车辆及其车内空气质量优化装置、优化方法与流程

本发明涉及车内空气净化技术领域，特别是涉及一种车辆及其车内空气质量优化装置、优化方法。

背景技术：

研究表明，车辆内部空气污染程度比城市环境空气污染水平高出数倍，车内空气污染物不仅会导致车辆用户恶心、胸闷、哮喘、呼吸困难，而且会导致车辆用户出现头晕、困倦、压抑、烦躁、注意力无法集中等症状，因而威胁着广大车辆用户的身心健康。

车内空气污染物按照来源的不同分为两类，分别为车内污染物、车外污染物。其中，车内污染物包括车内装饰材料所产生的有毒气体(如苯、甲醛、丙酮等)、吸烟所产生气体、劣质香水挥发产生的气体等；车外污染物包括汽车尾气、空气中的颗粒(即pm)等。

鉴于此，现有车辆大都设置有车内空气质量优化装置，其能够减少车内空气污染物。但是，当车辆的门窗处于关闭状态时，车内空气质量仍会变差，造成车辆用户疲劳。

技术实现要素：

本发明要解决的问题是：现有设置有车内空气质量优化装置的车辆的门窗处于关闭状态时，车内空气质量仍会变差，造成车辆用户疲劳。

为解决上述问题，本发明提供了一种车内空气质量优化装置，包括：空气质量检测单元，适于检测空气质量并包括第一检测子单元，所述第一检测子单元适于检测车内空气中的co2浓度；判断单元，适于判断所述第一检测子单元检测到的所述co2浓度是否高于设定的第一阈值；通讯单元，适于在所述判断单元判断出所述co2浓度高于所述第一阈值时发送空调外循环通风指令，所述空调外循环通风指令用于开启空调外循环通风功能。

可选地，还包括：

接收单元，适于接收开启空气净化指令和终止空气净化指令；

气体流动器，适于驱使车内空气循环流动；

第一控制单元，适于在所述接收单元接收到所述开启空气净化指令时控制所述气体流动器工作、以及在所述接收单元接收到所述终止空气净化指令时控制所述气体流动器停止工作；

过滤器，适于将循环流动的车内空气中的污染物过滤掉，以实现所述车内空气质量优化装置的空气净化功能。

可选地，还包括：

离子发生器，适于向车内空气释放负离子；

第二控制单元，适于在所述接收单元接收到所述开启空气净化指令时控制所述离子发生器工作、以及在所述接收单元接收到所述终止空气净化指令时控制所述离子发生器停止工作。

可选地，所述污染物包括pm、nxoy、挥发性气体中的至少一种。

可选地，所述空气质量检测单元还包括第二、三检测子单元中的至少一种；

所述第二检测子单元适于检测空气中的所述pm浓度；

所述第三检测子单元适于检测空气中的所述nxoy浓度；

所述判断单元还适于：判断所述第二检测子单元检测到的所述pm浓度是否高于设定的第二阈值、所述第三检测子单元检测到的所述nxoy浓度是否高于设定的第三阈值；

所述通讯单元还适于：在所述判断单元判断出所述co2浓度低于所述第一阈值，且所述pm浓度高于所述第二阈值时，发送空调内循环通风指令；或者，

所述通讯单元还适于：在所述判断单元判断出所述co2浓度低于所述第一阈值，且所述nxoy高于所述第三阈值时，发送空调内循环通风指令。

可选地，所述空气质量检测单元还包括第四检测子单元，适于检测车内 空气中的所述挥发性气体浓度；

所述判断单元还适于：判断所述第四检测子单元检测到的所述挥发性气体浓度是否高于设定的第四阈值；判断所述pm浓度是否高于设定的第五阈值；判断所述nxoy浓度是否高于设定的第六阈值；

所述第一控制单元还适于：在所述判断单元判断出所述挥发性气体浓度高于所述第四阈值、所述pm浓度高于所述第五阈值或者所述nxoy浓度高于所述第六阈值时，控制所述气体流动器在第一模式下工作；否则，控制所述气体流动器在第二模式下工作；

所述气体流动器在所述第一模式下工作时，所述车内空气质量优化装置以第一速率实现所述空气净化功能；

所述气体流动器在所述第二模式下工作时，所述车内空气质量优化装置以第二速率实现所述空气净化功能，所述第一速率大于第二速率。

可选地，所述通讯单元适于：向车载空调控制器发送所述空调外循环通风指令、所述空调内循环通风指令，以控制车载空调开启空调外循环通风功能、空调内循环通风功能；或者，

所述通讯单元适于向车辆用户发送提醒信号，使得车辆用户能够手动开启空调外循环通风功能和开启空调内循环通风功能。

可选地，所述通讯单元适于：向车载空调控制器发送所述空调外循环通风指令，以控制车载空调开启空调外循环通风功能；或者，

所述通讯单元适于向车辆用户发送提醒信号，使得车辆用户能够手动开启空调外循环通风功能。

可选地，所述车内空气质量优化装置为所述车载空调，包括所述车载空调控制器。

可选地，还包括：显示处理单元，适于对所述空气质量检测单元的检测结果进行处理，并将处理结果输出至显示屏，使得所述显示屏显示空气质量信息。

可选地，所述显示屏设置在车内空气质量优化装置的外壳外表面。

可选地，所述显示屏为车载娱乐系统的显示屏或者手持终端的显示屏。

可选地，所述通讯单元还适于依次通过整车网络、车载娱乐系统的无线通讯模块向所述手持终端的显示屏输出所述空气质量信息。

可选地，所述通讯单元还适于：在停车状态下，且所述判断单元判断出所述co2浓度高于所述第一阈值时，向所述整车网络发送唤醒整车网络指令，使得所述手持终端发送的远程控制指令能够通过所述无线通讯模块发送至所述整车网络，从而使得所述整车网络向所述车载空调控制器发送所述空调外循环通风指令。

另外，本发明还提供了一种车辆，其包括上述任一所述的车内空气质量优化装置。

可选地，所述车内空气质量优化装置还包括具有内腔的外壳，所述判断单元和通讯单元位于所述内腔内，所述外壳固定在车内的扶手箱上，或者，所述外壳兼做所述扶手箱。

可选地，所述第一检测子单元设置在车顶正对车座的位置或者设置在车座上。

另外，本发明还提供了一种车内空气质量优化方法，其包括：

检测车内空气中的co2浓度；

判断所述co2浓度是否高于设定的第一阈值；

在判断出所述co2浓度高于所述第一阈值时，开启空调外循环通风功能。

可选地，还包括：

检测空气中pm、nxoy至少其中之一的浓度；

判断所述pm的浓度是否高于设定的第二阈值、所述nxoy浓度是否高于设定的第三阈值；

在判断出所述co2浓度低于所述第一阈值，且所述pm浓度高于所述第二阈值，开启空调内循环通风功能；或者，

在判断出所述co2浓度低于所述第一阈值，且所述nxoy浓度高于所述第 三阈值时，开启空调内循环通风功能。

可选地，还包括：

检测车内空气中的挥发性气体浓度；

判断所述挥发性气体浓度是否高于设定的第四阈值；

判断所述pm浓度是否高于设定的第五阈值；

判断所述nxoy浓度是否高于设定的第六阈值；

在判断出所述挥发性气体浓度高于所述第四阈值、所述pm浓度高于所述第五阈值或者所述nxoy浓度高于所述第六阈值时，以第一速率实现空气净化功能；否则，以第二速率实现所述空气净化功能，所述第一速率大于第二速率。

可选地，所述车内空气为：车辆座椅附近的空气。

可选地，所述空气中pm、nxoy的浓度为：车辆乘客舱进风口处的空气中pm、nxoy的浓度。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

车内空气质量优化装置包括空气质量检测单元、判断单元和执行单元，其中，空气质量检测单元适于检测空气质量并包括适于检测车内空气中co2浓度的第一检测子单元，判断单元适于判断第一检测子单元检测到的所述co2浓度是否高于设定的第一阈值，通讯单元适于在所述判断单元判断出所述co2浓度高于所述第一阈值时发送空调外循环通风指令，以开启空调外循环通风功能。开启空调外循环通风功能之后，车外的新鲜空气能够进入车内，从而减小了车内空气的co2浓度，减轻了车辆用户的疲劳症状。

进一步地，车内空气质量优化装置还包括接收单元、气体流动器、第一控制单元和过滤器。当欲开启所述车内空气质量优化装置的所述空气净化功能时，向接收单元发送所述开启空气净化指令。接收单元接收到所述开启空气净化指令时，第一控制单元控制气体流动器工作。工作中的气体流动器使车内空气循环流动起来并循环流经过滤器，流经过滤器的空气中的污染物被过滤器过滤掉因而使得车内空气得以净化。

进一步地，车内空气质量优化装置还包括离子发生器和第二控制单元。在利用过滤器过滤掉空气中污染物的同时，第二控制单元控制离子发生器工作，以向空气中释放负离子，从而优化空气质量。

车内空气质量优化方法包括：检测车内空气中的co2浓度；判断所述co2浓度是否高于设定的第一阈值；在判断出所述co2浓度高于所述第一阈值时，开启空调外循环通风功能。开启空调外循环通风功能之后，车外的新鲜空气能够进入车内，从而减小了车内空气的co2浓度，减轻了车辆用户的疲劳症状。

附图说明

图1是本发明的一个实施例中车内空气质量优化装置的结构框图；

图2是本发明的一个实施例中车内空气质量优化装置的立体剖视图；

图3是本发明的另一个实施例中车内空气质量优化装置的结构框图；

图4是本发明的一个实施例中车内空气质量优化方法的流程图。

具体实施方式

如前所述，现有设置有车内空气质量优化装置的车辆的门窗处于关闭状态时，车内空气质量仍会变差，造成车辆用户疲劳。

经研究发现，造成上述问题的原因为：车辆的门窗处于关闭状态时，车内空气中的co2浓度很快会升高，当co2浓度超过一定值后，就会导致车辆使用者感觉疲劳。

为了解决上述问题，本发明提供了一种改进的车内空气质量优化装置，其包括空气质量检测单元、判断单元和通讯单元，其中，空气质量检测单元适于检测空气质量并包括适于检测车内空气中co2浓度的第一检测子单元，判断单元适于判断第一检测子单元检测到的所述co2浓度是否高于设定的第一阈值，通讯单元适于在所述判断单元判断出所述co2浓度高于所述第一阈值时发送空调外循环通风指令，以开启空调外循环通风功能。开启空调外循环通风功能之后，车外的新鲜空气能够进入车内，从而减小了车内空气的co2浓度，减轻了车辆用户的疲劳症状。

相对应地，本发明还提供了一种车内空气质量优化方法，该方法包括：检测车内空气中的co2浓度；判断所述co2浓度是否高于设定的第一阈值；在判断出所述co2浓度高于所述第一阈值时，开启空调外循环通风功能。开启空调外循环通风功能之后，车外的新鲜空气能够进入车内，从而减小了车内空气的co2浓度，减轻了车辆用户的疲劳症状。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

如图1所示，本实施例的车内空气质量优化装置包括空气质量检测单元5、判断单元70和通讯单元71。其中：

空气质量检测单元5适于检测空气质量并包括第一检测子单元50，第一检测子单元50适于检测车内空气中的co2浓度。

判断单元70适于判断第一检测子单元50检测到的所述co2浓度是否高于设定的第一阈值。

通讯单元71适于在判断单元70判断出所述co2浓度高于所述第一阈值(即车内空气中的所述co2浓度超标)时发送空调外循环通风指令，根据所述空调外循环通风指令可以开启空调外循环通风功能。在本发明的技术方案中，所述空调外循环通风是指空调开启以使车外的新鲜空气进入车内。开启所述空调外循环通风功能之后，车外的新鲜空气能够进入车内，从而减小了车内空气的co2浓度，减轻了车辆用户的疲劳症状。

在本实施例中，所述第一阈值为1000ppm。需说明的是，在本发明的技术方案中，所述第一阈值的大小并不应局限于本实施例，所述第一阈值可以根据车辆用户对车内空气质量的不同要求来设置。

在本发明的技术方案中，所述车内空气质量优化装置应用在车辆上时，第一检测子单元50可以设置在车内的任意位置。

在本实施例中，第一检测子单元50设置在车顶正对车座的位置或者设置在车座上，即第一检测子单元50的位置靠近车辆用户，这样一来，第一检测子单元50能够及时检测出车辆用户附近空气中的co2浓度，一旦检测出车辆用户附近空气中的co2浓度超标，通讯单元71即可发送所述空调外循环通风 指令，以让车外的新鲜空气能够进入车内，保证了所述车内空气质量优化装置能对车辆用户附近空气中co2浓度超标的情形作出迅速响应，以降低车内空气co2浓度，从而缓解车辆用户的疲劳症状。

在本实施例中，第一检测子单元50为co2传感器。可选地，所述co2传感器的检测范围为100ppm至5000ppm。在其它实施例中，第一检测子单元50也可以为其它能够检测co2浓度的检测装置。

结合图1至图2所示，在本实施例中，所述车内空气质量优化装置还包括接收单元72、气体流动器2、第一控制单元73、过滤器4、离子发生器6和第二控制单元74。其中：

接收单元72适于接收开启空气净化指令和终止空气净化指令。

气体流动器2适于驱使车内空气循环流动，使得车内空气能够反复得到净化。

第一控制单元73适于在接收单元72接收到所述开启空气净化指令时控制气体流动器2工作、以及在接收单元72接收到所述终止空气净化指令时控制气体流动器2停止工作。

过滤器4适于将循环流动的车内空气中的污染物过滤掉，以实现所述车内空气质量优化装置的空气净化功能。在本发明的技术方案中，所述空气净化功能是指过滤掉空气中的污染物。

离子发生器6适于向车内空气释放负离子。

第二控制单元74适于在接收单元72接收到所述开启空气净化指令时控制离子发生器6工作、以及在接收单元72接收到所述终止空气净化指令时控制离子发生器6停止工作。

当欲开启所述车内空气质量优化装置的所述空气净化功能时，向接收单元72发送所述开启空气净化指令。接收单元72接收到所述开启空气净化指令时，第一控制单元73控制气体流动器2工作、第二控制单元74控制离子发生器6工作。工作中的气体流动器2使车内空气循环流动起来并循环流经过滤器4，流经过滤器4的空气中的污染物被过滤器4过滤掉因而使得车内空 气得以净化。在过滤掉空气中污染物的同时，离子发生器6向空气中释放负离子，以优化空气质量。

当欲终止所述车内空气质量优化装置的所述空气净化功能时，向接收单元72发送所述终止空气净化指令。接收单元72接收到所述终止空气净化指令时，第一控制单元73控制气体流动器2停止工作、第二控制单元74控制离子发生器6停止工作，车内空气中的污染物无法经由过滤器4过滤掉，也无法向车内空气释放负离子。

在本发明的技术方案中，向接收单元72发送所述开启空气净化指令和所述终止开启空气净化指令的方式分为两种：手动方式、自动方式。

当为所述手动方式时，可以在所述车内空气质量优化装置中设置一开关(未图示)，手动触发所述开关后即可向接收单元72发送所述开启空气净化指令和所述终止开启空气净化指令。所述开关可以为触摸式开关(即控制所述开关的开、关时人手需与所述开关接触)，也可以为感应式开关(即控制所述开关的开、关时人手无需与所述开关接触)。

或者，当为所述手动方式时，也可以利用一手持终端(如手机、ipad)来向接收单元72发送所述开启空气净化指令和所述终止开启空气净化指令。

当为所述自动方式时，可以设置所述车内空气质量优化装置为常开状态，即，当车辆进入整车通电状态时则所述车内空气质量优化装置开始工作。例如，对于手动档车辆而言，一旦检测到车钥匙处于整车通电档位时，则所述车内空气质量优化装置开始工作。

在本实施例中，所述车内空气质量优化装置还包括具有内腔(未标识)的外壳1，其作为所述车内空气质量优化装置的载体来承载和保护车内空气质量优化装置的其它部件。外壳1具有进气口12和出气口11。气体流动器2、过滤器4和离子发生器6均设置在所述内腔内。气体流动器2为鼓风机，并通过蜗壳3固定支撑在外壳1的所述内腔内。当开启所述车内空气质量优化装置的所述空气净化功能时，如图2中虚线箭头所示，车内空气自进气口12流向所述内腔内，然后经由过滤器4流向蜗壳3内，最后从出气口11流出。

在本实施例的变换例中，气体流动器2为风扇。需说明的是，在本发明 的技术方案中，气体流动器2的种类并不应仅局限于所给实施例。

在本发明的技术方案中，外壳1可以在车辆的任意位置。在本实施例中，外壳1用于固定在车内的扶手箱上。具体地，外壳1的外表面设有铰链结构13，外壳1通过铰链结构13固定在所述扶手箱上。当然，在其它实施例中，外壳1也可以通过其它方式固定在所述扶手箱上。

在本实施例的变换例中，外壳1也可以兼做所述扶手箱，使得所述车内空气质量优化装置与所述扶手箱集成在一起。需说明的是，在其它实施例中，外壳1也可以设置在车辆的其它位置。

在本实施例中，过滤器4所过滤掉的所述污染物包括pm、nxoy和挥发性气体，相对应地，过滤器4包括粉尘过滤层、异味吸附层、挥发性气体吸附层和除菌层，以过滤掉所述污染物。

所述pm为颗粒，包括pm10、pm2.5等，所述挥发性气体包括车内装饰物所产生的甲醛、苯、丙酮等有害气体。需说明的是，在本发明的技术方案中，所述污染物的种类以及过滤器4的结构并不应局限于所给实施例，可以根据所述车内空气质量优化装置的所述空气净化功能要求来相应设置过滤器4的结构。

继续参照图1所示，在本实施例中，空气质量检测单元5还包括第二检测子单元51和第三检测子单元52。第二检测子单元51适于检测空气中的pm浓度，第三检测子单元52适于检测空气中的nxoy浓度。

判断单元70还适于判断第二检测子单元51检测到的所述pm浓度是否高于设定的第二阈值、第三检测子单元52检测到的所述nxoy浓度是否高于设定的第三阈值，以判断空气中的所述pm、nxoy浓度是否超标。

通讯单元71还适于：在判断单元70判断出所述co2浓度低于所述第一阈值(即车内空气中的co2浓度未超标)，且所述pm浓度高于所述第二阈值时，发送空调内循环通风指令。

或者，通讯单元71还适于：在判断单元70判断出所述co2浓度低于所述第一阈值，且所述nxoy高于所述第三阈值时，发送空调内循环通风指令。根据所述空调内循环通风指令，可以开启空调内循环通风功能。

在本发明的技术方案中，所述空调内循环通风是指空调开启以使车内的空气循环流动而车外的空气无法进入车内。

所述pm浓度高于所述第二阈值、所述nxoy高于所述第三阈值中的至少一个条件成立时则表明空气污染程度较重，此时通过开启所述空调内循环通风功能，能够阻止车外污染较为严重的空气进入车内，即，隔绝车外污染物。

优选地，通讯单元71发送所述空调内循环通风指令时，控制车窗处于关闭状态，以阻止车外污染较重的空气自车窗进入车内，从而隔绝车外污染物。可以通过手动来控制车窗处于关闭状态。或者，当车辆上设置有用于控制车窗电动开、关的车窗控制器时，在通讯单元71发送所述空调内循环通风指令的同时，可以通过向所述车窗控制器发送关闭车窗指令来控制车窗处于关闭状态。

当判断单元70判断出所述pm浓度低于所述第二阈值，所述nxoy低于所述第三阈值，即空气污染程度较轻，且所述co2浓度低于所述第一阈值(即车内空气中的co2浓度未超标)时，通讯单元71可以发送所述空调内循环通风指令或所述空调外循环通风指令。

所述车内空气质量优化装置应用在车辆上时，第二检测子单元51和第三检测子单元52可以设置在车辆的任意位置，其可以设置在车内，也可以设置在车外。

在本实施例中，第二检测子单元51和第三检测子单元52设置在车辆乘客舱空气的进风口处，即第二检测子单元51和第三检测子单元52的位置靠近车外空气，这样一来，第二检测子单元51和第三检测子单元52能够分别及时检测出车外空气中的pm、nxoy浓度，一旦检测出车外空气中pm、nxoy浓度超标，通讯单元71即可发送所述空调内循环通风指令，以开启所述空调内循环通风功能，保证了所述车内空气质量优化装置能对车外空气中pm、nxoy浓度超标的情形作出迅速响应以隔绝车外污染物。

在本实施例中，所述进风口处为车辆前窗的进气格栅，开启所述空调外循环通风功能且车窗车门关闭时，空气自所述进气格栅进入乘客舱内。

在本实施例的变换例中，第二检测子单元51和第三检测子单元52也可 以设置在车辆前保险杠的散热器格栅处，或者，第二检测子单元51和第三检测子单元52也可以设置在仪表盘上。

在本实施例中，第二检测子单元51为pm2.5传感器，第三检测子单元52为nxoy传感器。在其它实施例中，第二检测子单元51也可以为其它能够检测pm浓度的检测装置，第三检测子单元52也可以为其它能够检测nxoy浓度的检测装置。

在本实施例的变换例中，空气质量检测装置5也可以设置第二检测子单元51、第三检测子单元52中的一个。

需说明的是，在本发明的技术方案中，所述第二、三阈值可以根据车内空气质量的不同要求来设置。故在本发明中对所述第二、三阈值的具体大小就不做限制。

在本实施例中，空气质量检测单元5还包括第四检测子单元53，第四检测子单元53适于检测车内空气中的挥发性气体浓度。

判断单元70还适于：判断第四检测子单元53检测到的所述挥发性气体浓度是否高于设定的第四阈值；判断第二检测子单元51检测到的所述pm浓度是否高于设定的第五阈值；判断第三检测子单元52检测到的所述nxoy浓度是否高于设定的第六阈值。

第一控制单元73还适于：在判断单元70判断出所述挥发性气体浓度高于所述第四阈值、所述pm浓度高于所述第五阈值或者所述nxoy浓度高于所述第六阈值时(即三个条件中的至少一个条件满足时)，即空气污染程度相对较重时，控制气体流动器2在第一模式下工作；否则，即空气污染程度相对较轻时，控制气体流动器2在第二模式下工作。

气体流动器2在所述第一模式下工作时，所述车内空气质量优化装置以第一速率实现所述空气净化功能以过滤掉空气中的污染物；气体流动器2在所述第二模式下工作时，所述车内空气质量优化装置以第二速率实现所述空气净化功能以过滤掉空气中的污染物，所述第一速率大于第二速率。

换言之，在本实施例的技术方案中，在空气污染程度相对较重时，以相对较快的速率来过滤掉空气中的污染物；在空气污染程度相对较轻时，以相 对较慢的速率来过滤掉空气中的污染物，从而实现在空气污染程度不同时利用不同强度来净化空气，这样一来，既能保证在空气污染程度相对较重时以较大的净化强度来净化空气从而确保车内的空气质量，也能保证在空气污染程度相对较轻时，所述车内空气质量优化装置能以较小的净化强度来净化空气，从而确保所述车内空气质量优化装置能在静音模式下工作，减小因工作产生的噪音。

所述车内空气质量优化装置应用在车辆上时，第四检测子单元53可以设置在车辆的任意位置，其可以设置在车内，也可以设置在车外。

在本实施例中，第四检测子单元53为voc(volatileorganiccompounds，挥发性有机化合物)传感器，在其它实施例中，第四检测子单元53也可以为其它能够检测挥发性气体浓度的检测装置。

需说明的是，在本发明的技术方案中，所述第四、五、六阈值可以根据车内空气质量的不同要求来设置。故在本发明中对所述第四、五、六阈值的具体大小就不做限制。

需说明的是，在本发明的技术方案中，第一检测子单元50、第二检测子单元51、第三检测子单元52、第四检测子单元53在车辆上的位置并不应局限于所给实施例。例如，参考图2所示，在本实施例的一变换例中，集成有第一检测子单元50、第二检测子单元51、第三检测子单元52和第四检测子单元53的空气质量检测单元5设置在外壳1的所述内腔内。

另外，在本发明的技术方案中，空气质量检测单元5中除第一检测子单元50之外的检测子单元的种类并不应局限于所给实施例，空气质量检测单元5中也可以设置能够检测空气中其它污染物的检测装置。

在本实施例中，通讯单元71适于：向车载空调控制器81发送所述空调外循环通风指令以控制车载空调开启所述空调外循环通风功能，以及向车载空调控制器81发送空调内循环通风指令以控制所述车载空调开启所述空调内循环通风功能。

在本实施例中，通讯单元71通过can总线或lin总线与整车网络80连接，这样一来，通讯单元71可以通过整车网络80向车载空调控制器81发送 所述空调外循环通风指令和所述空调内循环通风指令。整车网络80与车载空调控制器81通过can总线或lin总线连接。

在其它实施例中，通讯单元71也可以通过其它方式来向车载空调控制器81发送所述空调外循环通风指令和所述空调内循环通风指令。

结合图1至图2所示，在本实施例中，所述车内空气质量优化装置还包括显示处理单元75，显示处理单元75适于对空气质量检测单元5的检测结果进行处理，并将处理结果输出至显示屏14，使得显示屏14显示空气质量信息，显示屏14设置在外壳1的外表面。

在本实施例中，所述空气质量信息包括：第一检测子单元50检测到的所述co2浓度的数值大小、第二检测子单元51检测到的所述pm浓度的数值大小、第三检测子单元52检测到的所述nxoy浓度的数值大小、以及第四检测子单元53检测到的所述挥发性气体浓度的数值大小。

在本实施例的变换例中，所述空气质量信息包括：第一检测子单元50检测到的所述co2浓度的质量等级、第二检测子单元51检测到的所述pm浓度的质量等级、第三检测子单元52检测到的所述nxoy浓度的质量等级、以及第四检测子单元53检测到的所述挥发性气体浓度的质量等级。所述质量等级可以为优、良、差等。需说明的是，所述空气质量信息并不应局限于所给实施例，只要车辆使用者能够据此能够直观地获知空气质量即可。

显示屏14除了能够显示所述空气质量信息之外，还可以用于显示气体流动器2的输出端的转速等运行信息。

在本实施例的一变换例中，显示屏14为车载娱乐系统82的显示屏，在这种情况下，显示处理单元75依次通过通讯单元71、整车网络80向车载娱乐系统82的显示屏输出所述处理结果，从而借用现有车辆上已有的车载娱乐系统82的显示屏来显示所述空气质量信息，而无需在所述车内空气质量优化装置上设置专门的显示屏。

在本实施例的另一变换例中，显示屏14为手持终端83的显示屏，在这种情况下，显示处理单元75依次通过通讯单元71、整车网络80、车载娱乐系统82的无线通讯模块84向手持终端83的显示屏输出所述处理结果，从而 使得车辆用户根据手持终端83可以实时获知所述空气质量信息。手持终端83可以为手机、ipad、电脑等。

继续参考图1所示，在本实施例中，在处于整车行驶状态(此时驱使车辆行驶的动力源被启动)或整车通电状态(此时驱使车辆行驶的动力源未被启动)时，空气质量检测单元5中的各个检测子单元(本实施例为第一检测子单元50、第二检测子单元51、第三检测子单元52、第四检测子单元53)能够分别实时测量空气中对应成分的浓度，判断单元70能够实时读取所述各个检测子单元的检测结果，并将其与对应的设定阈值进行比较并将判断结果输出至通讯单元71，使得：

当车内空气中的co2浓度超标时通讯单元71能够发送所述空调外循环通风指令，以开启空调外循环通风功能、减小车内空气中的co2浓度；当车内空气中的co2浓度未超标，但空气污染程度相对较重时通讯单元71能够发送所述空调内循环通风指令，以开启空调内循环通风功能、隔绝车外空气污染。

另外，在本实施例中，在处于整车行驶状态(此时驱使车辆行驶的动力源被启动)或整车通电状态(此时驱使车辆行驶的动力源未被启动)时，判断单元70还能够将所述判断结果输出至第一控制单元73，使得第一控制单元73能够控制气体流动器2在第一模式下工作以较大的净化强度来净化空气，或者控制气体流动器2在第二模式下工作以较小的净化强度来净化空气。

而且，在本实施例中，在处于整车行驶状态(此时驱使车辆行驶的动力源被启动)或整车通电状态(此时驱使车辆行驶的动力源未被启动)时，显示处理单元75能够实时读取所述各个检测子单元的检测结果，使得显示屏14能够实时显示所述空气质量信息。

在本实施例中，通讯单元71还适于：在停车状态下，判断单元70判断出所述co2浓度高于所述第一阈值(即车内空气中的co2浓度超标)时，向整车网络80发送唤醒整车网络指令。

整车网络80被唤醒之后，整车网络80可以与车载娱乐系统82及车载空调控制器81进行通讯，此时，手持终端83监测到车内空气中的co2浓度超标时，可以通过车载娱乐系统82的无线通讯模块84向整车网络80发送一远 程控制指令，整车网络80接收到所述远程控制指令后向车载空调控制器81发送所述空调外循环通风指令，以开启所述空调外循环通风功能，减小车内空气中的co2浓度。

在本发明的技术方案中，所述停车状态是指：驱使车辆行驶的动力源未被启动，且整车未通电。

这样一来，当处于所述停车状态下的车辆内有人员(如小孩)时，车外人员(如家长)可以通过手持终端83实时监测车内的co2浓度，一旦检测到车内空气中的co2浓度超标时，可以立即开启所述空调外循环通风功能，以让车外的新鲜空气进入车内，从而实现了所述空调外循环通风功能的远程控制，避免出现因车内空气质量差所引发的安全问题。

在本实施例中，所述车内空气质量优化装置中的判断单元70、通讯单元71、接收单元72、第一控制单元73、第二控制单元74以及显示处理单元75集成在一电路板7上，电路板7设有一电源接口76，电源接口76用于与车载电源9电连接，通过车载电源9可以向电路板7中的各个单元供电。车载电源9用于向车辆上的用电附件(如仪表盘、前大灯、空调等)供电。在其它实施例中，判断单元70、通讯单元71、接收单元72、第一控制单元73、第二控制单元74以及显示处理单元75也可以不集成在一电路板7上。

在本实施例的一变换例中，所述车内空气质量优化装置为车载空调，其包括车载空调控制器81，使得车载空调集成有上述车内空气质量优化装置所具有的功能。

在本实施例的另一变换例中，如图3所示，判断单元70判断出车内空气中的co2浓度超标或车内空气中的co2浓度未超标时，通讯单元71并未向车载空调控制器81发送所述车载空调外循环通风指令或所述车载空调内循环通风指令，而是向车辆用户发送提醒信号，使得车辆用户能够手动开启空调外循环通风功能和开启空调内循环通风功能。

在判断单元70判断出车内空气中的所述co2浓度超标时，通讯单元71向车辆用户发送第一提醒信号。车辆用户识别到所述第一提醒信号后即可知晓车内空气中的所述co2浓度超标，此时，车辆用户可以手动开启所述空调 外循环通风功能。

在判断单元70判断出车内空气中的所述co2浓度未超标时，通讯单元71向车辆用户发送第二提醒信号。车辆用户识别到所述第二提醒信号后即可知晓车内空气中的所述co2浓度未超标，此时，车辆用户可以手动开启所述空调内循环通风功能，以隔绝车外空气的污染物。

所述第一提醒信号、所述第二提醒信号为车辆用户易识别的信号。例如，所述第一提醒信号、所述第二提醒信号可以为人眼可识别信号(如文字、指示灯)或声音信号(如鸣笛声)。

另外，本发明还提供了一种车辆，其包括上述车内空气质量优化装置。

另外，本发明还提供了一种车内空气质量优化方法，下面结合图4对所述车内空气质量优化方法的一个实施例进行详细描述。

s1：检测车内空气中的co2浓度。

在本实施例中，在车内设置一co2传感器，利用所述co2传感器来测量车内空气中的co2浓度。

在本发明的技术方案中，在步骤s1中可以检测车辆乘客舱内任意位置空气的co2浓度。在本实施例中，在步骤s1中检测车座附近空气的co2浓度。所述车座附近可以是指车座靠近车顶的位置，或者是指距离车座靠背(包括头枕)表面一定距离的位置。

s2：判断所述co2浓度是否高于设定的第一阈值。

在本实施例中，所述第一阈值为1000ppm。需说明的是，在本发明的技术方案中，所述第一阈值的大小并不应局限于本实施例，所述第一阈值可以根据车辆用户对车内空气质量的不同要求来设置。

s3：在判断出所述co2浓度高于所述第一阈值时，开启空调外循环通风功能。

在本发明的技术方案中，所述空调外循环通风是指空调开启以使车外的新鲜空气进入车内。开启空调外循环通风功能之后，车外的新鲜空气能够进入车内，从而减小了车内空气的co2浓度，减轻了车辆用户的疲劳症状。

在本实施例中，由于检测的是车座附近空气的co2浓度，故能够及时检测出车辆用户附近空气中的co2浓度，一旦检测出车辆用户附近空气中的co2浓度超标，即可开启所述空调外循环通风功能，以让车外的新鲜空气能够进入车内，保证了能对车辆用户附近空气中co2浓度超标的情形作出迅速响应，以降低车内空气co2浓度，从而缓解车辆用户的疲劳症状。

在本实施例中，所述开启空调外循环通风功能的方式为：手动开启车载空调，并控制车载空调开启空调外循环通风功能。

在本实施例的变换例中，所述开启空调外循环通风功能的方式为：向车载空调控制器发送一空调外循环通风信号，以控制车载空调开启空调外循环通风功能。所述空调外循环通风信号可以为无线信号，也可以为电信号。

s4：检测空气中pm、nxoy和挥发性气体的浓度。

所述pm为颗粒，包括pm10、pm2.5等。在本实施例中，所述挥发性气体包括车内装饰物所产生的甲醛、苯、丙酮等有害气体。

在本实施例中，在车辆上设置一pm传感器、一nxoy传感器和一voc(volatileorganiccompounds，挥发性有机化合物)传感器。其中，利用所述pm传感器来测量空气中的pm浓度，利用所述nxoy传感器来测量空气中的nxoy浓度，利用所述voc传感器来测量空气中的挥发性气体浓度。

在本发明的技术方案中，在步骤s4中可以检测车辆任意位置空气的pm、nxoy浓度。在本实施例中，在步骤s4中检测车辆乘客舱空气的进风口处空气中的pm、nxoy浓度。优选地，所述进风口处为车辆前窗的进气格栅，开启所述空调外循环通风功能且车窗车门关闭时，空气自所述进气格栅进入乘客舱内。

在本实施例的变换例中，在步骤s4中也可以检测车辆前保险杠的散热器格栅处或仪表盘附近空气中的pm、nxoy浓度。

在本发明的技术方案中，在步骤s4中可以检测车内任意位置空气的挥发性气体浓度。

s5：判断所述pm的浓度是否高于设定的第二阈值、所述nxoy浓度是否 高于设定的第三阈值。

在本发明的技术方案中，所述第二、三阈值可以根据车内空气质量的不同要求来设置。故在本发明中对所述第二、三阈值的具体大小就不做限制。

s6：在判断出所述co2浓度低于所述第一阈值，且所述pm浓度高于所述第二阈值，开启空调内循环通风功能。或者，在判断出所述co2浓度低于所述第一阈值，且所述nxoy浓度高于所述第三阈值时，开启空调内循环通风功能。在本发明的技术方案中，所述空调内循环通风是指空调开启以使车内的空气循环流动而车外的空气无法进入车内。

所述co2浓度低于所述第一阈值表明车内空气中的co2浓度未超标，所述pm浓度高于所述第二阈值或者所述nxoy浓度高于所述第三阈值表明空气污染程度较重，此时通过开启所述空调内循环通风功能，能够阻止车外污染较为严重的空气进入车内，即隔绝车外污染物。

在本实施例中，由于检测的是车辆乘客舱的进风口处空气的pm、nxoy浓度，故能够及时检测出车外空气中的pm、nxoy浓度，一旦检测出车外空气中pm、nxoy浓度超标，即可开启所述空调内循环通风功能，保证了能对车外空气中pm、nxoy浓度超标的情形作出迅速响应以隔绝车外污染物。

在本实施例中，所述开启空调内循环通风功能的方式为：手动开启车载空调，并控制车载空调开启空调内循环通风功能。

在本实施例的变换例中，所述开启空调内循环通风功能的方式为：向车载空调控制器发送一空调内循环通风信号，以控制车载空调开启空调内循环通风功能。所述空调内循环通风信号可以为无线信号，也可以为电信号。

当判断出所述co2浓度低于所述第一阈值，即车内空气中的co2浓度未超标，且所述pm浓度低于所述第二阈值，所述nxoy低于所述第三阈值，即空气污染程度较轻时，可以开启所述空调内循环通风功能或所述空调外循环通风功能。

在本实施例的变换例中，在步骤s6中，也可以检测所述pm、所述nxoy之一的浓度。

s7：判断所述挥发性气体浓度是否高于设定的第四阈值，判断所述pm浓度是否高于设定的第五阈值，判断所述nxoy浓度是否高于设定的第六阈值。

在本发明的技术方案中，所述第四、五、六阈值可以根据车内空气质量的不同要求来设置。故在本发明中对所述第四、五、六阈值的具体大小就不做限制。

s8：在判断出所述挥发性气体浓度高于所述第四阈值、所述pm浓度高于所述第五阈值或者所述nxoy浓度高于所述第六阈值时，以第一速率实现空气净化功能。

s9：在判断出所述挥发性气体浓度低于所述第四阈值、所述pm浓度低于所述第五阈值或者所述nxoy浓度低于所述第六阈值时，以第二速率实现所述空气净化功能，所述第一速率大于第二速率。在本发明的技术方案中，所述空气净化功能是指过滤掉空气中的污染物。

所述挥发性气体浓度高于所述第四阈值、所述pm浓度高于所述第五阈值或者所述nxoy浓度高于所述第六阈值时则表明空气污染程度相对较重，否则，则表明空气污染程度相对较轻。在本实施例中，在空气污染程度相对较重时，以相对较快的速率来过滤掉空气中的污染物；在空气污染程度相对较轻时，以相对较慢的速率来过滤掉空气中的污染物，从而实现在空气污染程度不同时利用不同强度来净化空气，这样一来，既能保证在空气污染程度相对较轻时以较大的净化强度来净化空气从而确保车内的空气质量，也能保证在空气污染程度相对较轻时以较小的净化强度来净化空气，从而确保净化空气动作所产生噪音减小。

在本实施例中，实现所述空气净化功能的方式为：利用一过滤器过滤掉空气中的污染物。在本实施例中，所述过滤器包括粉尘过滤层、异味吸附层、挥发性气体吸附层和除菌层，以过滤掉所述污染物。

本发明中，各实施例采用递进式写法，重点描述与前述实施例的不同之处，各实施例中的相同部分可以参照前述实施例。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保 护范围应当以权利要求所限定的范围为准。