用于固定装载物的装置的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分和根据US3344749的用于将装载物固定在货车结构内部的装置。DE29901216、US2009/0243331、US3605637和DE19962810也示出这种装置。对于可能的权利而言，这些文献的内容被本说明书的内容所引用。

背景技术：

最先提到的文献的内容是装载物例如在货车结构内部的固定。在此设计，在具有底切的槽和槽边缘(所述槽边缘具有周期性弧形的、尤其是圆弧形的扩展部，由此在轨道的纵向上限定具有恒定长度的分度)的轨道中，借助至少两个具有加宽端部的脚部可移动地嵌入一种锁并且借助可转动地、被弹性加载的锁紧销、根据其位置固定或者释放该锁。在所述两个脚部之间的区域中设有用于带的安装环。这种轨道由于其最初在运输业中的应用领域在日常用语中被称为“航空轨道”。

DE19962810示出一种尤其设想用于固定滚轮集装箱的类似的、但相比于当时的现有技术而言显著简化的固定装置，在该固定装置中，带作用在锁中央，如在DE29901206中那样。

在示出类似装置的US2009/0243331和US3605637中，带直接设置在用于松开或者固定锁的手柄旁。

在这些装置和类似装置中可设计，锁可在关于分度的特定位置上从轨道中取下，脚部的加宽部于是不大于槽边缘的凹部。于是，锁的固定必须在该锁在轨道中的如下的位置上进行，使得脚部不与凹部对准。

通过上面提到的DE19962810也无法消除的缺陷在于时间紧迫性，时间紧迫性在运输业中普遍存在并且导致负责的工作人员尽可能在对于他们而言能良好且快速地达到的位置上安装用于将带固定在水平轨道中的固定装置，即使在具有相应分度的轨道中的固定装置可移动相应一个或者多个这种分度的距离时也是如此。由此导致，即使在相对良好地张紧的带中(可惜这不总是实现)，由于带的柔韧性和带的不利的、仅横向于货车结构的纵轴线延伸的位置，不实现装载物或滚轮台车的真正的固定。可能必要的是，将用于带的固定装置推到侧面保持裸露的、在一方面车厢壁或轨道与另一方面最接近的装载物或滚轮台车之间的间隙中，由此可靠地产生具有朝向前壁(滚轮台车贴靠在该前壁上)方向的分量的牵引力。

技术实现要素：

本发明的目的在于，避免所有此前已知装置的缺点并且提出一种在这种轨道(尤其是所谓的航空轨道)中的固定装置，该固定装置能够在没有时间耗费或物流耗费的情况下实现捆带的有利的、在俯视图中呈大致U形或V形的延伸走向。

根据本发明，这些目的通过在权利要求1的特征部分中的特征实现；换言之，具有用于松开或固定在轨道上的把手的固定部件、锁设计为与用于带的保持件间隔开间距，其中，该间距至少为轨道的一个分度长度的三倍、优选至少五倍并且尤其优选至少七倍，并且该间距优选通过杆跨接，该杆在装配状态中在轨道中延伸，因此不突出于轨道。

通过这种方式，固定装置可被自由地接近，并且用于带的保持件已经位于在车厢壁和装载物之间的间隙深处。因此，带始终至少接近平行于行驶方向或者车辆的纵向地从所述间隙中伸出，或者至少不相对行驶方向或者车辆的纵向以超过45°的夹角从该间隙中伸出，并且每个在该方向上的应力均导致装载物或者滚轮集装箱的有效且可靠的固定，这在下文中不再额外替换地提及。

为了将带保持件锚固在轨道中，提出与轨道的凹部共同作用的至少一个保持底座。

如果以类似的方式为所述锁设置至少一个锁底座，那么当在保持底座和锁底座之间沿纵向方向存在关于凹部的分度的偏差时，在装置的嵌入方面是有利的。在此优选是正偏差。

迄今，带在带保持件上的固定是借助大致沿轨道的纵向方向突出的环(带编入该环)实现的。这由于带起皱是不利的。因此，与本发明一致的是，带保持件具有基本横向于轨道的纵向方向延伸的栓，带缠绕到该栓上。作为替选，带保持件也可具有基本上垂直于竖立在轨道上的销，带侧向可枢转地固定在该销上。

附图说明

下面根据附图更详细地阐述本发明。附图中：

图1至图3示出在部分装载的货车结构的前壁区域中的示意性的水平剖视图；

图4在示意性的透视图中示出图3中的情况；

图5示出图2或图3的细节；

图6至图8示出根据本发明的装置的一种实施方式，图6示出分解状态、图7示出在插到轨道中之前的装配状态以及图8示出插入状态；

图9和图10示出带在带保持件上的两种替选的固定方式；

图11至图13在与图6至图8类似的视图中示出一种替选的设计方案。

具体实施方式

图1在纯示意性的水平剖视图中示出货车结构1的前壁2的区域以及邻接的侧壁3。三个滚轮集装箱4位于结构1的内部，为了尽可能最好地充分利用装载容量，这些滚轮集装箱基本上填满了结构内部的整个自由宽度B。在侧壁3的内侧上分别固定安装地设置有一个水平的轨道5(该轨道在图1至图5中由相应线条的加粗构造表示)。滚轮集装箱4借助通过张紧器7张紧的带6固定。图1至图3示出力求实现的情况：带6在轨道5上挂在铰接部位8上，该铰接部位比滚轮集装箱4的各自由面9更靠近前壁2。这尤其在图5中清楚可见。

如尤其是从图2和图3中可得知的那样，根据待保持的装载物或者待保持的滚轮集装箱的数量和布局，正确安装的带6在运行状态中获得接近U形或者V形的延伸走向。为了更好地说明，图4在透视图中示出图3的情况。

如从图1至图5中能够容易看到的那样，恰好在应该在轨道5中或上安装固定装置13的区域中存在极大的空间匮乏性，该空间匮乏性妨碍固定装置在正确的铰接部位8上的固定或者使得固定装置在正确的铰接部位上的固定变得更困难。即使在存在一定的可接近性的情况下，大多数在时间紧迫性下工作的运货人员都对将带锁向前推到相应的铰接部位8上并将其在那里固定抱有强烈的反感。大多数情况下，他们宁可满足于将带锁直接固定在滚轮集装箱4或者绑好带的装载物的前部的自由面9的区域中。

根据本发明，该问题通过如下方式解决(参见图5至图8和图11至图13)：在根据本发明的固定装置13中，在带保持件10和用于固定在轨道5中的锁11之间设有间距，该间距优选通过杆12实现，该杆的横截面构造成使得杆能够自由地位于轨道5中并且可在轨道中自由移动。如在图5中示出的那样，这能够在使用人员必须抓住并且固定的锁11和带6固定在其上的带保持件10之间实现相当大的间距。

如图5示出的那样，在示出的情况下对于使用人员而言可能的是，在直接贴着侧壁3而立的滚轮集装箱4的自由面9前、由此不受空间限制地操纵锁11，而使用人员不必在轨道5和滚轮集装箱4之间的狭窄间隙中用手指来回摸弄。在此，带6的铰接部位8处于远离自由面9的那侧。由于在带6的方向上起作用的力，轨道5在铰接部位8的区域中不受不当的负荷；这些力更确切地说明显小于在带仅平行于前壁2延伸的情况下的力，在这种情况中，轨道5正交于侧壁3地受载至断裂。

图6示出根据本发明的包括拆卸的带保持件10和拆卸的锁11的固定装置13的第一种变型方案，从而可清楚识别出杆12，通过该杆使这两个部件相互保持间距。在组装状态中，各部件通过开口销、螺纹件、栓等以从现有技术中已知的相互间的可运动性并且必要时借助弹簧保持在正确的位置上。这在本发明的认识中对于专业技术人员而言是容易清楚和可应用的。

图7和图8示出轨道5，一个示出取下的固定装置13而一个示出嵌入的固定装置。箭头M表明固定装置13能够“穿入”轨道5的方向，该穿入从斜上方进行，如果轨道位于水平面上，那么箭头的位置必须在空间上看，如在图7、图8；图12、图13中示出的那样。杆12的在正交于其纵向延伸的平面中的横截面尺寸选择为使得杆12如在图8或图13中可见的那样适合于嵌入轨道5并且当固定松开时可沿着箭头L的方向平行于轨道的纵轴线地在该轨道中移动。在此，杆12可位于轨道轮廓的内部，如在图8中那样，或者从轨道突出，如在图13中那样。

轨道5以已知的方式关于槽19的边缘20的轮廓具有周期性重复的较宽的(凹部15)或者较窄的设计方案，这以常见的方式限定恒定长度的分度T(图8)。

保持装置13以同样已知的方式在带保持件10的区域中具有至少一个保持底座14，通常至少是两个、优选三个这种保持底座14，这些保持底座相互间具有与分度T相等的间距。这些底座在它们的自由端部上加厚，使得它们只有在它们的纵向位置(沿着轨道轴线的方向的位置)与轨道5的较宽的区域(凹部15)相一致时，才能被垂直地(正交地)从轨道中取出。

在保持装置13的锁11的区域中，也以已知的方式设有至少一个锁底座16，优选设置有至少两个锁底座并且类似地构成。优选在所述保持底座14和所述至少一个锁底座16之间沿着纵向方向设有关于各凹部15的分度的小的偏差，几毫米、分度T的一小部分就足够了，以便使固定装置13(沿着箭头M的方向)更容易连续穿入轨道5中。在杆12以保持底座14向前倾斜放入的情况下，当锁底座16穿入时，已经确保了杆在轨道5中的保持。

所述偏差优选是正偏差，即在保持底座14和锁底座16之间的间距大于各配属的凹部15的间距。这能够在没有运动反转的情况下实现尤其简单且顺利的安装。

保持装置13在轨道5中的固定以本身已知的方式通过至少一个可借助手柄21操纵的固定栓22实现。但是在此，匹配于嵌入轨道的凹部15中的所述至少一个固定栓21不能在轨道中移动，其通过弹簧保持在固定位置上并且能借助手柄解锁。所述固定栓沿着纵向方向关于保持底部的位置选择为使得它们在固定位置上关于它们的取出位置尽可能移动半个分度的距离，从而获得借助底切的槽19的最大覆盖并且由此获得最大保持力。

现在根据本发明，在保持底座14和锁底座16之间存在间距，该间距至少等于分度T的长度的三倍、优选至少五倍、并且尤其优选至少七倍。在此考虑相互最接近的保持底座14和锁底座16之间的间距，因为该间距决定带保持件10被推到在集装箱和侧壁之间的缝隙中的深度。

替选地可以说，带保持件10和手柄21之间的间距具有所述尺寸，并且在绝对大小方面可以说，该间距为至少10cm，优选至少15cm并且尤其优选至少20cm。在此，可使锁侧面上的测量按照固定栓22(如果有的话)的轴线(图6)进行，否则则根据固定栓的轴线的几何中心(图11)进行。在带保持件10的侧面上，可使测量关于将带力传递到与杆12固定(或者一件式)连接的部件上的部位。

在图9和图10中说明了带6在带保持件10上的固定的两种替选方案。根据图9，带6绕到栓17(参见图6至图8，该栓的轴线可能是用于距离的测量点)上，根据图10，带可侧向枢转地铰接在销18上(该销的轴线可能是用于距离的测量点)。由此在这两种情况中确保，带6在固定区域不被弄皱。

图11至图13在根据图6至图8的视图中示出一种替选的保持装置13。在此设有四个保持底座14和两个固定栓22，轨道的设计结构比在第一种变型方案中的设计结构更坚固，该保持装置从轨道中突出，但当固定栓解锁时，该保持装置能没有任何困难地“在轨道中”移动。作为以替选的方式用于测量间距的参考点，可考虑一方面栓10的轴线和在两个固定栓22的轴线之间的中点。如直接可见的那样，与在图中在处在最左边的位置上的保持底座的轴线和锁底座16的轴线之间的间距的差相比于所述间距本身并不重要。

图6或图11也示出用于锁11的优选的操纵装置23。一个或多个固定销22能够克服未示出的弹簧的力从轨道5的凹部15中运动出来，接着保持装置13能在轨道5中移动。在此，与保持装置13固定连接的支架24用作为用于使用人员的拇指的卡锁部，而两个与所述一个/多个固定销22连接的翼片25由食指和中指从“下方”抓住并且克服弹簧的力运动离开轨道5。在此，优选根据图11至图13的变型方案，因为在此支架24距离带保持件10比在各固定栓22之间的中点更近。如果仅设有一个固定栓22，则该固定栓的轴线是参照部位，支架应相对于该轴线朝向锁移动。

在根据图6至图8的版本中未设计的移动使操作变得极其容易，尤其是在佩戴手套操作的情况下。有意思的是，根据现有技术的保持装置中的支架和翼片的相对设置的问题对于操作舒适性而言是无关紧要的，在该保持装置中锁和带保持件设计为相对彼此直接相邻的。对此的原因在于，在现有技术中不可能出现围绕平行于壁的并且正交于轨道的轴线(例如按照箭头M)的显著的转矩。

本发明不局限于所描述和所示出的示例，而是可以(尤其是根据轨道的形式)进行不同的变型。作为材料可使用所有在这种固定装置中迄今常用的材料，但是本领域技术人员在本发明的认知下也可使用高强度的塑料和不同的复合材料。

附图标记列表

01 货车结构 14 保持底座

02 前壁 15 凹部

03 侧壁 16 锁底座

04 滚轮集装箱 17 栓

05 轨道 18 销

06 带 19 槽

07 张紧器 20 边缘

08 铰接部位 21 手柄

09 自由面 22 固定栓

10 带保持件 23 操纵装置

11 锁 24 支架

12 杆 25 翼片

13 保持装置