车辆充气轮胎的制作方法

本发明涉及一种车辆充气轮胎—尤其商用车辆充气轮胎—的胎面花纹，具有至少一个胎纹块列，该胎纹块列在该轮胎的轴向方向A上由两个圆周沟纹限定并且在该轮胎的圆周方向U上由彼此前后安排的并且相应地通过多个横向沟纹彼此间隔开的胎纹块单元形成，其中，这些胎纹块单元在径向方向R上向外由一个形成地面接触表面的径向外表面限制，其中，一个胎纹块单元安排在两个在圆周方向U上邻近的横向沟纹之间并且由这些横向沟纹在该轮胎的圆周方向U上限制，其中，在该胎纹块单元的径向外表面中相应地形成至少一个横向走向的细切入口，其中，该细切入口在径向方向R上向内相应地由一个细切入口底限制并且这两个横向沟纹中的每一者在径向方向R上向内相应地由一个沟纹底限制。

背景技术：

此类车辆充气轮胎是已知的。

在商用车辆充气轮胎中已知：胎面花纹形成为具有在该车辆充气轮胎的圆周上延伸的胎纹带，这些胎纹带在该轮胎的轴向方向A上相应地通过多个圆周沟纹彼此间隔开。在此，这些胎纹带要么是在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的圆周肋，要么是在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的胎纹块列，并且这些胎纹块列由在该车辆充气轮胎的圆周上分布地安排的并且相应地通过多个横向沟纹彼此分离的胎纹块单元形成。这些胎纹块单元在其径向方向R上向外由一个形成该地面接触表面的径向外表面限制。在此已知的是：在该商用车辆轮胎的胎纹块单元中，在该径向外表面中形成额外的细切入口，这些细切入口从圆周沟纹至圆周沟纹穿过这些胎纹块单元延伸。这些细切入口和这些横向沟纹在该径向外表面中形成用于获得良好的湿抓地特性的抓地边缘。此外，这些横向沟纹用于接收和排出来自该胎纹块列的延伸区域的水。在此也已知的是，这些细切入口呈之字形或波纹形地形成。在此，在商用车辆轮胎情况下这些波纹形或之字形的细切入口沿着该整个径向延伸部从该径向外表面出发直至在径向方向上向内限制该细切入口的细切入口底，沿着该细切入口的主延伸部从圆周沟纹至圆周沟纹相应地形成为具有之字形或波纹形的走向。通过该之字形状或波纹形状能够延长有效的的抓地边缘。然而，在此类细切入口的情况下，该之字形状或波纹形状在该商用车辆轮胎中能够促成在该细切入口底中形成裂纹可能性。因此希望的是：沿着该径向延伸部从该径向外表面出发至该细切入口底降低幅值并且尽可能直线地形成该细切入口底。然而，这导致由于这些有效抓地边缘的降低而减小在该商用车辆轮胎的使用寿命中的牵引作用。

由用于轿车(Pkw)的冬季轮胎已知：设置带有多个细切入口的胎纹块单元，这些细切入口从一个限制胎纹块单元的圆周沟纹延伸至另一个限制该胎纹块单元的圆周沟纹，并且这些细切入口沿着其主延伸方向从一个圆周沟纹至另一个圆周沟纹相应地波纹形或之字形地形成。在此，例如从DE 101 01 507 A1也已知：从该径向外表面出发直至该细切入口底变化地形成该波纹形或之字形的走向的幅值。

技术实现要素：

本发明所基于的目的在于，提供尤其一种商用车辆充气轮胎的此类的胎面花纹，其中，在该细切入口底中降低裂纹形成并且在使用寿命中仍然可靠地允许高牵引能力。

根据本发明，该目的通过根据权利要求1的特征所述的一种车辆充气轮胎—尤其商用车辆充气轮胎—的胎面花纹的设计实现，该胎面花纹具有至少一个胎纹块列，该胎纹块列在该轮胎的轴向方向A上由两个圆周沟纹限定并且在该轮胎的圆周方向U上由彼此前后安排的并且相应地通过横向沟纹彼此间隔开的胎纹块单元形成，其中，这些胎纹块单元在径向方向R上向外由一个形成地面接触表面的径向外表面限制，其中，一个胎纹块单元安排在两个在圆周方向U上邻近的横向沟纹之间并且由这些横向沟纹在该轮胎的圆周方向U上限制，其中，在该胎纹块单元的径向外表面中相应地至少形成一个横向走向的细切入口，其中，该细切入口在径向方向R上向内相应地由一个细切入口底限制并且这两个横向沟纹中的每一者在径向方向R上向内相应地由一个沟纹底限制；其中，这两个横向沟纹沿着其主延伸方向从圆周沟纹至圆周沟纹至少在其延伸部的一个区段cQ中相应地具有之字形或波纹形的走向，其中，该之字形状或波纹形状的幅值AQ在该沟纹底中具有其最大值并且从该沟纹底出发沿着该径向延伸部R向外持续减小，并且该胎纹块单元的至少一个横向走向的细切入口至少在其延伸部的一个区段cF中沿着其主延伸方向从圆周沟纹至圆周沟纹具有之字形或波纹形的走向，其中，该之字形状或波纹形状的幅值AF在该径向外表面中具有其最大值并且从该径向外表面出发沿着该径向延伸部R向内持续减小。

通过该设计能够实现的是：在商用车辆轮胎情况下，在该商用车辆充气轮胎的全新状态中—如所争取的—通过在该胎纹块单元中的细切入口的之字形状或波纹形状产生所希望的边长的增加，并且由于具有增加的使用寿命的该胎面花纹的有效磨损该细切入口的边缘延长的影响对应于该减小的幅值而降低。然而随着该细切入口的边缘延长的影响的减小，在该横向沟纹的区域中在增加的使用寿命中由于磨损提供一个增加的有效边长。在该横向沟纹的区域中增加的抓地效用抵消该细切入口的减小的抓地效用，由此能够在很大程度上确保在该轮胎的使用寿命中的胎纹块列的区域中的整个抓地效用。由此，虽然在这些细切入口的区域中这些抓地边缘降低，但能够确保在该轮胎的使用寿命中的高牵引作用。在这些细切入口底部中的裂纹形成的危险能够被最小化。在这些横向沟纹的区域中，通过在该沟纹底中的之字形状，由于该沟纹宽度相对于这些细切入口宽度明显更大的尺寸，没有显著增加裂纹形成的危险。由此能够实现带有胎纹块列的商用车辆胎纹，其中，通过横向沟纹可以实现所希望的水接收和排出，在圆周方向和横向方向上的高抓地效用并且由此也能够在这些细切入口的区域中在明显降低的裂纹形成风险的情况下，确保在该使用寿命中的高牵引能力。此外，通过该横向沟纹的之字形状或波纹形状用其从该沟纹底在径向方向上向外减小的幅值能够额外地阻碍捕获石块并且改善石块抛出。

根据权利要求2的特征所述的胎面花纹的设计特别有利于避免在该细切入口底中的裂纹形成，其中，在该细切入口底中的细切入口的之字形状或波纹形状的幅值AF形成为AF＝0mm。

特别有利的是根据权利要求3的特征所述的胎面花纹的设计，其中，该横向沟纹的之字形状或波纹形状的幅值AQ在该径向外表面中形成为AQ＝0mm。这有利于该胎纹块的高的刚性和该沟纹的良好的抛石特性。

特别有利的是根据权利要求4的特征所述的胎面花纹的设计，其中，该细切入口的之字形状或波纹形状的幅值AF从该径向外表面出发沿着该径向延伸部R向内连续减小直至其最小值。这使得，在避免捕获石块的情况下，在新的轮胎处用于良好的湿抓地的特别大的侧向边缘成为可能。

特别有利的是根据权利要求5的特征所述的胎面花纹的设计，其中，该横向沟纹的之字形状或波纹形状的幅值AQ从该沟纹底出发沿着该径向延伸部R向外连续减小直至其最小值。这能够实现最佳地延长对大侧向抓地边缘的维持和由此在该轮胎的寿命中的高的湿抓地特性。

特别有利的是根据权利要求6的特征所述的胎面花纹的设计，其中，限制该胎纹块单元的这两个横向沟纹中的至少一者、尤其两者与在该胎纹块单元的径向外表面中形成的细切入口以其在该径向外表面中形成的主延伸走向的主延伸方向彼此平行地取向。由此能够降低不均匀的磨损。通过两个横向沟纹的平行的设计能够实现保持不变的底座长度和均匀的刚性，由此能够最佳地避免不均匀的磨损。

特别有利的是根据权利要求7的特征所述的胎面花纹的设计，其中，限制该胎纹块单元的这些横向沟纹和该细切入口在该径向外表面中相应地形成有在相对于该轮胎的径向方向A围成一个倾斜角度α的情况下取向的主延伸走向，其中20°≤α≤45°，尤其α＝30°。这使得在滚动时可以实现降低噪音产生。此外，能够由此实现由长的、有效的、侧向的和在圆周方向上取向的抓地边缘组成的一种最佳混合，由此可以简单地实现在良好的滚动阻力情况下改善的湿抓地。

特别有利的是根据权利要求8的特征所述的胎面花纹的设计，其中，该延伸长度cQ形成为(0.98aQ)≤cQ≤aQ，尤其cQ＝aQ，其中，aQ为沿着该横向沟纹的主延伸方向测量的该横向沟纹的最大延伸长度，并且其中，该延伸长度cF形成为(0.98aF)≤cF≤aF，尤其cF＝aF，其中，aQ为沿着该细切入口的主延伸方向测量的该细切入口的最大延伸长度。这使得可能额外地实现这些轮胎热压模具的简单的可生产性。

特别有利的是根据权利要求9的特征所述的胎面花纹的设计，其中，这些横向沟纹的波纹形状或之字形状形成为以在主延伸方向上取向的、尤其直线延伸的其波纹形或之字形走向的交零线，其中，这些波纹形状或之字形状相对于该交零线用幅值AQ限定沿着该主延伸部交替地形成的波峰和波谷，该幅值形成该波纹形状或之字形状的极限值与该第一交零线的间距，其中，在主延伸方向上两个彼此前后形成的波峰中所形成的极限值和在主延伸方向上两个彼此前后形成的波谷中所形成的极限值彼此相应地形成为长度为LQ的间距，5mm≤LQ≤15mm，并且其中，该细切入口的波纹形状或之字形状形成为以在主延伸方向上取向的、尤其直线延伸的其波纹形或之字形走向的交零线，其中，这些波纹形状或之字形状相对于该交零线用幅值AF限定沿着该主延伸部交替地形成的波峰和波谷，该幅值形成该波纹形状或之字形状的极限值与该第一交零线的间距，其中，在主延伸方向上两个彼此前后形成的波峰中所形成的极限值和在主延伸方向上两个彼此前后形成的波谷中所形成的极限值彼此相应地形成为长度为LF的间距，5mm≤LF≤15mm。由此能够以简单的方式在简单的可生产性下用其在该径向延伸部上改变的幅值来确保细切入口和横向沟纹的波纹形或之字形设计的效果。此外，能够可靠地实现这些横向沟纹的足够的抛石作用。

特别有利的是根据权利要求10的特征所述的胎面花纹的设计，其中，该细切入口的幅值AF在该径向外表面中形成为1.5mm≤AF≤8mm。由此能够以简单的方式在简单的可生产性下实现在横向方向上大的、有效的边长的最佳折中，以用于该细切入口的最佳湿抓地。

特别有利的是根据权利要求11的特征所述的胎面花纹的设计，其中，在该沟纹底中的横向沟纹的幅值AQ形成为2mm≤AQ≤6mm。由此能够以简单的方式在简单的可生产性和良好的抛石作用下，实现在横向方向上大的、有效的边长的最佳折中，以用于在使用寿命中的最佳湿抓地。

附图说明

以下将借助在图1至9中所示的实施例对本发明进行详细解释。

在附图中示出

图1示出一种商用车辆轮胎的胎面花纹的切口的俯视图，

图2示出一种商用车辆轮胎的胎纹块列的圆周区段的俯视图，

图3以根据图2的剖线III-II I的截面图示示出图2的胎纹块列，

图4根据图2的剖线IV-IV示出图2的胎纹块列，

图5以根据图2的剖线V-V的截面图示示出图2的胎纹块列，

图6以根据图2的剖线VI-VI的截面图示示出图2的胎纹块列，

图7根据图4至6的剖线VII-VII示出图2的胎纹块列的局部的俯视图，用于解释这些改变的幅值，

图8根据图5至6的剖线VIII-VIII的类似于截面图示示出图7的胎纹块列的俯视图，用于解释这些幅值的改变，并且

图9根据图3至6的剖线IX-IX的类似于截面图示示出磨损状态中的图7的胎纹块列的俯视图。

具体实施方式

这些图2至9示出一种商用车辆轮胎的胎纹块列1，该胎纹块列形成为在该车辆充气轮胎的圆周方向U上取向并且在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸。该胎纹块列1在该车辆充气轮胎的轴向方向A上朝向一侧由一个已知类型的圆周沟纹2限制，该圆周沟纹在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且在圆周方向U上取向。该胎纹块列1在该车辆充气轮胎的轴向方向A上朝向另一侧由一个圆周沟纹3限制，该圆周沟纹在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且在圆周方向U上取向。该胎纹块列1以已知的方式由多个已知类型的胎纹块单元4形成，这些胎纹块单元在该车辆充气轮胎的圆周方向U上彼此前后安排并且相应地通过多个横向沟纹5在圆周方向U上彼此间隔开。由此，这些胎纹块单元4中的每一者在该车辆充气轮胎的圆周方向U上朝向两个方向相应地通过一个圆周沟纹5限制，该圆周沟纹在该车辆充气轮胎的轴向方向A上从该圆周沟纹2出发穿过该胎纹块列1延伸直至并且通入该圆周沟纹3。

这些胎纹块单元4在该车辆充气轮胎的径向方向R上向外相应地通过一个形成这些地面接触表面的径向外表面7限制。该横向沟纹5在径向方向R上向内由一个从该圆周沟纹2出发延伸直至该圆周沟纹3的沟纹底8限制。沿着该横向沟纹5的主延伸部从圆周沟纹2至圆周沟纹3，该横向沟纹5在该沟纹底8的两侧相应地由沟纹壁9和10限制。该沟纹壁9在圆周方向U上朝向一侧限制该横向沟纹5并且在此形成朝向这一侧邻接该横向沟纹5的胎纹块单元4的胎纹块单元侧面。该沟纹壁10在圆周方向上朝向另一侧限制该横向沟纹5并且在此形成朝向这一侧邻接该横向沟纹5的胎纹块单元4的胎纹块单元侧面。该沟纹壁9和该沟纹壁10在该车辆充气轮胎的径向方向R上从该沟纹底8的位置出发向外延伸直至由相应的沟纹壁9或10限制的胎纹块单元4的径向外表面7。

在此，该横向沟纹5以其主延伸方向沿着直线g从该圆周沟纹2出发延伸直至该圆周沟纹3，其中，该直线g在相对于该轴向A围成一个倾斜角度α的情况下取向。在这些直线g的延伸方向中测得的该横向沟纹5的延伸长度aQ是在该径向外表面7中测量的。在此，该横向沟纹5形成为在延伸长度为cQ的其中部的、中央的主延伸区段上在该径向外表面7中直线地在延伸方向g上以垂直于直线g的延伸方向测量的宽度BQ延伸。该沟纹底8形成为沿着该中部的、中央的区段的延伸长度cQ沿着直线g之字形延伸地走向。

该长度为cQ的中央延伸区段形成为aQ≥cQ≥0.75aQ。在所示的实施例中选择cQ＝0.8aQ。

在要求热压模具的简单的可生产性的实施方式中，该长度为cQ的中央延伸区段形成为aQ≥cQ≥0.98aQ，例如cQ＝0.99aQ。

该角度α形成为20°≤α≤45°。在所示的实施例中形成为α＝30°。

该沟纹底5的中线m在该中部的、中央的主延伸区段中之字形地沿着该直线g走向地围绕平行于直线g走向的交零线延伸。同样，该沟纹壁9在沟纹底8中平行于该沟纹底5的中心线以之字形走向围绕平行于直线g走向的交零线延伸。同样，该沟纹壁10在沟纹底8中平行于该沟纹底5的中心线以之字形走向围绕平行于直线g走向的交零线延伸。

在沟纹底8中的沟纹的另外所述的之字形走向能够由此通过该沟纹底8的中线的延伸走向示出和描述。通过在沟纹壁9与沟纹底8之间的切面轮廓和在沟纹壁10与沟纹底8之间的切面轮廓的平行的走向，在该沟纹底8中的沟纹壁9的切面轮廓也同样像带有该沟纹底8的沟纹壁10的切面轮廓一样重复在沟纹底中的沟纹的走向。

为了简化，在图9中借助于带有该沟纹底8的沟纹壁9的截面轮廓示出该截面走向。在此可以看出，该横向沟纹的走向沿着平行于直线g形成的交零线15形成沿着该横向沟纹的延伸部以交替的顺序安排的最大值17和最小值18。这些最大值17形成幅值AQ，该幅值形成该最大值17的距离朝向该交零线15的距离以及该最小值朝向该交零线15的距离。示出两个彼此前后安排的最大值17之间的距离或两个彼此前后安排的最小值18之间的距离的波长用LQ给出。

如在图2、5、6、7、8和9中所示，在该延伸区段cQ内的横向沟纹5沿着其整个径向的延伸部从该沟纹底8出发直至该径向外表面7在所有径向的位置中相应地形成为在主延伸方向上沿着该横向沟纹5的延伸部形成的该波长LQ的之字形延伸走向和幅值AQ。在此，该之字形走向的幅值AQ从该沟纹底8出发在该车辆充气轮胎的径向方向R上向外连续减小直至该径向外表面7。该幅值AQ由此在该沟纹底8中具有其最大值AQ＝AQmax并且在该径向外表面7中具有其最小值AQ＝0。

在该延伸长度为cQ的中部延伸区段与该圆周沟纹2之间或在该延伸长度为cQ的中部延伸区段与该圆周沟纹3之间的过渡区域中，该横向沟纹5在轴向方向A上延伸地形成并且在所有径向位置中相应地沿着其主延伸方向直线延伸地形成。

该横向沟纹5形成为具有从该径向外表面7出发直至该沟纹底8在径向方向上测量的深度TQ，5mm≤TQ≤20mm。例如选择TQ＝12mm。

该幅值AQ形成为1mm≤AQ≤3mm。该波长LQ形成为5mm≤LQ≤15mm。

在该径向外表面中测量的沟纹宽度B形成为8mm≤B≤20mm。在所示实施例中选择B＝10mm。一个胎纹块单元4的最大延伸长度(在该轮胎的圆周方向U上的径向外表面中测量)选择为在50mm与100mm之间。

在一个胎纹块单元4的径向外表面7中，相应地在这两个限制该胎纹块单元4的横向沟纹5之间的中部形成一个细切入口6。该细切入口6从该圆周沟纹2出发延伸直至该圆周沟纹3。在该径向外表面7中沿着直线h延伸地形成该细切入口6。该直线h在相对于该轮胎的径向方向A围成一个倾斜角度α的情况下并且平行于限制该胎纹块单元的横向沟纹5的直线g取向。该细切入口6沿着其延伸部在该径向外表面7中形成为具有延伸长度aF。该细切入口6沿着延伸长度为cF的其中央的、中部主延伸区段在该径向外表面中形成为具有围绕一条交零线16之字形地延伸的走向。该交零线16平行于直线h取向。如在图2和7中所示，该细切入口6在长度为cF的延伸区段中形成为以交替的安排彼此前后安排的最大值19和最小值20之字形地围绕该交零线16延伸。在此，该之字形走向形成为具有“波长”LF，该波长相应地形成两个在该细切入口6的延伸方向上彼此前后安排的最大值19之间的距离和两个在延伸方向上彼此前后安排的最小值20之间的距离。在此，该细切入口16的走向的之字形状在该径向外表面7中形成为具有幅值AF，该幅值给出这些最大值19与该交零线16的距离和这些最小值20与该交零线16之间的距离。

在此，该幅值AF在该径向外表面中形成为1.5mm≤AF≤8mm。例如AF在该径向外表面中形成为AF＝2mm。

如由图3、4、7、8和9可以看出，在长度为cF的中部的延伸区段中，该细切入口6的延伸走向在径向外表面7与细切入口底11之间的所有径向的位置中形成为类似之字形的设计，其中，该幅值AF沿着该径向延伸部从其最大值AF＝AFmax出发在该径向外表面7中连续减小直至该沟纹底11。在该沟纹底11中该幅值为AF＝0mm。由此，该细切入口6的走向在该细切入口底11中形成为直线地延伸。

如在图2、7和8中可以看出，该细切入口6形成为轴向地在该延伸区段cF两侧在朝向相应地邻接的圆周沟纹2或3的过渡部中在所有径向位置中大体上与在相应的径向位置中形成的该中部延伸区段的之字形走向的交零线共线地、在直线h的延伸方向上直线延伸地取向。

该延伸长度cF形成为aF≥cF≥(0.75aF)。在所示的实施例中形成为cF＝(0.8aF)。

在要求该热压模具的简单的可生产性的实施方式中，该延伸长度cF形成为aF≥cF≥(0.98aF)，例如cF＝(0.99aF)。

该细切入口6形成为沿着其延伸部具有从该径向外表面7直至其细切入口底11测量的深度TF，5mm≤TF≤20mm。例如TF形成为TF＝12mm。在所示的实施例中形成为TF＝TQ。

在所示的实施例中，该细切入口6的最大幅值AF在该径向外表面7中形成为与在该沟纹底8中限制该胎纹块单元5的横向沟纹5的最大幅值AQ相等。

该细切入口6的垂直于该细切入口6的延伸方向测量的宽度BF沿着该细切入口6的整个延伸部并且沿着其径向延伸部形成为具有恒定的大小。该宽度BF形成为0.8mm≤BF≤1.5mm。例如BF选择BF＝1mm。

这些横向沟纹5的宽度BQ形成为沿着其径向延伸部从该径向外表面7出发直至该沟纹底8连续减小。

在图7中可以清楚地看出，该细切入口6在新胎状态中以在径向外表面7中形成的该之字形走向的最大幅值AF接触该路面。该横向沟纹5相应地用其在该径向外表面7中以彼此距离BQ直线延伸走向地形成的切边21和22与该路面产生抓地效用，这些切边相应地形成在一方面这些沟纹壁9和10与另一方面该径向外表面7之间的切口。图8示出几乎磨损一半的胎面花纹的状态。在此可以看出，该细切入口6的走向的仍然存在的之字形状的幅值AF在现在有效的径向外表面中比图7所示新状态的幅值AF明显更小。此外，该横向沟纹5形成为在图8所示部分磨损的状态中在那时有效的径向外表面处在该延伸区段cQ中已经之字形地走向，其中，在一方面这些沟纹壁9和10与另一方面在该半磨损的状态中有效的径向外表面之间形成的切边21'和22'相应地具有带有幅值AQ的之字形走向，这些幅值比在图7中仍然直线地延伸的截面轮廓线20和21的幅值(其中幅值AQ＝0)明显更大。

图9示出与在该新状态中的车辆充气轮胎的径向外表面7处在径向距离TQ中的细切入口和该横向沟纹5的走向。在此可以看出，该细切入口底11形成为以幅值AF＝0直线地延伸。在一方面这些沟纹壁9和10与另一方面该沟纹底8之间，该沟纹底8和这些截面轮廓线21”和22”在该延伸区段cQ上形成为之字形地延伸。该幅值AQ形成为具有其最大值AQmax。当该胎面花纹如下地磨损，使得该径向外表面由此几乎形成该沟纹底8或该细切入口底6时，该细切入口6由此形成为几乎直线地走向并且带有之字形状的沟纹形成为具有其由沟纹壁9、10和径向外表面形成的抓地边缘的最大幅值AQ。

在一个未示出的实施例中形成为aQ＝cQ并且aF＝cF。

图1示出带有多个在轴向方向A上彼此并排地安排的胎纹块列1、1'、1”、1”'的商用车辆轮胎的胎面花纹。这些胎纹块列1和1'形成为如在图2至9中所示的和对其所解释的。同样，这些胎纹块列1”和1”'像在图2至9中所示的胎纹块列一样形成，其中，这些细切入口和横向沟纹的倾斜方向选择为与这些胎纹块列1和1'的细切入口和横向沟纹的倾斜方向逆向。

在图1中，在彼此并排安排的胎纹块单元1、1'、1”和1”'的轴向外部形成已知类型的两个另外的胎肩胎纹块列。

在上述实施例中，这些细切入口6和横向沟纹5的走向在其区段cQ或cF中相应地示出为之字形的。在替代性的、未示出的实施方式中，该走向形成为以类似的方式波纹形地具有幅值AF或AQ和波长LF或LQ。

参考符号清单

(说明书的一部分)

1 胎纹块列

2 圆周沟纹

3 圆周沟纹

4 胎纹块单元

5 横向沟纹

6 细切入口

7 径向外表面

8 沟纹底

9 沟纹壁

10 沟纹壁

11 细切入口底

12 细切入口壁

13 细切入口壁

14

15 交零线

16 交零线

17 最大值

18 最小值

19 最大值

20 最小值

21 切边

22 切边