合和构造也在本发明的精神和范围内。