车载空调控制器、车载空调控制方法及车载空调系统与流程

本发明的实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车载空调控制器、车载空调控制方法及车载空调系统。

背景技术：

现有的车载空调的运行方式为：车辆启动，用户手动开启车载空调并设定车内温度，当车内温度达到设定温度时，车载空调自动关闭，当车内温度低于或高于设定温度时，车载空调再次自动开启。车载空调能够根据车内温度的变化，反复开启和关闭，以保证车内温度处于用户设定的温度。当车辆到达目的地后，用户手动关闭车载空调。

在现有技术中车载空调的控制，都是车辆到达目的地后，由用户手动关闭，空调往往会一直开启到用户下车前。而实际上，即使车载空调关闭一段时间，车内温度也会大致恒温保持一段时间。因此在车辆到达目的地后在由用户手动关闭车载空调并且乘客离开车辆后，车内温度也会大致恒温保持一段时间，这样，增加了车载空调不必要的运行时间，造成了资源浪费，不利于车载空调的使用寿命。

技术实现要素：

本发明的实施例提供一种车载空调控制器、车载空调控制方法及车载空调系统，能够减少车载空调不必要的运行时间，减少了资源浪费，延长车载空调的使用寿命。

第一方面，提供一种车载空调控制器，包括：

获取单元，用于获取车辆在当前位置到达目的地所需的第一时长；

检测单元，用于检测当前车内温度以及车外温度，根据所述当前车内温度和车外温度获取当前温度下车载空调关闭后自动开启的第二时长；

控制单元，用于确定所述第二时长大于或等于所述第一时长时，控制关闭所述车载空调。

结合第一方面，在第一种可能的实现方式中，所述检测单元，具体用于根据所述当前车内温度和车外温度通过数据库表查取当前温度下车载空调关闭后自动开启的第二时长。

结合第一方面的第一种可能的实现方式，在第二种可能的实现方式中，所述数据库表包括：车外温度区间、车内温度值与车载空调从自动关闭到自动开启的经验时间长度的对应关系。

结合第一方面的第一种可能的实现方式，在第三种可能的实现方式中，还包括记录单元，用于记录在至少一个车外温度区间以及至少一个车内设定温度下，所述车载空调从自动关闭到自动开启的至少一组经验时间长度，并生成所述数据库表。

第二方面，提供一种车载空调控制方法，包括：

获取车辆在当前位置到达目的地所需的第一时长；

检测当前车内温度以及车外温度，根据所述当前车内温度和车外温度获取当前温度下车载空调关闭后自动开启的第二时长；

确定所述第二时长大于或等于所述第一时长时，控制关闭所述车载空调。

结合第二方面，在第一种可能的实现方式中，所述根据所述当前车内温度和车外温度获取当前温度下车载空调关闭后自动开启的第二时长，包括：

根据所述当前车内温度和车外温度通过数据库表查取当前温度下车载空调关闭后自动开启的第二时长。

结合第二方面的第一种可能的实现方式，在第二种可能的实现方式中，所述数据库表包括：车外温度区间、车内温度值与车载空调从自动关闭到自动开启的经验时间长度的对应关系。

结合第二方面的第一种可能的实现方式，在第三种可能的实现方式中，所述方法还包括：

记录在至少一个车外温度区间以及至少一个车内设定温度下，所述车载空调从自动关闭到自动开启的至少一组经验时间长度，并生成所述数据库表。

第三方面，提供一种车载空调系统，包括车载空调和车载空调控制器，所述车载空调控制器为上述任一车载空调控制器。

本发明的实施例提供的车载空调控制器、车载空调控制方法及车载空调系统，能够首先获取车辆在当前位置到达目的地所需的第一时长；并检测当前车内温度以及车外温度，然后根据所述当前车内温度和车外温度获取当前温度下车载空调关闭后自动开启的第二时长；在确定所述第二时长大于或等于所述第一时长时，控制关闭所述车载空调，能够减少车载空调不必要的运行时间，减少了资源浪费，延长车载空调的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的实施例提供的一种车载空调系统的结构示意图；

图2本发明的实施例提供的一种车载空调控制器的结构示意图；

图3本发明的另一实施例提供的一种车载空调控制器的结构示意图；

图4本发明的实施例提供的一种车载空调控制方法的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，为了便于清楚描述本发明实施例的技术方案，在本发明的实施例中，采用了“第一”、“第二”等字样对功能和作用基本相同的相同项或相似项进行区分，本领域技术人员可以理解“第一”、“第二”等字样并不是在对数量和执行次序进行限定。

本发明的目的在于减少车载空调不必要的运行时间，减少了资源浪费，延长车载空调的使用寿命，为实现上述目的本发明的原理在于如何确定车辆到达目的地前，车载空调关闭的时间长度(即在某一温度下恒温保持的时长)。这一时长与车内温度、车外温度两个参数密切相关。

基于上述原理，参照图1所示，本发明的实施例提供一种车载空调系统，包括车载空调11和车载空调控制器12，其中车载空调控制器12用于对车载空调11的开启或关闭的控制。

具体的参照图2所示，本发明的实施例提供上述车载空调系统中的车载空调控制器，具体包括：

获取单元21，用于获取车辆在当前位置到达目的地所需的第一时长；

检测单元22，用于检测当前车内温度以及车外温度，根据所述当前车内温度和车外温度获取当前温度下车载空调关闭后自动开启的第二时长；

控制单元23，用于确定所述第二时长大于或等于所述第一时长时，控制关闭所述车载空调。

本发明的实施例提供的车载空调控制器，能够首先获取车辆在当前位置到达目的地所需的第一时长；并检测当前车内温度以及车外温度，然后根据所述当前车内温度和车外温度获取当前温度下车载空调关闭后自动开启的第二时长；在确定所述第二时长大于或等于所述第一时长时，控制关闭所述车载空调，能够减少车载空调不必要的运行时间，减少了资源浪费，延长车载空调的使用寿命。

一种可选的实施方式为，所述检测单元21，具体用于根据所述当前车内温度和车外温度通过数据库表查取当前温度下车载空调关闭后自动开 启的第二时长。其中，所述数据库表包括：车外温度区间、车内温度值与车载空调从自动关闭到自动开启的经验时间长度的对应关系。

进一步的，参照图3所示，车载空调控制器还包括记录单元24，用于记录在至少一个车外温度区间以及至少一个车内设定温度下，所述车载空调从自动关闭到自动开启的至少一组经验时间长度，并生成所述数据库表。

参照图4所示，本发明的实施例提供的车载空调控制器对车载空调的控制方法，包括如下步骤：

401、获取车辆在当前位置到达目的地所需的第一时长；

402、检测当前车内温度以及车外温度，根据所述当前车内温度和车外温度获取当前温度下车载空调关闭后自动开启的第二时长；

其中不受402中具体为：根据所述当前车内温度和车外温度通过数据库表查取当前温度下车载空调关闭后自动开启的第二时长。所述数据库表包括：车外温度区间、车内温度值与车载空调从自动关闭到自动开启的经验时间长度的对应关系。

403、确定所述第二时长大于或等于所述第一时长时，控制关闭所述车载空调。

可选的上述方法还包括：

404、记录在至少一个车外温度区间以及至少一个车内设定温度下，所述车载空调从自动关闭到自动开启的至少一组经验时间长度，并生成所述数据库表。其中404并不作为对其执行时序的限制，及步骤404为一个学习过程，并不限定其与401-403的先后关系，只要步骤402中能够检测到当前车内温度以及车外温度，并根据所述当前车内温度和车外温度获取当前温度下车载空调关闭后自动开启的第二时长，则404就可以执行，并且经验时间长度可以为当前车内温度和车外温度对应的多个第二时长的平均值。

本发明的实施例提供的车载空调控制方法，能够首先获取车辆在当前位置到达目的地所需的第一时长；并检测当前车内温度以及车外温度，然 后根据所述当前车内温度和车外温度获取当前温度下车载空调关闭后自动开启的第二时长；在确定所述第二时长大于或等于所述第一时长时，控制关闭所述车载空调，能够减少车载空调不必要的运行时间，减少了资源浪费，延长车载空调的使用寿命。

具体的，本发明的实施例提供一种具体实现方式，本发明的实施例中提出在数据库表中记录车外温度区间、车内温度值与车载空调从自动关闭到自动开启的经验时间长度的对应关系的功能，使车载空调控制器能够记录设定的各种车内温度、不同的车外温度条件下，车载空调运行时，从自动关闭到再次自动开启的时长。车载空调从自动关闭到再次自动开启的时长就是车内某一温度恒温的恒温时长。在某一设定的车内温度、特定车外温度(或者车外温度区间)条件下，对车载空调的上述恒温时长取平均值，即可以得到空调在这一车内设定温度、车外温度条件下，保持该设定的车内温度的经验时间长度。

例如，车辆9：00出发，10:50到达目的地。车外温度为35℃左右，设定的车内温度为20℃。空调运行情况如表1所示。

表1

即，空调9:30自动关闭(说明此时车内温度已达20℃)，9:45自动开启(说明此时车内温度高于20℃)，此间关闭15分钟。同样，空调10:10自动关闭,10:23自动开启，此间关闭13分钟。15分钟和13 分钟取平均值，经验时间长度为14分钟。

对于本发明而言，得到的一条数据库表记录为：当车外温度为30℃～40℃区间、车内设定温度为20℃时，空调关闭的14分钟内可保持20℃恒温14分钟。即如表2所示：

表2

车载空调控制器经过多次学习，可以得到多个温度区间(例如以10℃为间隔)，多个设定温度(例如以1℃为间隔)的各个空调关闭时长。如表3所示：

表3

车载空调控制器多次学习记录后，会得到用户常用的舒适温度区间(即用户经常设定的车内温度区间)，例如对某一用户而言18℃～25℃为舒适温度区间。根据表3能够找出每一个舒适温度下，对应于车外环境温度的车载空调关闭的经验时间长度t。

若车辆到达目的地前，车载判断出车内温度到达某一舒适温度，且该舒适温度对应的当前车外温度区间下的关闭时长(即经验时间长度)t大于当前车辆到达目的地的时间长度，则关闭空调。

例如，在上述表1所示的实施例中，如果车辆内部温度在10:40时为25℃(25℃为舒适温度)，查询表3，25℃对应车外温度30℃～40℃区间下恒温时长为11分钟，且该11分钟大于车辆到达目的地的时长10分钟(10:40至10:50为10分钟)，则10:40自动关闭空调至车辆到达目的地。

其中，需要说明的是，本实施例中的各个单元、模块可以为单独设立的处理器，也可以集成在某一个处理器中实现，此外，也可以以程序代码的形式存储于车载导航仪的存储器中，由处理器调用并执行以上各个单元的功能。这里所述的处理器可以是一个中央处理器(英文全称：centralprocessingunit，英文简称：cpu)，或者是特定集成电路(英文全称：applicationspecificintegratedcircuit，英文简称：asic)， 或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。