公路上电动汽车即时供电的方法与流程

本发明属于电动汽车领域，特别是涉及公路上电动汽车即时供电的方法，适用于所有电池供电的汽车，包括纯电动汽车，燃油、电池两用汽车。

技术背景

目前，电动汽车电池续航能力有限是制约电动汽车发展的主要因素。在公路上，特别是在高速公路上，还没有一种通过供电线路的电源对电动汽车供电的技术方案或产品。如果采用沿高速公路设置电动汽车充电桩的方法，投资巨大，维护手续复杂，成本过高，因此市场上急需一种低成本高效率的电动汽车供电技术。

技术实现要素：

本技术针对现有电动汽车续航能力有限而发明。通过在公路上设置导电轨道，配合电动汽车上的电源引导装置，将电源引导到电动汽车上。电动汽车行驶过程中，电源引导装置与导电轨道可以随时连通或断开，当电动汽车的电源引导装置连通导电轨道的时候，公路电源对电动汽车供电或充电，当电动汽车因需要超车或者其他原因离开导电轨道的时候，电源引导装置与导电轨道断开，此时电动汽车使用配备的电池或者燃油动力继续行驶。这样电动汽车就做到了大部分时间靠公路电源供电或充电，而其他短时间的机动路线行驶可以使用自带的电池或者燃油提供动力。

实现本发明所采用的技术方案是，沿公路设置有配电装置，配电装置通过供电线路给导电轨道供电，导电轨道沿公路路面纵向设置；电动汽车上设置有电源引导装置，通过电源引导装置，将导电轨道上的电源引导连接到电动汽车上，电源引导装置与导电轨道的接触通过导电轮胎或磁性材料的吸合 完成，且可以随时连通或断开。这样既大大增加了电动汽车的续航里程，而且也大大降低了能耗成本。公路电源包括大型发电厂的供电线路、小型发电厂补充供电以及太阳能发电、风力发电、水力发电等的补充电源等。

附图说明

图1是公路上电动汽车即时供电方法的原理及关系示意图。

图2是凹槽型导电轨道构造及与公路相对关系立体示意图。

图3是平面型导电轨道剖面示意图。

图4是平面型导电轨道与电动汽车轮胎相对关系剖面示意图。

图5是电动汽车在公路上行驶与凹槽型导电轨道关系示意图。

图6是侧壁式凹槽型导电轨道示意图。

图7是导电轮胎上设置环形导电圈及电刷的立体示意图。

图8是导电轮胎上设置环形导电圈的剖面示意图。

图9是凹槽型导电轨道与绝缘层关系示意图。

图10是受电头之刷电头、引导体、磁控块位置关系示意图。

图中，1.供电总线，2.配电装置，3.供电分线，4.导电轨道，5.电源动态引导装置，6.电动汽车，7.变压装置，8.整流装置，9.漏电保护装置，10.手动开关，11.变频装置，12.公路，13.凹槽型导电轨道，14.导电轨道绝缘层，15.低矮型侧壁，16.轨道动态自动开关，17.支撑住，18.平面型导电轨道，19.导电轮胎，20.受电杆，21.受电杆分支，22.受电头，23.着地滚轮，24.受电杆收放装置，25.受电杆引导装置，26.受电杆伸缩装置，27.环形导电圈，28.电刷，29.电刷引线，30.导电轨道引线，31.轨道排水孔，32.轨道排水管，33.环形导电圈弹性装置，34.刷电头，35.引导体，36.磁控块。

具体实施方式

下面结合附图加以说明。

公路上电动汽车即时供电分为两类，一类是公路上设置平面型导电轨道18，平面型导电轨道18连接到沿公路设置的配电装置2上，配合电动汽车6上的导电轮胎19完成电源对电动汽车6的供电。平面型导电轨道18一般设置与公路路面处于同一平面高度，平面型导电轨道18与公路12之间用绝缘材料绝缘。电动汽车6上有两个导电轮胎19，分别设置在左右各一个，一般设置在前轮。在汽车行驶过程中，只要前轮的左右两个导电轮胎19同时接触到公路上的平面型导电轨道18，导电轨道的电源即与电动汽车6用电器形成回路，电源即可对电动汽车6用电器进行供电。在行驶过程中，如果需要超车或其他原因汽车轮胎偏离平面型导电轨道18，供电即终止，此时电动汽车6靠自身的电池动力或者燃油动力继续行驶。当电动汽车6需要再一次靠公路上电源供电时，只需要继续行驶在平面型导电轨道18上即可。

另一类是在公路上设置凹槽型导电轨道13。凹槽型导电轨道13可以有多种方法设置，凹槽型导电轨道13的凹槽边缘一般与公路路面等高，凹槽底部低于公路路面。凹槽可以有各种形状，可以是V字型，可以是U字型，可以是W型，当然也可以是其它形状。凹槽型导电轨道13必须与配置受电杆20的电动汽车6相配套才能使用。受电杆20类似于无轨公交电车的受电杆。不同之处是无轨公交车的受电杆是伸向空中到空中线路上获取电源，而本技术的受电杆20是拖在地上的，受电杆20的受电头22与凹槽型导电轨道13相接触完成取电。受电头22一般为永磁材料，也可以设计为电磁体，当受电头22移动到公路上的凹槽型导电轨道13，便会自动与铁基材料的轨道相互吸合；其接触可以是滚动摩擦也可以是滑动摩擦，也可以是二者的结合。

图1是公路上电动汽车即时供电方法的原理及关系示意。沿公路设置供 电总线1，供电总线1连接到配电装置2，配电装置2包括变压装置7、整流装置8、手动开关10、漏电保护装置9等。配电装置2通过供电分线3给导电轨道4供电。导电轨道4通过导电轨道绝缘层14与公路电绝缘。导电轨道4通过电源动态引导装置5完成对电动汽车6的供电。设置漏电保护装置9的作用，主要是用于当公路上下雨、下雪以及有物体将公路导电轨到短路时，能够自动切断电源。如果采用交流供电，则不需要整流装置8。

图2是凹槽型导电轨道构造及与公路相对关系立体示意图。凹槽型导电轨道13一般为铁基材料，受电头22一般为永磁体。二者的形状尽量吻合。凹槽型导电轨道13底部设有轨道排水孔31，轨道排水孔31下方有轨道排水管道32，便于将下雨时积累的雨水排掉。凹槽型导电轨道13与公路12之间有导电轨道绝缘层14，一般来说，最好将凹槽型导电轨道13的边缘设置的比导电轨道绝缘层14边缘低一点，以期当人脚他上去之后也不容易接触到凹槽型导电轨道13，有利于防止触电事故的发生。

图3平面型导电轨道剖面示意图。平面型导电轨道18为导电材料，可以是金属、导电橡胶以及任何其他材料导电材料。平面型导电轨道18通过导电轨道绝缘层14与公路12电绝缘。平面型导电轨道18通过导电轨道引线连30连接到配电装置2上。平面型导电轨道18可以直接铺设在现有公路路面上，这样的话，平面型导电轨道18就会略高于公路路面。也可以将现有公路路面稍微剖掉一层，以便将平面型导电轨道18铺设其上，这样就保证了平面型导电轨道18与公路路面基本等高。

图4是平面型导电轨道与电动汽车轮胎相对关系剖面示意图。导电轮胎19是在轮胎上设置环形导电圈27，其与电刷28配合完成从平面型导电轨道18的取电。当左右两个导电轮胎19的环形导电圈27与平面型导电轨道18 接触的时候，就完成了电源对电动汽车6的供电。

图5是电动汽车在公路上行驶与凹槽型轨道关系示意图。沿公路设置的供电总线1通过配电装置2连接到凹槽型导电轨道13上。电动汽车6通过受电杆20的受电头22接触到凹槽型导电轨道13，并随电动汽车6的行驶而在凹槽型导电轨道13中移动。由于受电头22一般为永磁材料，而凹槽型导电轨道13是铁基材料，所以它们之间相互吸合，这样就形成了滚动摩擦或者滑动摩擦，因而完成了电动汽车6从凹槽型导电轨道13的取电。

图6是侧壁型凹槽型导电轨道示意图。侧壁型导电轨道是在公路12上设置与公路12有一定夹角的低矮的侧壁15，并将凹槽型导电轨道13设置在低矮型侧壁15上。当电动汽车6行驶过程中，受电杆20的受电头22移动到低矮的侧壁15的凹槽型导电轨道13并与其吸附，完成了取电。

图7是导电轮胎上设置环形导电圈及电刷的立体示意图。在轮胎上沿轮胎圆周设置有环形导电圈27，环形导电圈27为导电材料。紧贴环形导电圈27设置电刷28。当环形导电圈27与公路上平面型导电轨道18接触时，电刷28将环形导电圈27从平面型导电轨道18上获取的电源输送到电动汽车6的用电器上。

图8是导电轮胎上设置环形导电圈的剖面示意图。在电动汽车6轮胎上设置有环形导电圈27。环形导电圈27与轮胎之间有环形导电圈弹性装置(33)。环形导电圈弹性装置(33)将环形导电圈27顶起，使其突起于汽车轮胎表面，以便于在行驶过程中能与平面型导电轨道18充分接触。环形导电圈弹性装置(33)可以是弹簧、弹性橡胶、等任何弹性材料。

图9是凹槽型导电轨道与绝缘层关系示意图。在公路12与凹槽型导电轨道13之间有导电轨道绝缘层14，为了防止因为雨水等因素对导电轨道绝缘 层14性能的影响，提高导电轨道绝缘层14的绝缘性能，可以在凹槽型导电轨道13与导电轨道绝缘层14之间或导电轨道绝缘层14之间设置支撑住17，以便其尽量空气隔离绝缘。

图10是受电头之刷电头、引导体、磁控块位置关系示意图。受电头22包括刷电头34、引导体35和磁控块36，刷电头34为表面导电性能良好的金属块，可以是全金属永磁体，也可以是永磁体上镀一层导电金属层，刷电头34一端与受电杆分支21电连接，以便将其从凹槽型导电轨道13获取的电源传递到电动汽车6的用电器上，引导体35为永磁材料，且尽量做成长条形，以便其被吸附在凹槽型导电轨道13中时能在向前移动的时候减少左右摆动和避免脱轨，磁控块36设置在引导体35前端，一般为永磁材料，以便于其在刷电头34到达之前率先触发轨道动态自动开关16，使其接触到的那段凹槽型导电轨道13接通电源；受电头22的磁控块36和引导体35也可以省略。