用于汽车热交换器的一体化支架的制作方法

文档序号:11527361阅读:271来源:国知局
用于汽车热交换器的一体化支架的制造方法与工艺

本发明涉及一种用于汽车热交换器的一体化支架。特别地,本发明涉及一种用于汽车散热器的一体化支架,其包括散热器支架基部,该基部具有内侧和相对的外侧,热交换器位于该内侧处。



背景技术:

已知用于汽车散热器的支架组件,其由独立安装在散热器壳体上的上和下两个部分构成。用于将散热器固定而不旋转的支架的上部分具有金属条带的形式,用于附连至车辆的部件和散热器。支架的下部分具有板的形式,两个固定臂从该板向外突出并向下指向。两个支架部分旋拧到汽车的相应元件。

已知结构方案,即通过钎焊围绕散热器附连的金属支架可以与通过铆钉固定或栓接至散热器芯部的不锈钢支架更换。

它们是已知的散热器支架的安装元件,其具有带有呈球形头的螺钉的形式,通过焊接或软钎焊(硬钎焊)螺母栓接到汽车元件。

已知用于汽车热交换器——特别是散热器——的支架,其包括散热器支架基部,该基部具有板的形式,该板具有上表面、下表面和侧边缘。基部的一个侧边缘通过焊接连接至散热器的安装臂,在一侧邻近其的基部侧边缘设置有成形的纵向凸缘增强部,其延伸到散热器的安装臂的边缘。所述凸缘增强部大体垂直于基部的侧边缘定位。在与所述凸缘增强部相对的侧上,在基部的侧边缘处,形成有支撑突出部。

考虑已知支架的结构,本发明的发明人已经开始寻求更经济的方案,因为一定类型的汽车的制造商已经要求在复杂板上并入小的上支架,这导致制造支架基部成本的进一步增加。最后,发明人得出结论:最好的方案确保通过优选地塑料注射模制制造单独部件,这导致较不复杂的制造方法,且提供更简单的结构。因此,提出一种两板支架基部,其中,其中一个板可通过压制成型方法与球销、保持壁和弹性闩锁构件形成单个部件。



技术实现要素:

基于以上,本发明的目的是减小与现有技术支架的使用有关的劣势和缺点,或至少减轻上述的问题。特别地,本发明的主要目的是提供一种一体化支架,其将是对大规模生产更经济的,且其组装将以更短时间执行。

本发明的目的是将所有外围元件并入在一个部分中,然后形成包括彼此夹持的构件的被联接系统。该目的通过根据独立权利要求1的汽车热交换器的一体化支架实现,所述热交换器特别是散热器,其中,一体化支架的特征在于,支架基部包括基部板和支撑板,它们彼此接触,它们的表面彼此面对,且每个板具有闩锁和锁定器件,以将这两个板彼此接合;从所述支撑和基部板选择的且定位在支架外侧处的板设置有至少一个球销,其与所述板一体地成形且在其外侧从所述板突出,用于将支架基部固定在汽车中。

本发明的目的通过以下事实实现——用于将板闩锁和锁定连结至彼此的器件包括:形成在基部板中的通孔和形成在所述基部板中的至少一个突出部,和形成在支撑板中的弹性闩锁元件。闩锁元件优选地设置有锁定元件,其被调整用于在所述基部板的通孔内的闩锁和阻挡,至少一个凹槽形成在支撑板中且适配为接收基部板的所述至少一个突出部。此外,用于将板闩锁和锁定连结至彼此的器件包括联接元件,其形成在面向基部板的支撑板的表面上。所述联接元件被调整为通过所述基部板的所述通孔,且关于所述基部板沿大体垂直于所述基部板和支撑板的表面的方向阻挡所述支撑件。

优选地,所述基部板的所述通孔设置有拓宽部分和窄部分,所述联接元件具有一形状,其被调整为在基部板联接至支撑板期间,用于通过所述通孔的所述拓宽部分或在窄部分上移位,以便一起阻挡所述板。

优选地,保持壁形成在支撑板上,且其朝向所述基部板延伸,并在将两个板联接在一起之后,与基部板的边缘接触。所述保持壁设置有至少一个凹槽,用于接收至少一个突出部,以便阻挡支架。

优选地,一体化部件包括设置有至少一个突出部的辅助安装臂,保持壁设置有至少一个凹槽,用于接收用于阻挡支架的所述至少一个突出部。

根据本发明,优选地,支撑板具有近三角形轮廓,且包括靠近其角部布置的三个球销。支架基部板可由金属制成,且支撑板可由压铸制成,且可由塑料制成。

优选地,支撑板形成有球销、保持壁和弹性闩锁元件,其通过压制成型方法形成为单件。根据本发明的一体化支架可包括橡胶衰减元件,以衰减振动和噪音。根据本发明的一体化支架可包括附加安装器件,用于组装外围构件,诸如a/c线、冷却剂或油管或其他类似的部件。

现在本发明的实施例的这些和其他特征将参考附图详细描述,在附图中:

附图说明

图1以透视图示出在将支撑板和基部板联接在一起之后的根据本发明的一体化支架;

图2以透视图示出处于展开状态的根据本发明的一体化支架;

图3以透视侧视图和放大尺寸示出弹性闩锁元件;

图4以从一侧观察的透视图示出根据本发明的一体化支架的支撑板;

图5以从保持壁的侧部观察的透视图示出图4的支撑板;

图6以从底部观察的透视图示出安装在汽车散热器处的根据本发明的一体化支架;

图7以从图5所示的保持壁的侧部观察的透视图示出根据本发明的一体化支架,汽车散热器安装在其上。

具体实施方式

在此之后将参考附图更详细描述本发明,其中,示出本发明的优选实施例。但是,本发明可包含许多不同形式,且不应解释为限制于在此所示的实施例;

如图1和2所示,用于车辆热交换器的一体化支架包括散热器支架基部2,支架的安装臂8连接至其。最佳地如图2可见,散热器支架基部2包括基部板2a和支撑板1,在两个板接合在一起时,它们在它们的彼此面对的表面处彼此接触地布置。支架安装臂8可以一角度连接至支架基部2。作为这样的相互对齐的结果,在安装臂8和支架基部2之间限定一区域,该区域形成支架的内侧,热交换器将安装在其中。支撑板1——在联接两个板之后,其定位在支架的与其内侧相对的外侧上——设置有与所述板一体形成的球销4。球销4被设计为将具有散热器的支架附连到汽车中。在优选实施例中,存在三个球销,这将在以后描述。

如图2所示,基部板2可具有与长方形类似的形状。在其与固定有安装臂8的边缘相对的边缘处,基部板2a设置有三个突出部6a,在其之间形成有三个凹部。中央凹部比其他凹部大得多。突出部6a由于它们的形状被接收在凹槽6中而被装配,该凹槽形成在支撑板1的保持壁3中。

设置有突出部6b的支架的辅助安装臂8a在图1中示出。突出部6b设计用于支架在布置在凹槽中之后的附加阻挡,所述凹槽形成在支撑板1的保持壁3中。保持壁3一体地形成在支撑板1上,且其朝向所述基部板2a突出,并在将两个板联接在一起之后,与基部板2a的边缘接触。

如图2可见,通孔7,其可大体定位在基部板2a的中央部分中,在限定形成在基部板2a的周边上的中央凹部6a的两个突出部6a之间。

基部板2a的通孔7具有拓宽部分和窄部分。如图2可见,在基部板2a上从辅助臂8a的侧形成有侧向凸伸部9。

如图2至图5所示,支撑板1可具有接近三角形的轮廓,且其可包括靠近其角部布置的三个球销4。支撑板1形成有球销4、保持壁3和弹性闩锁元件5,其通过压制成型方法形成为单件。

弹性闩锁元件5——其是用于合并支架基部的两个板的联接元件的其中一个——最佳地在图3中示出。闩锁元件5形成在支撑板1中,且设置有保持元件12,其适于卡固锁定在基部板2a的通孔7中。闩锁元件5在与基部板的通孔7的位置相对应的位置处布置在支撑板1上,而保持元件12成形为符合在通孔7内的卡固锁定,如图3和图4所示。在将基部板2a联接至支撑板1上之后,保持元件12具有一位置,其将支撑板1锁定而不相对于基部板2a移动。

在支撑板1的该表面——其面向基部板2a——上形成有联接元件13(见图2和图3),其形状适于通过基部板2a的通孔7。联接元件13还适于关于基部板2a沿大体垂直于基部板2a和支撑板1的表面的方向锁定支撑板1。

联接元件13具有一形状,其被调整为在基部板2a联接至支撑板1期间,用于通过所述通孔7的所述拓宽部分且用于在窄部分上移位,以便使那些板彼此阻挡。联接元件13在其中一个角部中布置在支撑板1上,且与闩锁元件5对齐,并与保持元件12相对。联接元件13在支撑板1的表面上突出,且在两个板联接在一起之后,其在根据本发明的一体化支架的表面上方突出。保持元件13可具有长方体形的形状,其内形成有肋。

图5示出,支撑板1的基部的前边缘形成为保持壁3。保持壁3包括多个凹槽6,其分别固定至并适配至形成在散热器支架的基部板2a中的突出部6a。图1示出在两个支架板彼此卡固接合之后,突出部和凹槽的相互联接。基部板2a的突出部6a插入到支撑板1的凹槽6中,以为支架的一体化结构提供刚性。

从上述说明可见,用于将板闩锁和锁定连接至彼此的器件包括形成在基部板2a中的通孔7、形成在所述基部板2a中的突出部6a和形成在支撑板1中的弹性闩锁元件5,其设置有适于卡固锁定在基部板2a的通孔7内的保持元件12。凹槽6和联接元件13也形成用于将两个板卡固锁定在一起的闩锁器件,所述凹槽形成在支撑板1中且适于接收基部板2a的其中一个所述突出部6a,所述联接元件13形成在面向基部板2a的支撑板的表面上。

在将两个板组装在一起以便形成一体化支架期间,联接元件13首先插入到通孔7的较宽部分中,且然后,当支撑板1在基部板2a的下表面上移动时,联接元件13在基部板2a的表面上朝向通孔7的较窄部分移动,直到保持元件12到达其在基部板2a中的接合位置并且突出部6a和6b插入到凹槽6时刻。

最佳地如图5可见,在支撑板1的边缘上方突出的支撑板的保持壁3在一个端部处设置有从其侧向凸伸的支撑件10。所述保持壁3在相反的端部处设置有横向肋11,该横向肋布置在支架的内侧上。支撑件10和横向肋11二者还使支撑板1的构造刚硬并加强其。

如图1可见,用于散热器支架的辅助固定臂8a的凸伸部6a的凹槽6设置在所述保持壁的所述相反端部上,在肋11上方。与之相应地,辅助臂8a的所述突出部6a插入到所述凹槽中,以便进一步阻挡基部的移动,且确保一体化支架连接部的稳定性和刚性。

图6以从底部观察的视图示出根据本发明的一体化支架。在支撑板1的闩锁元件5和球销4之间的相互布置如图6所示。

图7以从保持壁3的侧部观察的视图示出根据本发明的一体化支架,散热器安装在其上。

根据优选的实施例,散热器支架的基部板2a可由金属或其他材料制成,这取决于用户订单。但是,联接至其的支撑板1可由塑料制成。

支撑板1通过压制成型方法与球销4和保持壁3和弹性闩锁元件5一体地形成。

根据本发明的一体化支架可包含其他衰减器件,其优选地具有橡胶缓冲元件的形式。

明显的是,一体化支架可还包括安装器件,其可用于组装外围构件,诸如a/c冷却剂管或油路或其他部件,这取决于应用。

合并一体化支架的两个部分的合并操作以如下方式执行。操作者仅按压由塑料制成的支撑板1,且通过将其在面朝基部板2a的表面上滑动而在板2a上夹持其。在滑动板1之后,其处于锁定位置,且不能移动,这是因为与保持元件12一起形成的闩锁元件5。当移动支撑板时,同时作为适当对齐的结果,金属基部板2的突出部6a接收到凹槽6中,同时,当移动通过通孔7时,联接元件13占据其在通孔7的较窄部分中的最终位置。作为这样的操作以及支架的各个元件的相互调整的结果,提供了在一体化支架的两个部分之间的良好的机械连接,并且两个板1和2a之间的潜在噪音和挤压被最小化。此外,与支撑板1一体形成的支撑件10被用于附加部件,诸如冷却剂管夹具。通过肋11和带有肋的联接元件13的加固提供了良好的机械耐久度。

申请人已经进行了成本模拟,其显示了在材料和安装工作中的明显节省,安装工作由于使用闩锁连接并将销代替金属销形成为支架的一体化部件而被简化。另外,测试已经显示出,当安装在车辆中时,附连的应力水平和较低频率噪音的减小。

附图标记列表

1支撑板

2散热器支架基部

2a基部板

3保持壁

4球销

5弹性闩锁元件

6凹槽

6a、6b凸伸部

7通孔

8安装臂

8a辅助安装臂

9基部板的侧向突出部

10支撑板

11肋

12锁定元件

13联接元件

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