气囊和用于运行乘客保护系统的方法与流程

本发明涉及一种气囊，该气囊具有至少一个设置在气囊外罩中的开口，闭锁元件安装到所述开口上。此外，本发明涉及一种用于运行乘客保护的系统方法。

背景技术：

这样的气囊例如在DE 10 2007 058 656 A1中描述，在那里具有流出开口的闭锁元件如此安装到气囊外罩中的开口上，使得所述闭锁元件构成气囊壁的可向外和向内翻转的扩宽部。闭锁元件与限制带连接并且可以通过该限制带拉到气囊的内部中，以便闭锁流出开口。为了打开流出开口，通过气压向外挤压闭锁元件。

EP 1 418 093 B1也示出一种气囊，该气囊具有从气囊中可外翻的闭锁元件，其中，闭锁元件在这里构造为具有端侧的流出开口的窄的软管。软管端部符合标准地拉入到气囊外罩的内部中并且通过限制带与释放装置连接。在操纵释放装置之前，闭锁元件通过气囊中的内压力挤压到气囊外罩的内壁上，并且流出开口关闭。在操纵释放装置之后，闭锁元件由于气囊内压力从气囊外罩中外翻，并且气体可以通过流出开口流出。另外在此不利的是，仅很小的气体量可以经过长的、狭窄的软管，这使快速排气变得困难。

技术实现要素：

本发明提出用于在上面描述的用于气囊排气的方案的改进。

一方面本发明的任务在于，提供一种可操控的闭锁元件，利用该闭锁元件，气囊的快速排气是可能的，如果这是希望的话。

根据本发明，这通过具有至少一个设置在气囊外罩中的开口的气囊得以实现，其中，闭锁元件安装到所述开口上，其中，限制带作用在所述闭锁元件上，通过所述限制带，所述闭锁元件能够保持在关闭位置中。如果闭锁元件处于关闭位置中，则基本上没有气体可以通过气囊的开口流出。当闭锁元件占据打开位置时，才进行气体排出。气体流出量可以以这种方式受气囊外罩中的开口的横截面影响。

在一种优选的实施方式中，通过展开气囊构成对限制带的拉力，该拉力使闭锁元件在气囊的内部中保持在关闭位置中或者向气囊的内部中拉入到关闭位置中并且引起闭锁元件通过密封的折叠部至少很大程度上闭锁开口。

因此，气囊外罩中的开口可以相对大地选择，因为可能的是，所述开口通过向内拉入的、通过限制带保持到拉力上的闭锁元件也在气囊完全充气的情况下在乘客沉入时足够密封地保持闭锁。

在一种优选的实施方式中，所述限制带固定在释放装置上，该释放装置与状况有关地释放所述限制带，由此，所述闭锁元件到达打开位置中。

对闭锁元件的优化的力作用例如可以通过如下方式实现，即，在所述气囊外罩的内侧上设置有用于在所述释放装置和所述闭锁元件之间的限制带的至少两个换向装置，特别是当释放装置设置在气体发生器的附近时。以这种方式可以在气囊的所有展开状态中将拉力传递到闭锁元件上。完全一样地可以如此保证，限制带在操纵释放装置时松开，使得取消对闭锁元件的拉力。

所述释放装置是与控制单元耦联的主动操控的装置，所述控制单元根据与乘客和/或车辆相关的参数引起所述限制带的松开。所述参数例如可以是乘客的当前位置，儿童座椅是否安装在气囊前面的座椅上，是乘客的重量、座椅的位置、乘客的大小、从触发气囊系统开始的时间亦或事故严重性。

释放限制带和因此闭锁元件运动到打开位置中的瞬间和气体从气囊中排出起的时刻通过释放装置的激活时刻来精确地确定并且可自由地选择。

释放设备例如包括烟火技术的触发单元，该触发单元可以特别是通过爆炸螺栓构成。优选地，释放设备设置在给气囊供给填充气体的气体发生器的区域中，其中，激活气体发生器的控制单元也可以用于激活释放装置。

从关闭位置出来，闭锁元件优选可以基本上大致垂直于气囊外罩的包围开口的区域运动到打开位置中(或反之亦然)。

所述闭锁元件在向外翻的打开位置中、特别是在充气的气囊中具有优选渐缩的空心体形、特别是锥形、小帽形或漏斗形，从而闭锁元件以尽可能小地阻止从气囊内部通过开口排出的气体。

优选地，所述闭锁元件具有至少一个、有利地两个侧向的流出开口，从而可实现大气体量的快速流出并且气囊可以在短时间内排气。

在一种可能的实施方式中，所述闭锁元件在所述气囊的最初的展开阶段中在其关闭位置中处于所述气囊外罩的内部中。

如果操纵释放装置，则当限制带从其紧固松开时，闭锁元件可以基于气囊内压力从气囊中外翻到打开位置中，其中，特别是流出开口打开。

该布置结构允许，具有闭锁元件的气囊在关闭位置中非常快速地填充并且可选地有针对性地在乘客沉入气囊中的时刻或在遇到阻碍时允许气体通过开口流出，以便能实现柔软的接住。

如果传感器识别出如下状况，其中，气囊从开始时应柔软，例如儿童座椅或乘客处于不利位置中，则释放装置可以直接随着气体发生器的点火已经在气囊充气开始时激活，从而气体可以从一开始流出并且气囊较缓慢地和/或不以正常的硬度填充。

在另一种实施方式中，所述闭锁元件在气囊的最初的展开阶段中在其打开位置中至少部分地在气囊外罩之外，并且流出开口从一开始打开。在这种情况下，通过在充气期间对限制带的增大的拉力，闭锁元件逐渐拉入到气囊外罩的内部中，直至所述闭锁元件折叠地优选贴靠到气囊外罩的内侧上。

可能的是，限制带的长度和气囊的几何形状如此调节，使得所述开口在所述气囊完全展开的情况下才关闭。如果气囊在展开期间遇到阻碍，例如定位不利的乘客或儿童座椅，则开口保持打开并且气体的一部分溢出。但如果气囊按照计划展开，而未遇到阻碍，则闭锁元件通过限制带拉到关闭位置中并且开口闭锁。气囊展开至其最大体积并且达到最大内压力，从而乘客可以被最佳地接住。

为了阻止所述开口在乘客沉入时由于气囊中的压力上升又无意地打开，在所述限制带上可以设置有锁止结构，该锁止结构从所述气囊的预先确定的展开状态开始阻止所述闭锁元件的反向运动。

本发明的另一个任务在于，实现可包装得小的气囊以及在关闭状态中保持流出开口尽可能密封地闭锁。

这根据本发明在具有至少一个设置在气囊外罩中的开口的气囊中得以实现，具有至少一个流出开口的闭锁元件安装到所述开口上，其中，所述闭锁元件的周向边缘绕所述开口的边缘环绕地紧固，使得所述开口的边缘构成按照周边环绕的隔板，该隔板径向超过所述闭锁元件的周向边缘向内伸出。

所述气囊例如可以如上面描述的那样构造并且因此也如上面描述的那样使用。

闭锁元件的周向边缘优选环绕地无中断地且与开口的边缘成径向间距地紧固。以这种方式，开口的边缘直至将闭锁元件紧固在气囊外罩上的周边缝构成在闭锁元件和气囊的内部之间的隔板。该隔板辅助支持闭锁元件的织物层并且在关闭状态中侧向地密封闭锁元件，在该关闭状态中，闭锁元件处于气囊的内部中。

隔板优选保持至少很大程度上相对于闭锁元件可运动，从而闭锁元件在气压高的情况下也不能使开口的边缘过度变形。因此，总是提供开口的整个横截面，用于使气体从气囊排出到闭锁元件中。

在使用相同的闭锁元件的情况下，可以通过流出开口的面的变化简单地适配气体流出。

当然也可能的是，作为隔板设置有绕开口的边缘的单独的环形织物件，其中，于是开口通过织物件限定。

所述开口的横截面优选大致为菱形的，因为已经证实，如此能够取得气囊的平坦的折叠。

闭锁元件的周向边缘优选不是处于一个平面中，而是如此成形，使得当闭锁元件紧固在气囊外罩上时，所述周向边缘具有与气囊外罩中的开口大致相同的形状。该形状减少或者说阻止隔板上的收缩。

本发明的另一个任务在于，所述闭锁元件构造成，使得所述闭锁元件在打开位置中占据稳定的形状并且同时能够以简单的方式且节省空间地折叠地安装在气囊中。

根据本发明，这在具有至少一个设置在气囊外罩中的开口的气囊中得以实现，具有至少一个流出开口的闭锁元件安装到所述开口上，其中，所述闭锁元件具有至少两个相叠的沿着周向边缘相互连接的下料区段，并且其中，至少一个所述下料区段具有一个或多个被折边缝合的折叠或镶边和/或由具有至少一个弯曲缝的多个下料部分组装而成，从而所述下料区段不能平坦地展开。

可能的是，两个所述下料区段以这种方式构造。但已经证实，当第二下料区段由一件式的、能平坦地展开的组织区段构成时，已经达到足够的稳定性。

所述一个下料区段的不平坦的、亦即预成形成拱形的形状用于缩短流出开口的打开时间、亦即用于缩短闭锁元件所需的时间，以从气囊外罩中出来从关闭位置外翻到打开位置中并且引起闭锁元件在打开位置中的形状的稳定。

在这种情况下，气囊当然也可以具有上面已经讨论的其他特征，并且使用与已经描述的气囊完全一样的气囊。

用于闭锁元件的特别合适的形状在如下情况下得到，即，每个所述下料区段具有部分区域，所述部分区域从所述周向边缘延伸到所述下料区段的面中，其中，两个部分区域在流出开口闭锁的情况下补充成一个面，该面在其形状方面对应于所述气囊外罩中的开口的横截面。

有利的是，选择一种形状，该形状允许闭锁元件总体上如此折叠，使得由两个下料区段的部分区域产生一个封闭的平坦的面，该面在其形状方面对应于气囊外罩中的开口，但大一点，从而该面可以平坦地缝到开口上的气囊外罩上。以这种方式阻止对开口的边缘的拉力，该拉力可能使开口变形。这用于：在气囊的所有展开阶段中使从气囊外罩的内部到闭锁元件中的气体流出保持不变。可能处于该部分区域中的裥或镶边应设计成，使得它们插入平坦的面中。相同的情况在使用弯曲缝时适用，所述弯曲缝应构造成，使得在部分区域中产生能平坦地展开的面。

所述闭锁元件例如可以包括分别大致棒形或钟形地构造两个相叠的下料区段。在每个所述下料区段的一个伸展的端部上安装限制带，而在与所述伸展的端部对置的周向边缘上，相应的下料区段紧固在气囊外罩上。所述下料区段相互在伸展的端部上连接以及分别在周向边缘的区域中的一个区段上优选通过缝合连接，其中，所述下料区段在处于所述伸展的端部和所述周向边缘之间的侧向边缘的大部分上不连接，从而在所述闭锁元件中构成两个侧向的流出开口。下料区段的连接优选在侧向边缘碰到相应的下料区段的周向边缘的位置上进行，从而周向边缘构成封闭的环。

基本上足够的是，两个下料区段在三个位置上连接，即在伸展的端部上以及在其周向边缘的两个处于侧向外部的宽的区域上。以这种方式，基本上周向边缘和伸展的端部之间的整个侧向边缘可以用作流出开口，这允许大的气体流量。此外，缝的数量和缝的长度总体上保持得小。

可能的是，使用两个单独的下料区段。但这两个下料区段可以在其伸展的端部上也一件式地相互连接。

为了紧固所述限制带，在所述闭锁元件上优选设置有回环，所述限制带作用在所述回环上。为此，例如两个下料区段可以缝合成织物回环，绳穿过所述织物回环。这主要是提供：两个下料区段相互一件式地构造。

概念“限制带”不限制于平坦的带，而包括所有柔性的传递拉力的伸展的体。

也可能的是，将绳或织物回环分别与两个下料区段的伸展的端部缝合或者与各一个下料区段的伸展的端部缝合，从而产生回环。

相对于直接在闭锁元件上固定地缝合限制带使用附加的回环的优点在于，当限制带可以相对于闭锁元件定向时，可以设定较好的力分布。

此外，本发明也满足提供改进的乘客保护的任务。

这通过根据本发明的用于运行乘客保护系统的方法得以实现，其中，乘客保护系统具有气囊，如其在上面描述的那样。如果与所述控制单元连接的传感机构识别预先确定的与乘客和/或车辆相关的参数，则与所述释放装置耦联的控制单元可以在展开过程开始时就已经引起所述限制带的松开。在这里，能够推断出在气囊的展开行程中的阻碍的参数是特别重要的。

该任务也提供一种用于运行乘客保护系统的方法得以解决，所述乘客保护系统可以装备有上面描述气囊，其中，在所述气囊的最初的展开状态中，所述闭锁元件在其打开位置中，并且随着所述气囊展开越来越大，将所述闭锁元件向所述气囊外罩的内部中拉入到关闭位置中。对限制带，从气囊的预先确定的展开状态开始通过所述限制带的固定将足够的拉力施加到所述闭锁元件上，以便将所述闭锁元件保持在关闭位置中。所述释放装置能够根据预先确定的与乘客和/或车辆相关的参数松开所述限制带，从而所述闭锁元件通过气囊的内压力又运动到打开位置中。在这种情况下，当气囊遇到阻碍时，即使释放装置没有触发，原则上进行通过开口气体流出。但如果气囊按照计划展开，则气体流出在展开的过程中停止。但如果气囊在乘客碰撞时具有小于最大硬度的硬度，例如因为传感器已经确定乘客的相应位置或相应重量，则在适当的时刻激活释放装置并且限制带松开，从而又进行气体流出。

各个实施方式的全部所述特征能够在本领域技术人员的判断中相互替换或相互组合。

附图说明

下面借助多个实施例参考附图详细说明本发明。附图中：

图1示出根据本发明的按照第一实施方式的气囊的示意性俯视图，其中，闭锁元件在关闭位置中；

图2示出图1中的气囊沿着图1中的线II-II的示意性剖视图；

图3示出图1中的气囊的示意性俯视图，其中，闭锁元件在打开位置中；

图4示出图3中的气囊沿着图3中的线IV-IV的示意性剖视图；

图5示出图3中的气囊的闭锁元件的示意透视图；

图6示出根据本发明的按照第二实施方式的气囊的示意性俯视图，其中，闭锁元件在打开位置中；

图7示出图6中的气囊沿着图6中的线VII-VII的示意性剖视图；

图8示出图6中的气囊在流出开口关闭和闭锁元件锁定期间的示意性俯视图；

图9示出锁定图8中的气囊的闭锁元件的示意透视图；

图10示出图8中的气囊沿着图8中的线X-X的示意性剖视图；

图11示出图6中的气囊的示意视图，此时，流出开口关闭并且限制带锁定；

图12示出图11中的气囊沿着图11中的线XII-XII的示意性剖视图；

图13示出在碰到乘客时根据本发明的按照第三实施方式的气囊的示意性剖视图，此时，流出开口打开；

图14示出在碰到儿童座椅时图13中的气囊，此时，流出开口打开；

图15在完全充气的状态中示出在乘客沉入之前图13中的气囊，此时，流出开口关闭；

图16示出在乘客沉入时图15中气囊，此时，流出开口打开；

图17从气囊外罩的外侧示出根据本发明的气囊的局部的示意性俯视图，此时，闭锁元件在关闭位置中；

图18示出用于图17中的气囊的闭锁元件的示意视图；

图19示出图17的闭锁元件的下料的可能构造，其中，两个下料区段一件式地相互连接；

图20和21示出图17中的气囊的闭锁元件的下料区段的可能构造，其中，两个下料区段构造为单独的部分；

图22示出图17中的气囊的闭锁元件的下料的另一个构造，其中，下料区段由三个部分组装而成，这三个部分分别利用弯曲缝连接；

图23示出图17中的气囊的闭锁元件的下料的另一个构造，其中，下料区段由三个部分组装而成，这三个部分分别借助弯曲缝连接，其中，两个下料区段构成分开的部分；

图24示出图17中的气囊的闭锁元件的下料的另一个构造，其中，下料区段由两个部分组装而成，所述两个部分利用弯曲缝连接；

图25示出限制带紧固在闭锁元件上的示意图，其中，限制带与两个下料区段缝合；

图26示出图25的细节XXVI；以及

图27示出限制带紧固在闭锁元件上的示意图，其中，限制带单独紧固在每个所述下料区段上。

具体实施方式

为清楚起见，在各图中对于所有实施方式使用相同的附图标记，只要所述部件相对于在先的实施方式不存在明显区别。在这种情况下，相应的部件获得分别增大100的数字。

图1至5示出按照第一实施方式的气囊10。

在各图中，对于气囊10仅示出基本上包围气囊10的内部空间的气囊外罩12的一部分。

在气囊外罩12中构成开口14，该开口由单独的、与气囊外罩12缝合的闭锁元件16覆盖。整个开口14在气囊外罩12中由闭锁元件16遮盖，如在图1中可看到的那样。

取代缝合也可以在整个申请中使用另一种合适的紧固方式、例如焊接、粘接或一件式编织。概念“缝合”或“缝”在这里为清楚起见连续地使用。

闭锁元件在图5中详细示出。闭锁元件在这里包括两个下料区段18a、18b，这两个下料区段分别具有由周向边缘20和两个侧向边缘21界定的面区域以及相对于周向边缘20具有伸展的端部22。在俯视图中，下料区段18a、18b具有大致钟形或棒形。

每个所述下料区段18a、18b的周向边缘20借助于周边缝24与气囊外罩12缝合。

在伸展的端部22上，两个下料区段18a、18b相互借助于缝26连接。在该实例中，两个下料区段18a、18b此外还在两个处于外部的宽的边缘区域28上相互缝合(参见图5)，从而闭锁元件16总体上具有环绕的周向边缘。除了这些连接之外，下料区段18a、18b不相互固定，从而闭锁元件16通过在气囊外罩12中的开口14完全打开。同样地，边缘区域28和伸展的端部22之间的侧面21是敞开的，从而构成两个大的侧向的滴形的流出开口32。

闭锁元件16可以占据在图1和2中示出的关闭位置，其中，所述闭锁元件折叠到气囊外罩12的内部中并且流出开口32和因此整个开口14通过折叠的和堆集的闭锁元件16基本上气密地闭锁。

在图3至5中示出的打开位置中，闭锁元件反之从气囊外罩12中向外外翻，从而产生基本上垂直于气囊外罩12在开口14的周围环境中垂直向外伸出的拱顶。闭锁元件16在其打开位置中等同于向外渐缩的空心体，该空心体例如是锥形、漏斗形或小帽形。

为了将闭锁元件16保持在关闭位置中或将其置于关闭位置中，在闭锁元件16的下料区段18a、18b的伸展的端部22上安装限制带34，该限制带至少最初固定地固定在气囊10中。

如果拉力施加到限制带34上，则闭锁元件16在气囊内压力上升时也保持在外罩12的内部中或者当限制带处于打开位置中时拉入到该外罩中。此外，对限制带34的拉力引起：气压使闭锁元件16不是向外翻转，而是由内挤压到气囊外罩12上并且因此闭锁流出开口32或使其保持闭锁。

在这里示出的实施方式中，限制带34与释放装置36连接，该释放装置例如设置在气体发生器38上，该气体发生器给气囊10供给填充气体(示意性参见图13至16)。

释放装置36构造成，使得其可以释放首先与其连接的限制带34，从而不再有拉力作用到限制带34上。

在该实例中，释放装置36构造为烟火技术的装置，该装置例如具有爆炸螺栓，其中，点火和因此释放限制带通过控制单元40进行(参见图13)，该控制单元在预先确定的状况下发射触发信号给释放装置36。

在第一种可能的方法中，闭锁元件16在其关闭位置中安装在折叠的气囊10中。限制带34如此设置并且在其长度方面如此确定尺寸，使得在气囊10的展开开始时，足够的拉力作用到限制带34上，以使闭锁元件16在关闭位置中保持在气囊外罩12的内部中。

在气囊10正常展开的情况下，闭锁元件16整个时间保持在关闭位置中，并且流出开口32保持闭锁，从而通过该流出开口基本上没有气体从气囊10中流出。

(未示出的)传感机构检测与状况有关的、与乘员相关的和/或与车辆相关的参数，例如座椅位置、乘客的大小和重量、乘客的当前位置、自从激活气体发生器之后经过的时间或事故严重性。基于这些参数中的一个或多个参数，控制单元40可以决定释放限制带34，紧接着在气囊10中存在的内压力将闭锁元件16从气囊外罩12中通过开口14外翻并且置于其打开位置中，从而气体可以通过流出开口32流出。

在例如识别出乘客的不利的当前位置的情况下，或者识别出儿童座椅装配在车辆座椅上的情况下，在该实例中，释放装置36直接随着气囊10的展开开始释放限制带34，从而填充气体的一部分持久地从气囊10中流出。

图6至12示出第二实施方式。

在这种情况下规定：闭锁元件16在折叠的气囊10中在其打开位置中，从而所述闭锁元件已经在展开开始时处于打开位置中并且释放流出开口32。

在气囊10继续展开时，该气囊通过其膨胀将拉力施加到限制带34上并且由此闭锁元件16通过开口14拉入到其关闭位置中，在该关闭位置中，流出开口32闭锁。在完全展开的状态中，在这里流出开口32完全闭锁。

但如果气囊10在最初展开时遇到阻碍，则闭锁元件16保持在其打开位置中并且流出开口32保持打开(也参见按照图13至16的实施方式)。

为了在通过气囊10的内部中的压力上升来接住乘客时流出开口32不意外地打开，在这种情况下设置有锁止结构42，该锁止结构将闭锁元件16保持在关闭位置中。

锁止结构42在这里包括安装在气囊外罩12内部上的连接片44以及限制带34上的属于此的卡锁元件46。卡锁元件46在这里简单地通过限制带34的被折边缝合的回环构成。

卡锁元件46沿朝向关闭状态的牵引方向滑动通过连接片44，而不必施加明显较高的力。但反向运动被禁止，因为卡锁元件46的伸出的回环在连接片44上固定住(参见图9)。

在该实施方式中没有设置释放装置36。但可能的是，在这里限制带34也紧固在确定状况下释放限制带34的释放装置36上，从而闭锁元件16又可以运动到打开位置中。在这种情况下，于是可以忽略锁止结构或者将锁止结构设计成，使得该锁止结构在触发释放装置时失效。

这样的组合在图13至16中示出。

图13示出如下情况，当气囊10展开时，乘客48在那里处于不利位置中。

闭锁元件16在这里在气囊10的展开开始时在打开位置中，从而流出开口32释放并且是敞开的。在气囊10碰到乘客48时，通过限制带34还没有构成足够的拉力，以使闭锁元件16运动。因此，闭锁元件16保持在其打开位置中。气体可以从气囊中通过流出开口32流出，并且气囊10保持相对软。

限制带34在这里在释放装置36和闭锁元件16上的紧固位置之间的两个位置上在气囊10的在图中上端部和下端部上通过换向装置50换向。

图14示出如下情况，儿童座椅52装配在车辆座椅上。类似于刚刚描述的状况，气囊10在其整个展开持续时间上保持在如下状态中，在该状态中，闭锁元件16在打开位置中并且气体可以通过流出开口32流出。

在两个情况下，释放装置36不响应。限制带在气囊10的整个展开持续时间上保持与释放装置36连接。

在图15中示出如下情况，其中，乘客48由完全填充的气囊10接住。气囊10如规定的那样展开到其完全的大小，而不遇到阻碍。从一定的展开状态开始，拉力开始作用到限制带34上，从而闭锁元件16拉到其关闭位置中并且流出开口32闭锁。

图16示出如下情况，其中，在气囊10完全展开和充气之后，气囊10的硬度应降低，例如在乘客48小、轻和/或坐得靠近气囊的情况下。在这里，在气囊10占据其完全展开的状态之后，释放装置36激活并且限制带34松开。通过气囊内压力、但最迟在乘客48沉入气囊10中时，闭锁元件16通过开口14从气囊外罩12中外翻到其打开位置中并且流出开口32打开，从而气体可以流出。

图17至27示出闭锁元件16的不同的变型方案。

图17示出开口14的边缘，尽管该开口在俯视图中通过处于其上的闭锁元件16遮盖。

在这里示出的实施方式中，开口14在气囊外罩12中分别菱形地构造有倒圆的角。

闭锁元件16的周向边缘20具有基本上相同的形状，但大一点。

将闭锁元件16的周向边缘20与气囊外罩12连接的周边缝24以距开口14的内边缘的径向间距b构造。以这种方式，在周边缝24和开口14的边缘之间产生相对于闭锁元件16基本上可运动的隔板54，该隔板径向超过周边缝24向内伸出。一个或多个牺牲缝(Opfernaht)55可以附加于周边缝24地设置。

此外，总是大致在气囊外罩12的延长部中延伸的隔板54具有在闭锁元件16的关闭状态中实现密封的功能。

此外，通过隔板54，避免对开口14的边缘的直接力作用，因此，开口14保持基本上不变的横截面并且因此进行从气囊内部到闭锁元件16中的总是可重复的气体排出。

开口14和周边缝24的菱形能实现气囊10的织物层的平坦包装。

图18单独示出在图17中示出的闭锁元件16。

两个下料区段18a、18b的伸展的端部22相互缝合(也参见图5)。此外，两个下料区段18a、18b在外部的区域28上在这里分别借助于横接缝56以及钮缝5相互紧固。其他固定和连接在该实例中未设置。

每个所述下料区段18a、18b的周向边缘20与假想的线I(也参见图19至21)一起包围部分区域58，其中，两个部分区域58贴靠在一起地构成面，该面对应于开口14的形状，但是如此大的，使得该面可以完全覆盖开口14。这允许，当闭锁元件16在关闭位置中时，借助于两个部分区域58构成开口14上的封闭面(参见图18)。

图19示出用于闭锁元件16的下料，其中，两个下料区段18a、18b在其伸展的端部22上一件式地相互连接。下料区段18a的在图18中在右边处于外部的周向边缘已经具有周边缝24的轮廓，其在形状方面对应于开口14的边缘。

在该实例中，下料区段18b按照面积大于下料区段18a，因为在那里附加的织物60'对于在该实例中两个折叠部60地设置。折叠部60从下料区段18b的伸展的端部22开始折叠并且借助于横接缝62持久地固定在周向边缘20上。以这种方式，下料区段18b获得不能完全平坦地展开的弯曲形状。折叠部60用于预先弯曲并且用于使闭锁元件16在打开位置中稳定。

在部分区域58中，折叠部60构造成，使得部分区域58连同折叠部60可以平坦地展开。

图20和21示出类似的实施方式，其中，仅两个下料区段18a、18b彼此分开地剪下并且不一件式地连接。

图22示出一种实施方式，其中，下料区段118b包括总共三个下料部分164a、164b和164c。取代折叠部60在这里使用弯曲缝162，以便制造下料区段118b的弯曲的、不能平坦地展开的三维形状。在该实例中，所有连接缝构造为弯曲的弯曲缝，但也可能的是，根据希望的形状将所述缝中的一些缝构造成直的。

中间的下料部分164b在这里一件式地与如在图19中构造的下料区段118a连接。剩余的下料部分164a和164c侧向地缝在中间部分164b上。

图23示出所有三个下料部分264a、264b、264c构造为单独的部件的一种变型方案。

图24示出一种类似的构造，但其中，下料部分364a和364c一件式地相互构成，而中间的下料部分364b构造为单独的部分。对应于下料区段18a的区段318a在这里也构成为单独的下料部分。

图25至27示出限制带在闭锁元件16上的紧固。两个下料区段18a、18b可以以任意的方式制造，如也对于下料区段118b、218b和318b描述的那样。

在图25中，在两个堆叠的下料区段18a、18b的伸展的端部22上固定具有在其上连接的织物区段68的回环66，其方式为，织物区段68利用特别的缝几何形状70在两个下料区段18a、18b上同时缝合(参见图26)。

当闭锁元件16装入到气囊外罩12中时，限制带34之后牵拉通过回环66。

图27反之示出一种变型方案，其中，带72(其当然也可以是线、绳或其他东西)设置有两个固定地固定在其上的织物区段68，所述织物区段分别在各一个所述下料区段18a、18b的一个伸展的端部22上缝合。如果两个下料区段18a、18b相互固定，则带72自动地构成回环，之后限制带34牵拉通过所述回环。