汽车座椅的锁扣安装结构的制作方法

本发明涉及车用部件的安装结构，具体来说涉及一种汽车座椅的锁扣安装结构。

背景技术：

通常，在汽车的后柱上设有用于将后排座椅的靠背保持为直立状态的锁扣。由于该锁扣往往安装于汽车的其他部件上，所以锁扣的后部往往能够得到强度较高的固定支撑，但是前方的固定强度通常较弱。而在车辆的碰撞中，座椅会沿前后方向移动，因此需要加强锁扣在前方向(分离方向)上的固定强度。

在现有技术中，通常锁扣通过两个安装端固定在汽车的其他部件上，但锁扣的两个安装端往往彼此平行，固定点的设置位置比较接近，并位于同一平面，使得安装面的受力比较集中。由于对锁扣的安装强度要求较高，所以通常需要在安装位置上为锁扣增加独立的补强板等补强结构。

例如，在专利文献1中公开了一种用于车辆的撞销(锁扣)，如专利文献1的图1以及图3所示，锁定元件3设置在座椅靠背SB的一个侧向部中，撞销2被固定到车壁B上，当锁定元件3与撞销2接合时，座椅靠背SB被锁定处于直立使用位置。撞销2包括：固定用基座构件2a，其适用于安装在车壁B上；环部2b，其形成闩锁3a或凸型接合件能与之接合的凹型接合部；和加强支架8。在专利文献1中，撞销2在整体上形成了突出的梯形补强结构，因此，结构复杂，制造成本和装配成本增加，同时也会造成安装位置结构上产生凸起或空腔，影响后柱的整体结构强度和美观性。

另外，例如在专利文献2中公开了一种后排座椅靠背锁扣支架 结构，如专利文献2的图1以及图2所示，在后排座椅靠背锁扣支架板1的前表面上固定有锁扣2而构成后排座椅靠背锁扣支架结构3，后支柱前支撑板4一侧与后支柱前支撑板5焊接，后支柱前支撑板4的中段开有锁扣支架孔10，安装时，后排座椅靠背锁扣支架结构3安装在后支柱前支撑板4的底面中段，锁扣2由后支柱前支撑边4上的锁扣支架孔10中伸出。使用状态时，后排座椅靠背9与锁扣2进行配合安装，安装完成的后排座椅靠背9贴合在后支柱前支撑板4的前侧面上。

在专利文献2中，虽然将锁扣2安装设置于后支柱前支撑板4的后方，但是该设置主要是出于空间考虑，且锁扣的安装端固定于凹形的后排座椅靠背锁扣支架板1的前方，并未直接与后支柱前支撑板4接触，安装端前方的固定强度仍然较弱。并且，与专利文献1同样地，专利文献2的结构复杂，制造成本和装配成本增加，同时也会造成安装位置结构上产生凸起或空腔，影响后柱的整体结构强度和美观性。

由此，本申请发明人认为对于加强锁扣在前方向上的固定强度的增加，还具有改善空间。

在先技术文献

专利文献1：中国专利CN104276061A号公报

专利文献2：中国专利CN202728002U号公报

技术实现要素：

本发明是为了解决现有技术的上述课题而做出的，其目的在于，提供一种汽车座椅的锁扣安装结构，该锁扣安装结构能够提高座椅锁扣的安装端在前方向(分离方向)上的安装强度，避免因安装端距离近而导致受力集中，提高锁扣安装强度和空间利用率。

为了实现上述目的，本发明采用如下的方式。

本发明的技术方案1提供一种汽车座椅的锁扣安装结构，安装在车身上，其特征在于，包括：补强结构，其沿车身上下方向设置 在后轮罩处，向上延伸至车顶并与车顶侧边梁连接，向下延伸至车底并与底板连接；和汽车座椅固定用的锁扣，其具有用于与汽车座椅接合的接合部、和与所述接合部一体设置的安装端，所述锁扣经由所述安装端而安装于所述补强结构，在所述补强结构的前表面上形成有贯穿所述补强结构的前表面的贯穿孔，所述锁扣的至少一个所述安装端穿过所述贯穿孔并固定于该补强结构的前表面的背面侧。

根据技术方案1的汽车座椅的锁扣安装结构，由于该沿车身上下方向(车身纵向)设置的补强结构为当车身受到碰撞荷载时供荷载在车身上下部之间传递的路径，所以支承强度高。与直接将安装端固定于支撑件前表面的前方(表面)上的现有技术相比，本发明在补强结构的前表面上形成有贯穿补强结构的前表面的贯穿孔，锁扣的至少一个安装端穿过贯穿孔并固定于该补强结构的前表面的背面侧，由此当座椅因碰撞而受到力要向前方移动时，能够通过补强结构的前表面整体来充分地支承锁扣的受力，并且本发明的汽车座椅的锁扣安装结构简洁，不必设置复杂的固定结构即可在前方向上得到高固定强度，另一方面，当座椅因碰撞而受到力要向后方移动时，所受到的力能够经过补强结构充分地传递而直接支承。

在技术方案2中，优选为，所述锁扣包括两个所述安装端，所述两个安装端分别固定在所述补强结构的不同的两个面上。

根据技术方案2的汽车座椅的锁扣安装结构，锁扣的两个安装端分别固定在补强结构的不同的两个面上，由此，与锁扣的两个安装端均固定在同一个平面上，且由于锁扣的尺寸小，两个安装端的位置很接近，所以安装端固定位置的受力易于集中，安装强度变得不足的现有技术相比，分散了安装端的受力面积，且由于补强结构自身的强度高，所以能够保证锁扣的高安装强度。

在技术方案3中，优选为，所述锁扣的两个所述安装端分别固定于所述补强结构的沿车宽方向的前表面和沿车身前后方向的内侧面上。

根据技术方案3的汽车座椅的锁扣安装结构，锁扣的两个安装端分别固定于补强结构的沿车宽方向的前表面和沿车身前后方向的内侧面上，由此，与锁扣的两个安装端均固定在同一个平面上的现有技术相比，能够通过补强结构的沿车宽方向的前表面来有效地承受基于座椅靠背从前向后固定在锁扣所产生的向后方的力，并且能够将受力沿车宽方向分散，从而整体上提高锁扣的安装强度。

另外，在技术方案3中，通过将安装端设置在彼此垂直的两个方向(两个面)上，而使得锁扣在各个方向上的受力均能够得到支承，避免了现有技术中的安装端位于同一平面而受力方向单一的问题，提高了锁扣的安装强度。

在技术方案4中，优选为，所述锁扣的两个所述安装端分别与各自的安装面平行。

根据技术方案4的汽车座椅的锁扣安装结构，锁扣的两个安装端分别与各自的安装面平行，由此，安装端以与各自的安装面平行的方式设置在强度高且面积大的补强结构上，与垂直于安装面的设置方式相比，能够增大安装端的受力面积，提高安装强度。

在技术方案5中，优选为，在所述补强结构的沿车身前后方向的所述内侧面上，设有与所述锁扣的安装端的形状对应的第一凹槽。

根据技术方案5的汽车座椅的锁扣安装结构，在补强结构的沿车身前后方向的内侧面上，设有与锁扣的安装端的形状对应的第一凹槽，由此锁扣的安装端能够经由第一凹槽而固定于补强结构的内侧面，通过设置凹槽来避免直接将锁扣的安装端固定于补强结构的内侧面而造成凸起，并且与将锁扣的安装端直接固定于平面相比，能够增加安装端与安装面之间的接触面积，而增大安装强度。

在技术方案6中，优选为，所述补强结构包括：减震器补强件，其设在所述后轮罩处，并与车身连接来对减震器进行补强；和覆盖于所述补强结构的前表面的加强板，其在车宽方向的两侧分别设有大致垂直于所述加强板的翻边，经由所述翻边以在车身前后方向上与所述减震器补强件的沿车宽方向的面重叠的方式分别固定在所述 车身以及所述减震器补强件上。

根据技术方案6的汽车座椅的锁扣安装结构，通过加强板来增加锁扣的安装端的固定强度，并且加强板与减震器补强件的前表面的尺寸一致，在车身前后方向上与该减震器补强件的沿车宽方向的面重叠，由此能够充分地保证与减震器补强件的配合强度。

另外，垂直于加强板的翻边与减震器补强件连接，则增加了加强板与减震器补强件之间固定连接的受力方向，与不经由翻边固定而导致加强板与减震器补强件之间固定连接的受力方向与加强板受到的拉力方向相同的情况相比，能够提高补强结构的强度，而且当锁扣受到向前的力时，支承锁扣的加强板在前方向及左右方向上均受到支承力，安装强度高。

另外，在本发明中，补强结构通过减震器补强件、加强板和车身而构成了闭合截面构造，由此提高了支承强度，能够更好地支承锁扣的安装端。

在技术方案7中，优选为，所述补强结构的前表面是通过使所述加强板与所述补强结构连接而构成的。

根据技术方案7的汽车座椅的锁扣安装结构，通过使加强板与补强结构连接来构成补强结构的前表面，从而能够提高补强结构的前表面的支承刚性和强度。

在技术方案8中，优选为，所述锁扣的接合部从所述加强板向前方突出，所述贯穿孔形成于所述加强板，所述锁扣的沿车宽方向设置的安装端穿过所述贯穿孔，并固定于所述加强板的背面侧。

根据技术方案8的汽车座椅的锁扣安装结构，锁扣的接合部从加强板向前方突出，贯穿孔形成于加强板，锁扣的沿车宽方向设置的安装端穿过贯穿孔，并固定于加强板的背面侧，由此将该锁扣的安装端设在加强板和减震器补强件之间，能够使该安装端在前方向上得到加强板的支承，在后方向上得到减震器补强结构的支承，提高安装端的固定强度。

另外，在将锁扣的一个安装端设置在加强板与减震器补强件之 间的情况下，当座椅因碰撞而受到力要向前方移动时，能够通过大面积的加强板整体来充分地支承锁扣的受力，为锁扣的安装端在前方向提供更好的支承。

在技术方案9中，优选为，在所述加强板的车宽方向内侧的所述翻边上，也设有与所述锁扣的安装端的形状对应的第二凹槽，所述锁扣的沿前后方向设置的安装端经由所述第二凹槽而固定于所述加强板。

根据技术方案9的汽车座椅的锁扣安装结构，在加强板的车宽方向内侧的翻边上，设有与锁扣的安装端的形状对应的第二凹槽，锁扣的沿前后方向设置的安装端经由第二凹槽而固定于加强板，由此通过设置第二凹槽来避免直接将锁扣的安装端固定于加强板的翻边而造成凸起，并且与将锁扣的安装端直接固定于平面相比，能够增加安装端与安装面之间的接触面积，而增大安装强度。另外，通过上述结构能够简化制造安装工时，降低成本。

发明效果

根据本发明的汽车座椅的锁扣安装结构，能够提高座椅锁扣的安装端在前方向(分离方向)上的安装强度，避免因安装端距离近而导致受力集中，提高锁扣安装强度和空间利用率。

附图说明

图1是表示从车室内侧观察的、适用了本实施方式的汽车座椅锁扣安装结构的汽车车身的剖视示意图。

图2是表示图1中的汽车座椅锁扣安装结构的立体图。

图3是图2的部分A的放大图。

图4是本发明的汽车座椅锁扣安装结构的剖视图。

附图标记说明

1车身，

2后轮罩，

3补强结构，

31减震器补强件，

311第一面，

312第二面，

313第三面，

32加强板，

321外侧翻边，

322内侧翻边，

4车顶侧边梁，

5底板，

6锁扣，

61接合部，

62安装端，

63安装端，

7贯穿孔，

8凹槽(第一凹槽、第二凹槽)。

具体实施方式

以下，参照附图来具体说明用于实施本发明的汽车座椅锁扣安装结构的优选实施方式。

在以下说明中，以车头方向为前，以车尾方向为后，以车顶方向为上，以车底板方向为下，以车身左侧为左，以车身右侧为右，以靠近车室侧为内，以远离车室侧为外，从而规定方向。并且，由于汽车座椅的锁扣安装结构在车宽方向上是左右对称的，所以仅以单侧(右侧)为例进行说明。而且，为了便于说明，省略与本实施方式无关的车身结构要素。

图1是表示从车室内侧观察的、适用了本实施方式的汽车座椅锁扣安装结构的汽车车身的剖视示意图，图2是表示图1中的汽车座椅锁扣安装结构的立体图，图3是图2的部分A的放大图。另外，在图1和图2中，省略了构成汽车座椅锁扣安装结构的锁扣6的表 示，在图3中对其进行具体表示。

如图1～3所示，在车身1上安装有补强结构3，该补强结构3沿车身上下方向设置在车身左侧的后轮罩2处，向上延伸至车顶并与车顶侧边梁4连接，向下延伸至车底并与底板5连接，并在车宽方向上与车身1连接。补强结构3在车宽方向上具有规定的宽度，并在车身前后方向上具有规定的厚度，是当车身1受到碰撞荷载时供荷载在车身上下部之间传递的路径，支承强度高。

另外，如图3所示，在补强结构3上安装有汽车座椅固定用的锁扣6，该锁扣6具有用于与汽车座椅接合的接合部61、和与接合部61一体设置的两个安装端62、63。锁扣6经由两个安装端62、63而安装于补强结构3，从而在整体上构成本发明的汽车座椅的锁扣安装结构。也就是说，本实施方式的汽车座椅的锁扣安装结构安装在车身1上，经由锁扣6与未图示的后排的汽车座椅接合，沿车身前后方向来支承固定汽车座椅。

另外，图4是本实施方式的汽车座椅锁扣安装结构的剖视图。同时参照图4，补强结构3包括：减震器补强件31，其沿车身上下方向设置车身右侧的后轮罩2处，向上延伸至车顶并与车顶侧边梁4连接，向下延伸至车底并与底板5连接，并在车宽方向上与车身1连接来对未图示的减震器进行补强；和成为补强结构3的前表面的加强板32，其在车宽方向的内外两侧分别设有大致垂直于加强板32的两个翻边321、322。

更进一步，在剖视下，减震器补强件31由多处折曲的板状部件构成，其具有：沿车身前后方向延伸且位于车宽方向内侧的第一面311；与第一面311相连并沿车宽方向具有规定宽度的第二面312；和与第二面312相连并向车身后方延伸的第三面313。在减震器补强件31中，第一面311在内侧以与加强板32大致平行的方式与位于车宽方向内侧的翻边322(以下称为内侧翻边)连接，第二面312沿车身前后方向与加强板32相对并构成补强结构3的后表面，第三面313在外侧与车身1连接，并且在第三面313与车身1的连接处 还接合有其他的支承部件，用以提高补强结构3的支承强度。另一方面，加强板32经由位于车宽方向外侧的外侧翻边321固定于车身1，并如上所述地经由内侧翻边322与减震器补强件31的第一面311连接。

由此，补强结构3通过减震器补强件31、加强板32和车身1而构成了闭合截面构造。在此，加强板32的表面覆盖于补强结构3的前表面，加强板32的内侧翻边322与减震器补强件31的第一面311一同构成补强结构3的内侧面，减震器补强件31的第二面312构成补强结构3的后表面，一部分车身构成补强结构3的外侧面。其中，减震器补强件31是车身结构中现有的公知部件，是当碰撞时供荷载沿车身上下部传递的上述传递路径的主要构成部件，加强板32是增设的加强部件。

另外，也可以为，加强板32与补强结构2连接来构成补强结构3的前表面。由此，能够提高补强结构3的前表面的支承刚性和强度。

以下，结合图2、图3来具体说明加强板32的连接结构。图2表示锁扣6安装前的状态，图3表示安装有锁扣6的状态。

如图2、图3所示，加强板32以在车身前后方向上与减震器补强件31的第二面312重叠的方式从前方隔开间隔地覆盖于减震器补强件31，加强板32的尺寸与减震器补强件31的沿车宽方向的面的尺寸大致一致。

在加强板32上固定有锁扣6。锁扣6的接合部61从加强板32向前方突出，在加强板32上形成有贯穿表面的贯穿孔7(参照图2)，锁扣31的一个安装端62穿过贯穿孔7并固定于该加强板32的背面侧(即补强结构3的前表面的背面侧)(也同时参照图4)。

另外，锁扣31的两个安装端62、63分别固定在补强结构3的不同的两个面上。并且，锁扣31的两个安装端62、63分别与各自的安装面平行。在本实施方式中，一个安装端62以与作为其安装面的补强结构3的前表面(即，加强板32)平行的方式固定于补强结构3的前表面的背面侧(加强板32的背面侧)，另一个安装端63 以与作为其安装面的补强结构3的内侧面平行的方式固定于构成该内侧面的一部分的加强板32的内侧翻边322上。另外，也可以为，锁扣的另一个安装端63从加强板32的内侧翻边322向后延伸至减震器补强件31的第一面311，从而固定于补强结构3的整个内侧面上。

另外，在加强板32的内侧翻边322上形成有与锁扣6的安装端63的形状对应的第一凹槽，在减震器补强件31的第一面311上形成有与锁扣6的安装端63的形状对应的第二凹槽，该第一凹槽和第二凹槽能够相互匹配而形成凹槽8。当内侧翻边322和第一面311连接而构成补强结构3的内侧面时，由第一凹槽和第二凹槽构成的凹槽8形成于该内侧面的沿车身前后方向的整体范围内。并且由于第一凹槽和第二凹槽与锁扣6的安装端63的形状对应，所以该凹槽8的形状也与锁扣6的安装端63的形状对应，锁扣6的安装端63经由凹槽8而固定于补强结构3的内侧面。

以下，说明本实施方式的汽车座椅锁扣安装结构的技术效果。

根据本实施方式的汽车座椅的锁扣安装结构，由于该沿车身上下方向(纵向)设置的补强结构为当车身受到碰撞荷载时供荷载在车身上下部之间传递的路径，所以支承强度高。与直接将安装端固定于支撑件前表面的前方(表面)上的现有技术相比，本实施方式在补强结构的前表面上形成有贯穿补强结构的前表面的贯穿孔，锁扣的安装端穿过贯穿孔并固定于该补强结构的前表面的背面侧，由此当座椅因碰撞而受到力要向前方移动时，能够通过补强结构的前表面整体来充分地支承锁扣的受力，并且本实施方式的汽车座椅的锁扣安装结构简洁，不必设置复杂的固定结构即可在前方向上得到高固定强度，另一方面，当座椅因碰撞而受到力要向后方移动时，所受到的力能够经过补强结构充分地传递而直接支承。

另外，根据本实施方式的汽车座椅的锁扣安装结构，锁扣包括两个安装端，这两个安装端分别固定在补强结构的不同的两个面上，由此，与锁扣的两个安装端均固定在同一个平面上，且由于锁扣的 尺寸小，两个安装端的位置很接近，所以安装端固定位置的受力易于集中，安装强度变得不足的现有技术相比，分散了安装端的受力面积，且由于补强结构自身的强度高，所以能够保证锁扣的高安装强度。

另外，根据本实施方式的汽车座椅的锁扣安装结构，锁扣的两个安装端分别固定于补强结构的沿车宽方向的前表面和沿车身前后方向的内侧面上，由此，与锁扣的两个安装端均固定在同一个平面上的现有技术相比，能够通过补强结构的沿车宽方向的前表面来有效地承受基于座椅靠背从前向后固定在锁扣所产生的向后方的力，并且能够将受力沿车宽方向分散，从而整体上提高锁扣的安装强度。

另外，在本实施方式中，通过将安装端设置在彼此垂直的两个方向(两个面)上，而使得锁扣在各个方向上的受力均能够得到支承，避免了现有技术中的安装端位于同一平面而受力方向单一的问题，提高了锁扣的安装强度。

另外，根据本实施方式的汽车座椅的锁扣安装结构，锁扣的两个安装端分别与各自的安装面平行，由此，安装端以与各自的安装面平行的方式设置在强度高且面积大的补强结构上，与垂直于安装面的设置方式相比，能够增大安装端的受力面积，提高安装强度。

另外，根据本实施方式的汽车座椅的锁扣安装结构，在补强结构的内侧面上，设有与锁扣的安装端的形状对应的第一凹槽，锁扣的一个安装端经由第一凹槽而固定于补强结构的内侧面，由此通过设置第一凹槽来避免直接将锁扣的安装端固定于补强结构的内侧面而造成凸起，并且与将锁扣的安装端直接固定于平面相比，能够增加安装端与安装面之间的接触面积，而增大安装强度。

另外，根据本实施方式的汽车座椅的锁扣安装结构，通过加强板来增加锁扣的安装端的固定强度，并且加强板与减震器补强件的前表面的尺寸一致，在车身前后方向上与该减震器补强件的沿车宽方向的面重叠，由此能够充分地保证与减震器补强件的配合强度。

另外，在将锁扣的安装端设置在加强板与减震器补强件之间的 情况下，当座椅因碰撞而受到力要向前方移动时，能够通过大面积的加强板整体来充分地支承锁扣的受力，为锁扣的安装端在前方向提供更好的支持。

另外，垂直于加强板的翻边与减震器补强件连接，则增加了加强板与减震器补强件之间固定连接的受力方向，与不经由翻边固定而导致加强板与减震器补强件之间固定连接的受力方向与加强板受到的拉力方向相同的情况相比，能够提高补强结构的强度，而且当锁扣受到向前的力时，支承锁扣的加强板在前方向及左右方向上均受到支承力，安装强度高。

另外，在本实施方式中，补强结构通过减震器补强件、加强板和车身而构成了闭合截面构造，由此提高了支承强度，能够更好地支承锁扣的安装端。

另外，根据本实施方式的汽车座椅的锁扣安装结构，锁扣的接合部从加强板向前方突出，贯穿孔形成于加强板，锁扣的沿车宽方向设置的安装端穿过贯穿孔并固定于加强板的背面侧，由此将该锁扣的安装端设在加强板和减震器补强件之间，能够使该安装端在前方向上得到加强板的支承，在后方向上得到减震器补强结构的支承，提高安装端的固定强度。

另外，根据本实施方式的汽车座椅的锁扣安装结构，在加强板的内侧翻边上，设有与锁扣的安装端的形状对应的第二凹槽，锁扣的沿车身前后方向的安装端经由第二凹槽而固定于加强板，由此通过设置第二凹槽来避免直接将锁扣的安装端固定于加强板的翻边而造成凸起，并且与将锁扣的安装端直接固定于平面相比，能够增加安装端与安装面之间的接触面积，而增大安装强度。另外，通过上述结构能够简化制造安装工时，降低成本。

如上所述，根据本实施方式的汽车座椅的锁扣安装结构，能够提高座椅锁扣的安装端在前方向(分离方向)上的安装强度，避免因安装端距离近而导致受力集中，提高锁扣安装强度和空间利用率。

以上说明了本发明的优选实施方式，但本发明并不限定于此， 能够进行各种变形。

例如在本实施方式中，说明了针对后排座椅的锁扣安装结构，但是并不限于此，本发明的汽车座椅的锁扣安装结构也可以适用于前排座椅，也同样能够得到与本实施方式相同的技术效果。

另外，在本实施方式中，采用了包括焊接在内的方式来进行连接、安装、固定等结构上的结合，但结合方式并不限于此，也能够采用其他的任何方式，如嵌合、卡合、卡定等。

另外，在本实施方式中，锁扣具有两个安装端，但并不限于此，安装端可以为两个以上。在本实施方式中，加强板具有两个翻边，但并不限于此，也可以具有两个以上的多个翻边。

另外，上述优选实施方式仅是为了说明本发明的示例，并非用于对本发明进行限定。本发明的技术范围应由权利要求书来确定，而且还应包括与权利要求书的记载内容相等同的含义及其范围内的所有变更。