车辆空调系统的抽吸装置的制作方法

文档序号:12283313
车辆空调系统的抽吸装置的制作方法

本发明涉及一种车辆空调系统的抽吸装置,其具有用于新鲜空气和/或再循环空气的抽吸室,通过抽吸开口邻接抽吸室的通风机风扇单元,通过新鲜空气开口通向抽吸室的新鲜空气通道,以及通过再循环空气开口通向抽吸室的再循环空气通道。



背景技术:

通常,新鲜空气开口和再循环空气开口可以通过挡板选择性地关闭、部分打开或完全打开,以便在车辆内部空间中产生期望的新鲜空气流、再循环空气流或混合空气流。

车辆空调系统的抽吸单元通常是以独立的方式关闭的单元,其甚至部分地预组装,并且通过该单元吸入来自环境的空气,通过风扇可应用地过滤和传递到空调系统。虽然经过新鲜空气通道的新鲜空气的抽吸通常主要由发动机罩中或在发动机罩与风挡之间的过渡区域中的开口确定,但是当再循环空气通过再循环空气通道被吸入时,有可能吸入来自仪表板的区域或来自脚空间的区域的空气。

然而,在仪表板的区域中的抽吸的情况下,再循环空气通道以不期望的方式在通风机风扇和前排乘客的头部区域之间形成直接的噪声桥。然后,在一些情形下,风扇噪声可以通过再循环空气通道被前排乘客感知并且是破坏性的。

为此,来自脚空间中的再循环空气的抽吸通常在车辆中是优选的,因为在这种情况下从通风机风扇经由再循环空气通道到前排乘客的头部区域的噪声路径显著更长,使得通风机噪声通常不被感知。

然而,在“混合空气操作”期间,即当新鲜空气和再循环空气开口同时释放时,当再循环空气从脚空间被吸入时,则可能出现问题,在异常情况下(例如,在洗涤单元中不利的水作用、大雨或损坏的密封件的情况下),滴水或水飞溅可以通过新鲜空气开口和(下部)再循环空气开口到达车辆的脚空间。



技术实现要素:

本发明的目的是提供一种用于车辆空调系统的抽吸装置,其中,再循环空气抽吸由于声音原因而经由脚空间进行,脚空间被保护免于水的不期望的引入,特别是还在车用空调系统的混合空气操作期间。

根据本发明,该目的通过车辆空调系统的抽吸装置来实现,该抽吸装置具有用于新鲜空气和/或再循环空气的抽吸室,通过抽吸开口邻接抽吸室的通风机风扇单元,通过新鲜空气开口和至少两个新鲜空气挡板通向抽吸室的新鲜空气通道,该至少两个新鲜空气挡板并联连接以共同控制在新鲜空气开口处的空气流,以及通过再循环空气开口通向抽吸室并且具有用于控制在再循环空气开口处的空气流的至少一个再循环空气挡板的再循环空气通道,其中,在抽吸装置的安装状态下,第一新鲜空气挡板布置为低于第二新鲜空气挡板,该至少一个再循环空气挡板布置为低于第一新鲜空气挡板,其中,在抽吸装置的混合空气位置中,第一新鲜空气挡板关闭,并且第二新鲜空气挡板和该至少一个再循环空气挡板至少部分打开。较低(在安装状态下相对于重力方向)的第一新鲜空气挡板的关闭以有效的方式保护抽吸腔室以防止进入的水飞溅。在混合空气位置中所需的新鲜空气通过较高的至少部分打开的第二新鲜空气挡板流动,并且在抽吸室中与通过至少部分打开的再循环空气挡板流动的再循环空气混合。

在抽吸装置的实施例中,新鲜空气挡板特别通过凸轮盘彼此机械联接。由于新鲜空气挡板的机械联接,可以仅利用一个挡板驱动器产生所有新鲜空气挡板的期望的打开或关闭行为。从所有新鲜空气挡板的关闭位置(抽吸装置的再循环位置)开始,当挡板驱动器例如通过凸轮盘被启动时,只有较高的第二新鲜空气挡板打开,而较低的第一新鲜空气挡板最初保持关闭(抽吸装置的混合空气位置),并且仅在挡板驱动器的进一步操作期间打开(吸气装置的新鲜空气位置)。因此,从所有新鲜空气挡板的打开位置(新鲜空气位置)开始,在较高的第二新鲜空气挡板也关闭(再循环位置)之前,首先关闭较低的第一新鲜空气挡板(混合空气位置)。可替代地,可以为第一新鲜空气挡板和第二新鲜空气挡板提供单独的挡板驱动器,然而其在结构上更复杂并且因此显著更昂贵。

可替代地或附加地,新鲜空气挡板和至少一个再循环空气挡板也可以彼此机械联接,特别是通过凸轮盘。以这种方式,可以通过共同的挡板驱动器来启动再循环和新鲜空气挡板。当然也可以想到,新鲜空气挡板和至少一个再循环空气挡板通过单独的挡板驱动器启动,然而其通常在结构上更复杂并且因此显著更昂贵。

优选地,新鲜空气挡板和/或至少一个再循环空气挡板是可枢转关闭的挡板,其可在打开位置和关闭位置之间枢转。由于这种可枢转封闭的挡板,可以以简单、廉价和可靠的方式以小的结构空间需求来控制新鲜空气或再循环空气开口处的空气流。

在抽吸装置的另一实施例中,在抽吸装置的安装状态下,当从上方垂直观察时,新鲜空气开口和再循环空气开口至少部分地一个位于另一个上方。当在车辆的纵向方向上观察时,这导致抽吸装置的特别紧凑的构造。

特别地,每个新鲜空气挡板与新鲜空气开口的部分横截面相关联,该横截面可以由相应的新鲜空气挡板关闭,其中,在抽吸装置的安装状态下,当从上方垂直观察时,与第一新鲜空气挡板相关联的部分横截面优选地至少部分地位于再循环空气开口上方。如上所述,这导致抽吸装置的特别紧凑的构造。只要在抽吸装置的混合空气位置中关闭的第一新鲜空气挡板完全覆盖再循环空气开口,通过新鲜空气开口引入的水不可以直接滴入到再循环空气开口中,并且因此也不可以直接到达车辆的脚空间。

特别地,每个新鲜空气挡板与新鲜空气开口的部分横截面相关联,该横截面可以由相应的新鲜空气挡板关闭,其中,在抽吸装置的安装状态下,当从上方垂直观察时,与第二新鲜空气挡板相关联的部分横截面以特别优选的方式位于再循环空气开口外部。因此,在混合空气位置中,通过新鲜空气开口,特别是通过与第二新鲜空气挡板相关联的新鲜空气开口的部分横截面引入的水,被以简单的方式防止直接滴入到至少部分打开的再循环空气开口并且到达车辆的脚空间。

优选地,在抽吸装置的安装状态下,新鲜空气开口限定平面,该平面相对于水平面倾斜地延伸,并且以特别优选的方式与水平面形成30°≤α≤90°的角度α。

优选地,在抽吸装置的安装状态下,再循环空气开口还限定平面,该平面相对于水平面倾斜地延伸,并且以特别优选的方式与水平面形成0°≤β≤60°的角度β。最后,在抽吸装置的安装状态下,抽吸开口还可以限定以基本上垂直的方式延伸的平面,其中,表述“基本上垂直”意图包括相对于垂直方向达±10°,特别是达±5°的偏离。

进一步优选地,由新鲜空气开口限定的平面和由再循环空气开口限定的平面相交并且相对于通风机风扇单元以V形方式和打开。

用于限制抽吸室的这些前述的几何限定有利地有助于抽吸装置的特别紧凑的构造。

在抽吸装置的另一实施例中,再循环空气通道具有多个再循环空气挡板,这些再循环空气挡板并联连接以便共同控制在再循环空气开口处的空气流,其中,在抽吸装置的混合空气位置中,第一新鲜空气挡板和至少一个再循环空气挡板关闭,并且第二新鲜空气挡板和至少一个再循环空气挡板至少部分打开。

特别地,在抽吸装置的安装状态下,第一再循环空气挡板布置为低于第一新鲜空气挡板并且高于第二再循环空气挡板,其中,在抽吸装置的混合空气位置中,第一新鲜空气挡板和第一再循环空气挡板关闭,并且第二新鲜空气挡板和第二再循环空气挡板至少部分打开。因此,在抽吸装置的混合空气位置中,再循环空气开口的被认为相对于水的不期望引入而言是关键的部分横截面可以通过第一再循环空气挡板关闭。然后,通过再循环空气开口的另一部分横截面确保混合空气操作所需的再循环空气流,其中至少部分打开的第二再循环空气挡板与该横截面相关联。

在该实施例中,在抽吸装置的混合空气位置中,至少部分打开的第二再循环空气挡板可以具有用于接收和存储流体(特别是水)的凹部。在抽吸装置的混合空气位置中,冲击第二再循环空气挡板的少量水可以收集在该凹部中,并且因此不以不期望的方式从第二再循环空气挡板通过再循环空气开口流入车辆的脚空间中。

附图说明

本发明的其它特征和优势从优选实施例的以下描述参考附图呈现,在附图中:

-图1是贯穿在新鲜空气位置中车辆空调系统的根据本发明的抽吸装置的示意性纵向截面;

-图2是在再循环空气位置中根据图1的抽吸装置的示意性纵向截面;

-图3是在混合空气位置中根据图1的抽吸装置的示意性纵向截面;

-图4是贯穿在混合空气位置中车辆空调系统的根据本发明的抽吸装置的另一实施例的示意性纵向截面;以及

-图5是通过在混合空气位置中车辆空调系统的根据本发明的抽吸装置的另一实施例的示意性纵向截面。

具体实施方式

图1到3示出了车辆2在空调系统的抽吸装置4的区域中的截面。车辆2包括将发动机室与车辆2的乘客空间分离开的隔板6,其中邻近隔板6设置有吸声构件8,该吸音构件8抑制在发动机室中产生的噪声,使得该噪声在乘客空间中不以具有破坏性的方式被感知。此外,示出了脚空间盖10,其在向上方向上限定了前排乘客的脚空间42,但是其通常不是以水密方式构造的。吸声构件8和脚空间盖10还有助于减小车辆空调系统的风扇噪声,使得即使乘客空间中的前排乘客也难以感知到它们。

根据图1至3,车辆空调系统的抽吸装置4包括用于新鲜空气14和/或再循环空气16的抽吸室12、通过抽吸开口20邻接抽吸室12的通风机风扇单元18、通过新鲜空气开口24通向抽吸室12中并且具有两个新鲜空气挡板26,28的新鲜空气通道22,以及循环空气通道30,该两个新鲜空气挡板26,28并联连接以共同控制新鲜空气开口24处的空气流动,该循环空气通道30通过再循环空气开口32和用于控制再循环空气开口32处的空气流的再循环空气挡板34通向抽吸室12。在这种情况下,新鲜空气挡板26,28被称为“并联连接”,因为每个新鲜空气挡板26,28仅覆盖新鲜空气开口24的部分横截面,使得新鲜空气开口24仅在所有新鲜空气挡板26,28都处于关闭位置时完全关闭。

在图1至图3中示出了抽吸装置4的安装状态,使得所绘制的x轴对应于车辆的纵向方向并且所绘制的z轴对应于垂直方向。

在抽吸装置4的所示安装状态下,第一新鲜空气挡板26相对于重力方向布置为比第二新鲜空气挡板28低,并且至少一个再循环空气挡板34布置为低于第一新鲜空气挡板26。

根据图1,抽吸装置4位于其所谓的新鲜空气位置,其中新鲜空气开口24被(完全)释放并且再循环空气开口32被(完全)关闭。具体地,在抽吸装置4的新鲜空气位置中,所有新鲜空气挡板26,28都处于打开位置,并且所有再循环空气挡板34都处于其关闭位置。

在特殊情况下,例如,在洗涤单元中的水、大雨或损坏的密封件的不利作用下,滴水或水飞溅36可以经由新鲜空气开口24而不是再循环空气通道30到达抽吸室12。这是因为被引入到抽吸室12中的水36被引导通过关闭的再循环空气挡板34到达排放通道38,并且由此被排放到车辆环境中。

根据图2,抽吸装置4位于其所谓的再循环空气位置,其中新鲜空气开口24被(完全)关闭并且再循环空气开口32被(完全)释放。具体地,在再循环空气位置中,所有新鲜空气挡板26,28处于关闭位置,并且所有再循环空气挡板34处于其打开位置。

由于关闭的新鲜空气挡板26,28,在特殊情况下发生的滴水或水飞溅36不能被引入到抽吸装置4的抽吸室12中,而是通过排放通道40在新鲜空气通道22以限定的方式(例如,通过软管到车辆空调系统的冷凝水排放)排放到车辆环境中。

根据图3,抽吸装置4处于其所谓的混合空气位置,其中新鲜空气开口24和再循环空气开口32被(部分地)释放。为了防止或至少减小经由这里的新鲜空气开口24、抽吸室12和再循环空气开口32在车辆2的脚空间42中不期望地引入滴水或水飞溅36,已经发现有利的是,第一新鲜空气挡板26关闭,并且第二新鲜空气挡板28和至少一个再循环空气挡板34至少部分地打开。

在本实施例中,新鲜空气挡板26,28二者机械地联接在一起,并且新鲜空气挡板26,28和再循环空气挡板34彼此机械地联接,使得仅需要一个挡板驱动器。在这种情况下,优选地通过未示出的凸轮盘来实施机械联接。

根据图1至图3,新鲜空气挡板26,28和再循环空气挡板34都是可枢转关闭的挡板,其可以分别在打开位置和关闭位置之间枢转。

在抽吸装置4的安装状态下,当从上方垂直观察时,新鲜空气开口24和再循环空气开口32一个至少部分地位于另一个上方。这在x方向上有助于抽吸装置4的特别紧凑的构造。

特别地,每个新鲜空气挡板26,28与新鲜空气开口24的部分横截面相关联,该横截面可以由新鲜空气挡板26,28关闭,其中,在抽吸装置4的所示安装状态中,当从上方垂直观察时,与第一新鲜空气挡板26相关联的部分横截面至少部分地位于再循环空气开口32上方(见图1至图3)。

在根据图1至图3的结构变型中,当从上方垂直观察时,与第一新鲜空气挡板26相关联的部分横截面仅部分地位于再循环空气开口32上方,使得来自新鲜空气开口24的滴水或水飞溅36可以直接流动到再循环空气开口32中并且因此可以到达脚空间42。然而,已经发现,水飞溅36被可靠地保持远离关闭的第一新鲜空气挡板26,并且当通风机风扇单元18启动时,滴水36在到达再循环空气开口之前被吸入到通风机风扇单元中,并且从而排放到车辆环境中。

然而,理想地,在抽吸装置4的混合空气位置中,关闭的第一新鲜空气挡板26完全覆盖再循环空气开口32。换句话说这意味着,在抽吸装置4的安装状态下,当从上方垂直观察时,与第二新鲜空气挡板28相关联的新鲜空气开口24的部分横截面位于再循环空气开口32的外部。因此,引入抽吸装置4的混合空气位置中的滴水或水飞溅36不可以滴落或直接流动到再循环空气开口32中,并且因此也不可以直接到达车辆2的脚空间42。

根据图1至图3,在抽吸装置4的安装状态下,新鲜空气开口24限定了平面E1,其相对于水平面H以倾斜方式延伸,并且优选地与水平平面H形成角度α,其中:30°≤α≤90°。在抽吸装置4的安装状态下,再循环空气开口32也限定了平面E2,其相对于水平面H以倾斜方式延伸,并且优选地与水平平面H形成角度β,其中:0°<β≤60°。

从图1至图3还可以得出,由新鲜空气开口24限定的平面E1和由再循环空气开口32限定的平面E2在朝向通风机风扇单元18的方向上以V形方式相交并且打开。

最后,在抽吸装置4的安装状态下,抽吸开口20限定基本垂直延伸的平面E3

由于抽吸室12的这种几何构造和限界,特别地在x方向上产生具有小的结构空间要求的抽吸装置4的极其紧凑的构造。

图4示出了抽吸装置4的另一实施例,其与根据图1至图3的实施例的不同之处仅在于,代替再循环空气挡板34的再循环空气通道30具有两个并联连接的再循环空气挡板34,44,用于在再循环空气开口32处的空气流的共同控制。在这种情况下,再循环空气挡板34,44被称为“并联连接”,因为每个再循环空气挡板34,44仅覆盖再循环空气开口32的部分横截面,使得再循环空气开口32仅在所有再循环空气挡板34,44都处于关闭位置时完全关闭。

在抽吸装置4的所示混合空气位置中,第一新鲜空气挡板26和再循环空气挡板34,44中的一个关闭,并且第二新鲜空气挡板28和再循环空气挡板34,44中的一个至少部分打开。

可由再循环空气挡板34,44关闭的再循环空气开口32限定平面E2,在抽吸装置4的安装状态下该平面E2相对于x轴以倾斜方式延伸,使得第一再循环空气挡板34布置为低于第一新鲜空气挡板26并且高于第二再循环空气挡板44。在抽吸装置4的所示混合空气位置中,第一新鲜空气挡板26和第一再循环空气挡板34关闭,而第二新鲜空气挡板28和第二再循环空气挡板44至少部分打开。因此,在抽吸装置4的混合空气位置中,再循环空气开口32的部分横截面可以由第一再循环空气挡板34关闭,该部分横截面与第一再循环空气挡板34相关联并且被认为相对于水的不期望的引入而言是关键的。

图5公开了抽吸装置4的另一实施例,其与根据图4的实施例的不同之处仅在于,在抽吸装置4的混合空气位置中至少部分打开的第二再循环空气挡板44具有用于接收和存储滴水36的凹部46。没有被通风机风扇单元18吸入的滴水36收集在该凹部46中并且因此不到达车辆2的脚空间42。只要抽吸装置4再次处于其新鲜空气位置,并且因此第二再循环空气挡板44处于其关闭位置,则积聚在凹部46中的滴水36以限定的方式经由排放通道38排放(例如,经由软管到车辆空调系统的冷凝水排放)到车辆环境中。

再多了解一些
当前第1页1 2 3 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1