燃料箱的车身安装结构的制作方法

本发明涉及燃料箱的车身安装结构，其将燃料箱通过条带(band)部件并经由缓冲部件而安装到车身上。

背景技术：

作为载置于下部车身结构部件的上表面上的燃料箱的支承结构，已知如下的结构，其在下部车身结构部件的上表面上经由缓冲橡胶而载置有燃料箱，在燃料箱上铺设条带部件并且将条带部件的两端固定于下部车身结构部件，由此来支承燃料箱(专利文献1)。在该支承结构中，通过增大条带部件的铺设载荷(即相对于燃料箱的紧固力)，能够提高燃料箱相对于车身的安装强度。

另外，作为将缓冲橡胶当作振动等的缓冲材料而安装到燃料箱上的结构，已知经由双面胶带将缓冲橡胶安装到燃料箱的外表面上的结构(专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平05-294150号公报

专利文献2：日本特开2007-198449号公报

然而，近几年，存在有燃料箱的材质从钢板向树脂变化的趋势。对于树脂制的燃料箱，除了不会生锈且轻便之外，还具有即使是复杂形状也能以低成本来量产的优点。另一方面，树脂制的燃料箱在强度方面逊于钢板制。因此，在以专利文献1的结构将树脂制的燃料箱安装到车身上的情况下，需要使燃料箱具有不会因基于条带部件产生的紧固力而变形的程度的刚性。尤其是，在以与专利文献1相同的结构将燃料箱安装于车身的下表面的情况下，为了防止燃料箱掉落而需要增大基于条带部件产生的紧固力，从而担心会燃料箱以侧壁屈曲而压溃的方式变形。

技术实现要素：

本发明是鉴于这种背景而提出的，主要的目的在于，提供一种燃料箱的车身安装结构，其能够抑制燃料箱的重量增加，同时也能抑制基于条带部件导致的燃料箱的变形。

为了解决上述课题，本发明提供一种燃料箱的车身安装结构，是用于将燃料箱安装到车身上的安装结构，其具备：树脂性的燃料箱(1)，其配置在所述车身的下方；条带部件(21)，其沿着所述燃料箱的下表面(14)配置，且两端固定在所述车身上；上侧槽(31)，其形成在所述燃料箱的侧面(12)上，且从所述燃料箱的上表面(13)向着下方跨过所述燃料箱的侧面的至少一部分地延伸；和缓冲部件(26)，其夹装于所述燃料箱与所述车身之间，且以跨着所述上侧槽的方式配置。

根据该结构，无需加厚侧壁的壁厚，就能通过界定上侧槽的底壁及纵壁来提高燃料箱的侧壁的刚性。由此，能够抑制燃料箱的重量增加，同时也能抑制侧壁的屈曲。另外，由于缓冲部件以跨着上侧槽的方式设置，所以能够将产生于燃料箱的上壁的应力向上侧槽的两侧方分散，也能抑制上壁的变形。而且，由于为了在上侧槽的两侧方承受紧固力所必需的缓冲部件只要一个即可，所以缓冲部件的配置作业变得容易，且燃料箱向车身的安装作业变得容易。

另外，在上述结构中，所述上侧槽具有沿着所述燃料箱的上表面延伸的上延伸槽部(31a)，所述缓冲部件与所述燃料箱的上表面的接触区域(26a)由所述上延伸槽部截断。

根据该结构，无需加深上侧槽，就能通过燃料箱的上壁中的上侧槽来扩大刚性被提高的区域，并能将缓冲部件在其整个长度的范围内都设于刚性高的区域内。由此，能够防止因将缓冲部件设于刚性低的区域内而导致上壁变形，同时还能增大缓冲部件来分散燃料箱的上壁的应力。

另外，在上述结构中，所述燃料箱具有为了将该燃料箱的侧面与上表面彼此连接而弯曲的上侧连接壁(5)，所述上侧连接壁中的所述上侧槽的底面(31b)的曲率比所述上侧连接壁的外表面(15)的曲率小。

根据该结构，能够有效提高上壁中的离燃料箱的侧面远的部分的刚性，并能更有效地抑制燃料箱的变形。

另外，在上述结构中，所述上侧槽在所述燃料箱的上表面具有终端(31c)，所述缓冲部件与所述燃料箱的上表面的接触区域(26a)从三面包围所述上侧槽。

根据该结构，即使在上侧槽无法在燃料箱的上表面延伸的情况下，也能在燃料箱的上壁中的刚性因上侧槽变高的整个区域内配置缓冲部件，并有效地分散上壁的应力。

另外，在上述结构中，还具备下侧槽(36)，其形成于所述燃料箱的侧面，且从所述燃料箱的下表面向着上方跨过所述燃料箱的侧面的至少一部分地延伸，所述条带部件以跨着所述下侧槽的方式配置。

根据该结构，能够通过界定下侧槽的底壁及纵壁来提高燃料箱的下壁中的条带部件的铺设载荷作为最大紧固力而施加的部分的刚性，并能抑制侧壁的屈曲。另外，由于条带部件以跨着下侧槽的方式配置，所以能够分散产生于燃料箱的下壁的应力，也能抑制下壁的变形。而且，与条带部件沿着下侧槽的底面设置的情况相比，能够分散产生于燃料箱的侧壁的应力。

另外，在上述结构中，所述条带部件包括设在所述燃料箱侧的面上的弹性片(23)，所述弹性片以跨着所述下侧槽的方式设置。

根据该结构，能够通过弹性片来抑制条带部件与燃料箱的错动。另外，由于弹性片以跨着下侧槽的方式设置，所以弹性片在下侧槽的内部与下侧槽的两侧方部分相比而突出，由此能够有效抑制弹性片与燃料箱的错动。

另外，在上述结构中，所述下侧槽具有沿着所述燃料箱的下表面延伸的下延伸槽部(36a)，所述弹性片以在所述下延伸槽部的整个长度的范围内跨着所述下延伸槽部的方式设置。

根据该结构，能够提高燃料箱的下壁中的从侧面离开的区域的刚性。另外，能够更有效地抑制条带部件与燃料箱的错动以及弹性片与燃料箱的错动。

另外，在上述结构中，所述燃料箱具有为了将该燃料箱的侧面与下表面彼此连接而弯曲的下侧连接壁(6)，所述下侧连接壁中的所述下侧槽的底面(36b)的曲率比所述下侧连接壁的外表面(16)的曲率小。

根据该结构，能够有效提高下壁中的离燃料箱的侧面远的部分的刚性，并能更有效地抑制燃料箱的变形。

另外，在上述结构中，所述上侧槽与所述下侧槽连续。

根据该结构，能够在上下方向的整体范围内提高燃料箱的侧壁的刚性。

另外，在上述结构中，所述燃料箱具有形成于该燃料箱的侧面且沿左右方向延伸的夹断部(7)，所述上侧槽与所述下侧槽通过所述夹断部截断。

根据该结构，无需将夹断(pinchoff)部的形状设计得复杂，就能形成上侧槽和下侧槽。另外，由于夹断部与其他部分相比壁厚且刚性高，所以即使上侧槽与下侧槽被截断，也能在上下方向的整体范围内提高燃料箱的侧壁的刚性。

发明效果

这样，根据本发明，能够提供一种燃料箱的车身安装结构，其能够抑制燃料箱的重量增加，同时也能抑制基于条带部件导致的燃料箱的变形。

附图说明

图1是表示第一实施方式的燃料箱向车身安装之前的状态的立体图。

图2是图1所示的燃料箱的车身安装状态下的剖视图。

图3是图2中的ⅲ-ⅲ剖视图。

图4是表示图1所示的燃料箱的主要部分的俯视图(图2中的ⅳ向视图)。

图5是图2中的ⅴ-ⅴ剖视图。

图6是表示图1所示的燃料箱的主要部分的仰视图(图2中的ⅵ向视图)。

图7是第二实施方式的燃料箱的车身安装状态下的剖视图。

图8是第三实施方式的燃料箱的车身安装状态下的剖视图。

图9是表示图8所示的燃料箱的主要部分的俯视图(图8中的ⅸ向视图)。

图10是表示缓冲部件的其他示例的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行具体说明。

《第一实施方式》

首先，参照图1～图6对本发明的第一实施方式进行说明。如图1及图2所示，燃料箱1是大致长方体状的燃料储存用容器，具有环状的侧壁2、上壁3及下壁4，环状的侧壁2具有前壁、后壁、右壁及左壁。沿交叉的方向延伸且彼此相邻的两个壁彼此连接。这两个壁的连接部在本实施方式中由弯曲的连接壁构成。也就是说，燃料箱1设为角部圆滑的长方体形状。以下，将使上壁3与侧壁2彼此连接的连接壁称为上侧连接壁5，将使下壁4与侧壁2彼此连接的连接壁称为下侧连接壁6。

但是，上侧连接壁5属于上壁3与侧壁2中的哪一方、以及下侧连接壁6属于下壁4与侧壁2中的哪一方，都不是唯一确定的。例如，可以考虑为整个上侧连接壁5属于侧壁2或属于上壁3，也可以考虑为上侧连接壁5的一部分属于上壁3，而剩余部分属于侧壁2。关于下侧连接壁6也是同样的。在考虑为整个上侧连接壁5属于侧壁2的情况下，上壁3与侧壁2的边界变成上侧连接壁5的上端。另一方面，在考虑为整个上侧连接壁5属于上壁3的情况下，上壁3与侧壁2的边界变成上侧连接壁5的下端。也就是说，上壁3与侧壁2的边界以及下壁4与侧壁2的边界能够位于上侧连接壁5及下侧连接壁6内的任意位置，并未确定。

在本说明书中，由于发明目的为抑制侧壁2的屈曲，所以上壁3与侧壁2的边界定义为位于上侧的连接壁中的倾斜角度为45度的位置或该范围以上。另外，下壁4与侧壁2的边界定义为位于下侧的连接壁中的倾斜角度为45度的位置或该范围以下。因此，例如在侧壁2上形成有即使最低也是从上侧连接壁5中的倾斜角度为45度的位置向下方延伸的槽的情况下，该槽相当于后述的本申请发明的上侧槽31。同样地，在侧壁2上形成有即使最高也是从下侧连接壁6中的倾斜角度为45度的位置向上方延伸的槽的情况下，该槽相当于后述的本申请发明的下侧槽36。

以下，为了方便，作为整个上侧连接壁5及整个下侧连接壁6属于侧壁2的结构，换言之，作为上侧连接壁5的上端为上壁3与侧壁2的边界，下侧连接壁6的下端为下壁4与侧壁2的边界的结构，来进行说明。

包括上侧连接壁5及下侧连接壁6在内的侧壁2的外表面构成燃料箱1的侧面12，上壁3的外表面构成燃料箱1的上表面13，且下壁4的外表面构成燃料箱1的下表面14。另外，上侧连接壁5的外表面构成上侧连接面15(在本实施方式中仅为侧面12的一部分)，下侧连接壁6的外表面构成下侧连接面16(在本实施方式中仅为侧面12的一部分)。

燃料箱1是通过上下的金属模具将例如由熔融挤压法形成的两张树脂片材夹入并以真空成型法来制造而成的多层结构的树脂制品，在侧壁2的上下方向的中间位置上，以环状形成有由上金属模具及下金属模具夹入的夹断部7。实际的燃料箱1为更复杂的形状，且安装有各种零件和装置，但图中省略了这些内容，而是示意性地示出了燃料箱1。

燃料箱1通过将以沿着其下表面14在前后方向上延伸的方式配置的两根条带部件21架设在车身20(参照图2)上而安装到车身20的下表面20l上。条带部件21具有：钢制的条带主体22，其是通过将例如冷轧钢板冲压成型为与燃料箱1的下表面14对应地向下凸出的形状而成的；和弹性片23，其安装在条带主体22的燃料箱1侧的面上(参照图5)。也就是说，条带部件21包括设在燃料箱1侧的面上的弹性片23。

弹性片23能够发挥使条带主体22相对于燃料箱1的摩擦力增大的功能、和防止由燃料箱1与条带主体22的接触造成的损伤的功能。在本实施方式中，弹性片23安装在条带主体22与燃料箱1接触的部分的整个长度的范围内(从一个下侧连接面16的上端到另一个下侧连接面16的上端)。

在条带主体22的两端形成有螺栓通孔22a，条带部件21在沿着燃料箱1的下表面14配置的状态下将其两端由螺栓24固定在车身20上，由此燃料箱1通过条带部件21带有规定的紧固力地安装在车身20上。

在燃料箱1的上表面13与车身20的下表面20l之间安装有多个缓冲部件26。缓冲部件26以具有弹性的橡胶和树脂等弹性体为原材料，而在本实施方式中形成为长方体或长方形的片状，并针对每一根条带部件21而配置两处、即合计配置四处。缓冲部件26配置在燃料箱1的上表面13中的条带部件21的上方且上表面13的周缘部上。在本实施方式中，在燃料箱1安装到车身20上之前，通过双面胶带将缓冲部件26粘贴在燃料箱1的上表面13上。

在燃料箱1的侧面12中的与条带部件21对应的位置上，形成有从燃料箱1的上表面13向着下方延伸至夹断部7的稍微上方处的四个上侧槽31。与条带部件21对应的位置是指，从条带部件21的紧固力来施加的位置沿着燃料箱1的外表面在紧固力的方向上延伸的范围。在条带部件21延伸至燃料箱1的上表面13的高度的图示例的情况下，与条带部件21对应的位置是与条带部件21相对的位置。

各个上侧槽31具有沿着燃料箱1的上表面13延伸的上延伸槽部31a。上侧槽31越沿着燃料箱1的侧面12趋向上方变得越深。另外，上延伸槽部31a越沿着燃料箱1的上表面13趋向侧面12侧变得越深。即，在上侧连接壁5中，上侧槽31的底面31b与上侧连接面15相比更被直线化。换言之，上侧连接壁5中的上侧槽31的底面31b的曲率比上侧连接面15的曲率小。

如图3所示，上侧槽31是通过使燃料箱1的上壁3和侧壁2以大概固定的厚度弯曲形成而形成的。上侧槽31由底壁32和一对纵壁33划分而成，其中，该底壁32在截面中呈直线状的底面31b，该一对纵壁33从底壁32的两端以向着燃料箱1外侧扩开的方式延伸，直到上侧槽31两侧方的上壁3和侧壁2。缓冲部件26以跨着上侧槽31的方式设置于燃料箱1的上表面13。也就是说，缓冲部件26具有比上侧槽31的开口宽度大的宽度，在上侧槽31的两侧方以与燃料箱1的上表面13接触的方式设置。

如图4所示，缓冲部件26与燃料箱1的上表面13的接触区域26a通过上延伸槽部31a截断。也就是说，上侧槽31的上延伸槽部31a形成得比缓冲部件26的长度更长，在燃料箱1的上表面13中的刚性由上侧槽31被提高的部位上配置有整个缓冲部件26。

返回至图1及图2，在燃料箱1的侧面12中的与条带部件21对应的位置上，形成有从燃料箱1的下表面14向着上方延伸至夹断部7的稍微下方处的四个下侧槽36。与条带部件21对应的位置是与关于上侧槽31的上述说明相同的。下侧槽36与上侧槽31形成在从条带部件21的中心通过的同一平面上，且在夹断部7处被截断。

各个下侧槽36具有沿着燃料箱1的下表面14延伸的下延伸槽部36a。下侧槽36越沿着燃料箱1的侧面12趋向下方变得越深。另外，下延伸槽部36a越沿着燃料箱1的下表面14趋向侧面12侧变得越深。即，在下侧连接壁6中，下侧槽36的底面36b与下侧连接面16相比更被直线化。换言之，下侧连接壁6中的下侧槽36的底面36b的曲率比下侧连接面16的曲率小。

如图5所示，下侧槽36是通过将燃料箱1的侧壁2和下壁4以大概固定的厚度弯曲形成而形成的。下侧槽36由底壁37和一对纵壁38划分出来，其中，该底壁37在截面下呈直线状的底面36b，该一对纵壁38从底壁37的两端以向着燃料箱1外侧扩开的方式延伸直到下侧槽36两侧方的侧壁2和下壁4。弹性片23的宽度与条带主体22为相同程度，且以跨着下侧槽36的方式设置。也就是说，弹性片23具有比下侧槽36的开口宽度更大的宽度，在下侧槽36的两侧方以与燃料箱1的下侧连接面16及下表面14接触的方式设置。

如图6所示，弹性片23以在下延伸槽部36a的整个长度的范围内跨着下延伸槽部36a的方式设置。因此，在形成有下延伸槽部36a的部分中，弹性片23与燃料箱1的下表面14的接触区域23a由下延伸槽部36a截断为左右。

根据像这样构成的燃料箱1向车身20的安装结构，能够获得以下的作用效果。

如图1及图2所示，由于在燃料箱1的侧面12上形成有从燃料箱1的上表面13向着下方跨过燃料箱1的侧面12的至少一部分地延伸的上侧槽31，所以即使不加厚侧壁2的壁厚，通过界定上侧槽31的底壁32及纵壁33也会使燃料箱1的侧壁2的刚性变高。由此，在能够抑制燃料箱1的重量增加，同时也能抑制侧壁2的屈曲。另外，由于在燃料箱1的侧面12上形成有从燃料箱1的下表面14向着上方跨过燃料箱1的侧面12的至少一部分地延伸的下侧槽36，所以燃料箱1的下壁4中的条带部件21的铺设载荷成为最大紧固力而施加的部分的刚性变高，并能抑制侧壁2的屈曲。

另外，如图3所示，将缓冲部件26以跨着上侧槽31的方式设在燃料箱1的上表面13上，由此能够分散产生于燃料箱1的上壁3的应力，也能抑制上壁3的变形。而且，由于为了在上侧槽31的两侧方承受紧固力所必需的缓冲部件26只要一个即可，所以缓冲部件26的粘贴作业变得容易，且燃料箱1向车身20的安装作业变得容易。

在本实施方式中，如图1及图2所示，上侧槽31具有沿着燃料箱1的上表面13延伸的上延伸槽部31a，如图4所示，缓冲部件26与燃料箱1的上表面13的接触区域26a通过上延伸槽部31a截断。因此，即使不加深上侧槽31，燃料箱1的上壁3中的刚性由上侧槽31被提高的区域也会变大，并且能够将缓冲部件26在其整个长度的范围内都设于该刚性高的区域内。由此，能够抑制因将缓冲部件26设于刚性低的区域内而导致上壁3变形，同时还能通过使用大的缓冲部件26来分散上壁3的应力。

在本实施方式中，如图2所示，燃料箱1具有为了将侧面12与上表面13彼此连接而弯曲的上侧连接壁5，上侧连接壁5中的上侧槽31的底面31b的曲率比上侧连接面15的曲率小。另外，燃料箱1具有为了将侧面12与下表面14彼此连接而弯曲的下侧连接壁6，下侧连接壁6中的下侧槽36的底面36b的曲率比下侧连接面16的曲率小。因此，能够有效提高上壁3及下壁4中的离燃料箱1的侧面12远的部分的刚性，并能更有效地抑制燃料箱1的变形。

在本实施方式中，如图5所示，将条带部件21以跨着下侧槽36的方式配置，由此能够分散产生于燃料箱1的下壁4的应力，也能抑制下壁4的变形。而且，与条带部件21沿着下侧槽36的底面36b设置的情况相比，能够分散产生于燃料箱1的侧壁2的应力，也能抑制上壁3的变形。

在本实施方式中，由于在条带部件21的燃料箱1侧的面上设有弹性片23，所以能够通过弹性片23来抑制条带部件21与燃料箱1的错动。另外，弹性片23以跨着下侧槽36的方式设置。因此，通过接触区域23a内的弹性片23的弹性变形，弹性片23的与下侧槽36对应的部分与下侧槽36两侧方的燃料箱1的侧面12和下表面14相比向下侧槽36内突出。由此，能够有效抑制弹性片23与燃料箱1的错动。

在本实施方式中，下侧槽36具有沿着燃料箱1的下表面14延伸的下延伸槽部36a，弹性片23以在下延伸槽部36a的整个长度的范围内跨着下延伸槽部36a的方式设置。因此，燃料箱1的下壁4中的从侧面12离开的区域的刚性变高。另外，能够更有效地抑制条带部件21与燃料箱1的错动以及弹性片23与燃料箱1的错动。

在本实施方式中，上侧槽31与下侧槽36通过夹断部7截断为上下。因此，无需将夹断部7的形状设计得复杂，就能形成上侧槽31和下侧槽36。另外，夹断部7在燃料箱1的侧面12上以沿左右方向延伸的方式形成，由于夹断部7与其他部分相比壁厚且刚性高，所以即使上侧槽31与下侧槽36被截断，也能在上下方向的整体范围内提高燃料箱1的侧壁2的刚性。

《第二实施方式》

接着，参照图7对本发明的第二实施方式进行说明。对于与第一实施方式相同的部件和部位标注相同的附图标记，并省略重复的说明。在第三实施方式中也是同样的。

如图7所示，在本实施方式中，从燃料箱1的上表面13向着下方延伸的上侧槽31与从燃料箱1的下表面14向着上方延伸的下侧槽36连续，从而构成了一个槽30。因此，燃料箱1的侧壁2的刚性在上下方向的整体范围内变高。

《第三实施方式》

最后，参照图8及图9对本发明的第三实施方式进行说明。

如图8所示，在本实施方式的结构中，从燃料箱1的上表面13向着下方延伸的上侧槽31与从燃料箱1的下表面14向着上方延伸的下侧槽36连续，从而构成一个槽30，这点与第二实施方式相同。另一方面，在本实施方式中，上侧槽31在燃料箱1的上表面13具有终端31c，但不具有上延伸槽部31a，而下侧槽36在燃料箱1的下表面14具有终端36c，但不具有下延伸槽部36a，这点与第一及第二实施方式不同。

如图9所示，缓冲部件26以使其与燃料箱1的上表面13的接触区域26a从三面包围上侧槽31的方式设置。也就是说，缓冲部件26的长度比燃料箱1的上表面13中的上侧槽31的深度大。

这样，即使是在上侧槽31无法在燃料箱1的上表面13上延伸，且上侧槽31在燃料箱1的上表面13具有终端31c的情况下，由此在燃料箱1的上表面13中的刚性由上侧槽31被提高的部位上配置缓冲部件26，且缓冲部件26与燃料箱1的上表面13的接触区域26a从三面包围上侧槽31，所以也能够有效地分散上壁3的应力。

以上说明了具体实施方式，但本发明并不限定于上述实施方式，只要是在不脱离发明主旨的范围内就能适当变更。例如，缓冲部件26也可以不是如上述各实施方式所说明的那种长方体形状，也可以是其他形状(例如图10)。图10例示了一种缓冲部件26，其在与燃料箱1的上表面13接触的面、和与之相对且与车身20的下表面20l接触的面上，在缓冲部件26的整个长度的范围内形成有多个槽27。除此之外，上述实施方式所示的本发明的各构成要素的具体结构和数量、原材料、制造方法等也可以适当改变。另外，还能将上述实施方式所示的结构进行组合，或者将上述实施方式所示的本发明的构成要素的一部分适当地进行取舍。

附图标记说明

1燃料箱

5下侧连接壁

6上侧连接壁

7夹断部

12侧面

13上表面

14下表面

15上侧连接面(下侧连接壁的外表面)

16下侧连接面(上侧连接壁的外表面)

20车身

21条带部件

23弹性片

23a接触区域

26缓冲部件

26a接触区域

31上侧槽

31a上延伸槽部

31b底面

31c终端

36下侧槽

36a下延伸槽部

36b底面