通用动力板连杆机构的制作方法

本发明涉及用于可缩回的车辆踏板的安装系统。

背景技术：

静态踏脚板对本领域技术人员而言是公知的。这些踏板被添加至车辆，以提供进入驾驶室的侧踏板表面，但是这些踏板在不使用时不从通道上缩回。

当前的电气踏板对本领域技术人员而言也是公知的。这些踏板系统在生产中和在售后市场中被添加至车辆，以提供在乘客或驾驶员进入车辆时向下折叠的踏板。该踏板还缩回并且在不使用时从通道移开而被隐藏。

当前车辆电动可缩回的踏板需要用于每种单独的车辆类型的特有的连杆机构底座。这增加了成本以及踏板的生产和实现的复杂性。

因此，在本领域中仍存在下述需要：提供一种电的或其他方式的铰接踏板，其提供了用于安装电铰接踏板的单个构造以步入/步出各种车辆的方法。

技术实现要素：

一种用于车辆的通用可安装的铰接踏板，该通用可安装的铰接踏板包括通用安装于多种车辆中的旁侧式(bypass)连杆套件(set)。连杆套件具有使踏板能够自己折叠起来的前铸造构件和后铸造构件并且连杆套件包括安装板部。设置有多个独立的安装适配器，其中，每个适配器对一个或更多个特定车辆而言是特有的。每个安装适配器包括适于附接至车辆的安装构型以及旁侧式连杆套件待安装于其上的附接安装位置。

通用可安装的铰接踏板优选地为铝铸件组件，该铝铸件组件结合安装表面以及支架的系统，以并入动力板的若干应用中。动力板通常在车门打开时降低并且在车门关闭时缩回，或者当以其他方式致动时，由此在不使用踏板时保持车辆的离地间隙。通用可安装的铰接踏板设计成紧固至大批的当前和未来oem皮卡车/suv/卡车侧安装踏板表面/面板/框架中的任何一种。通用安装杆——其可以安装至许多车辆类型(bodystyles)但是由于杆的尺寸要求因此是昂贵的——并非是本发明所要求的。

根据下文中提供的详细描述，本发明的其他应用领域将变得明显。应当理解的是，详细描述和具体示例——在表示本发明的优选实施方式的同时——旨在仅出于说明的目的而不旨在限制本发明的范围。

附图说明

根据详细描述和附图将更全面地理解本发明，在附图中：

图1为根据本发明的用于车辆的通用可安装的铰接踏板的顶侧立体图；

图2为本发明的用于车辆的通用可安装的铰接踏板的底后部立体图；

图3为本发明的用于车辆的通用可安装的铰接踏板的分解图，其示出了可调节的踏步板附接件；

图4为示出了本发明的用于车辆的通用可安装的铰接踏板的安装适配器板的分解立体图；

图5为本发明的用于车辆的通用可安装的铰接踏板的侧视图，其示出了处于缩回位置中的组件；以及，

图6为本发明的用于车辆的通用可安装的铰接踏板的侧视图，其示出了处于伸出位置中的组件；

图7为本发明的用于车辆的通用可安装的铰接踏板的底部立体图；

图8为本发明的用于车辆的通用可安装的铰接踏板的顶后部立体图；以及，

图9为根据本发明的实施方式的用于附接至车辆面板或框架的通用可安装的铰接踏板的立体图。

具体实施方式

优选实施方式(多个优选实施方式)的以下描述在本质上仅为示例性的，并且绝非意在限制本发明及其应用或使用。

现在参照图1至图8，设置有用于车辆的通常以10示出的通用可安装的铰接踏板组件。优选地，铰接踏板组件10由电动马达组件从收起或缩回位置(如图5中所示)电致动至展开或伸出位置(如图6中所示)。然而，容易理解的是，踏板的致动的其他方法在本发明的范围内，比如液压的、气动的或其他的马达或致动缸。

铰接踏板组件10包括通常以12表示的旁侧式连杆套件、通常以14表示的可调节的踏面支脚、以及通常以16表示的多个安装适配器。可调节的踏面支脚14使踏板部30——例如挤出踏板——能够在车辆下面缩回，优选地，使踏板30能够进一步在车辆夹紧焊接件下面移动以隐藏踏板30或者能够进一步设定至车辆夹紧焊接件的外侧，由此提供更多的踏板接触。连接至车辆的动力踏脚板系统或每个踏板设置有至少一个安装单元。在替代性实施方式中，设置有一个或更多个单元用于连接至车辆，该踏板在该替代性实施方式中是静态的。在优选实施方式中，踏板设置有安装至车辆的两个单元(如图8中所示)。

铰接踏板组件10的旁侧式连杆套件12通用安装于多种车辆中。旁侧式连杆套件12包括使踏板能够自己折叠起来的前铸造构件17和后铸造构件18。铸造构件由第一致动臂20和第二致动臂22连接。致动臂20、22在折叠时彼此嵌套，这允许处于折叠位置中的组件有最小厚度轮廓。该特征对于允许以单个单元使用在各种车辆上来说是重要的。致动臂20、22在与适当的驱动器或马达联接时提供踏板从缩回位置至伸出位置的致动。踏板组件10包括安装板部24和踏板附接部26。

安装板部24连接至旁侧式连杆套件12的后铸造构件18或者替代性地与旁侧式连杆套件12的后铸造构件18一体地形成。优选地，在安装板部24上设置有多个翅片25或腹板。翅片25靠着后铸造构件18的顶部接合、或者以可操作的方式连接至后铸造构件18的顶部、或者与后铸造构件18的顶部一体地形成，以为直立安装板部24提供附加的强度。后铸造构件18还设置有一个或更多个——优选地，两个——通道27，所述通道27各自接纳位于安装板部24的底部边缘上的相应的突起部29。

如上所述提供了特定车辆所特有的独立的安装适配器16。每个适配器16包括适于附接至特定车辆和安装部24的安装构型。安装部24包括合适的孔，用于直接安装至预选车辆。在这种情况下，位于安装板24中的孔口26a、26b和26c适应铰接踏板以直接安装至一个或更多个预定车辆，例如，预定皮卡车，使得不需要安装适配器16(参见图4)。适配器套件16a提供至另外的一个或更多个预定车辆的适当的附接。适配器16b提供至再另外的一个或更多个预定车辆的附接。因而，在用于直接安装的安装部24的安装面、适配器套件16a或适配器套件16b之间的选择是基于特定的预选车辆而作出的。应当理解的是，通过根据需要仅设计另外的适配器支架来配合任何特定的型号(model)、制造(make)或年份(year)，本发明容易地适用于未来的型号、制造和年份。

根据一个实施方式，适配器套件16a包括第一支架52和第二支架54，第一支架52和第二支架54通过多个紧固件以可操作的方式附接在一起并且附接至安装板24，并且一对第三支架56各自穿过孔口56a与至少一个紧固件以可操作的方式联接。优选地，第一支架孔口52a和52c与安装板24的孔口26a对准，并且孔口52b与安装板24的孔口26c以及第二支架孔口54a对准。根据实施方式，适配器16b包括第四支架58和一对第五支架60，其中，第四支架58具有多个长形槽58a和58b和孔口58c，一对第五支架60各自穿过孔口与至少一个紧固件以可操作的方式联接。通过该布置，安装通常可以向上或向下变化以定制最终车辆应用的安装位置。优选地，长形槽58a、58b与孔口26b、孔口26c和上孔口26a对准，并且孔口58c与下孔口26a对准。

与孔口/槽相对应的多个安装紧固件——例如，螺栓、按压在螺杆中或者任何其他适当的紧固件及其组合——用于将踏板组件10以可操作的方式安装至车辆。容易理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，可设想比位于安装板24和适配器16a、16b中的所描绘的孔口更多或更少的孔口。

踏板附接部26包括成组的长形槽28a和28b，所述成组的长形槽28a和28b用于将具有安装孔32的踏板部30紧固至踏板附接部26。通过该布置，可以将外侧最终踏板位置(outboardfinalstepposition)向里或向外改变以定制最终车辆应用的踏板位置。优选地，踏板部30设置有踏板安装部28或踏面支脚安装部，该踏板安装部28或踏面支脚安装部具有安装孔32以例如通过多个紧固件而紧固至第一铸造构件17。

在操作中，适配器套件被选择用于踏板待安装于其上的特定车辆。适配器通过所附接的踏板安装至车辆，并且踏板被调节至车辆上的伸出位置中的适当位置。

旁侧式连杆套件12还设置有第一杆34和支架36。第一致动臂20形成大致u形连杆，该大致u形连杆通过第一杆34以可旋转的方式联接至后铸造构件18，该第一杆34延伸通过第一致动臂20的远端、第二铸造构件18和支架36，由此将这些部件连接在一起，使得第一致动臂20设置在第二铸造构件18与支架36之间。优选地，在支架36与第一致动臂20之间设置有适于有助于旁侧式连杆套件12的更平滑的运动的间隔件38。第一致动臂20的近端部40通过第二杆42以可操作的方式连接至第一铸造构件17。

在不背离本发明的范围的情况下，支架36可以设置在旁侧式连杆套件12的任一侧上。

第二致动臂22在通常以44和46表示的第一枢转接头和第二枢转接头处以可操作的方式连接至第一铸造构件17和第二铸造构件18。优选地，通过第三杆48和第四杆50相应地将致动臂22的第一端连接至第一铸造构件17的相对特征以及将致动臂22的第二端连接至第二铸造构件18的相对特征。

将容易理解的是，还实现了至车辆的电子连接，如本领域中公知的。

踏板部在预定条件发生时——优选地，当车门打开时——优选地自动地伸出。根据本发明的实施方式，设置有至少一个传感器用于在门处于打开位置或关闭位置时进行检测。传感器(多个传感器)为磁性接近传感器、电传感器、光电传感器或任何其他适当的传感器及其组合。然而，容易理解的是，其他传感器或开关在本发明的范围内。

图9为在使用环境中的通用可安装的铰接踏板组件10的立体图，其中，踏板组件附接至皮卡车100。根据本发明，踏板组件以可操作的方式安装至车辆面板和/或框架或适于保持用于在驾驶室内/外使用的踏板或靠近于载货车板(cargobed)的踏板的其他部件(多个其他部件)。然而，将容易理解的是，踏板的更多或更少的可安装单元或其他安装位置在本发明的范围内。

本发明的描述在本质上仅为示例性的，并且因而，没有背离本发明的要旨的变化意在落入本发明的范围内。这些变化不被视为背离本发明的精神和范围。