防盗系统的制作方法

本发明涉及防盗系统，且具体地涉及用于摩托车(在不限制本发明范围的情况下在下文中引用其)等的防盗系统，即，优选地，用于如由欧洲议会(European Parliament,EP)的第168/2013号规则(EU)定义的交通工具。

已知的用于上文提及的交通工具的防盗系统的类型是基于所谓的应答器技术，并且包括应答器和RFID设备中的点火钥匙中的包含物，其能够以射频向适当的阅读器发送合适的码。连接到天线(例如，集成到交通工具的钥匙单元中)的阅读器，使用适当的射频来供电并读取在点火钥匙中包含的设备，并且，如果该代码被识别为正确的，则启用集成在引擎控制单元中的注入控制单元或点火设备，引擎控制单元一般设置在交通工具中用于操作交通工具。

反之，在钥匙未被识别的情况下，控制单元未启用用于操作，从而确定为通常已知的“引擎阻挡(engine block)”。

如果引擎控制单元并非不能由不拥有使能钥匙的盗贼释放，则用于汽车应用的、用以证实钥匙是否正确的非常复杂的加密算法以及在各种设备之间的通信发生在短距离范围内的事实(为了给钥匙中的应答器供电以及能够与阅读器通信，与天线的距离必须小于10cm，且信号丢失的级别必须非常低)使得其不可能。

在这些类型的系统的主要已知架构中，应答器阅读器集成在引擎控制单元中或者其被容纳在另外的独立的控制单元中。

在集成的情况下，天线直接连接到引擎控制单元；否则，如果阅读器独立的话，阅读器使用适当的串行通道或通过CAN总线与控制单元通信。

这种系统的主要缺点源自于(尤其当其安装在摩托车上时)，引擎控制单元(一种相对简单和紧凑的设备)可以被容易地用另一个来替换，上述引擎设备通常能在没有类似的引擎阻挡设备的前提下以相对低的成本容易地获得。拥有临时准备的或预先设置的、替换的控制单元和简单的接口线缆的恶意的个人 可以容易地避免引擎阻挡障碍。

通过在上文提及的一般的系统的成本以及特别地，钥匙的成本(由于钥匙具有重大影响)相对于被安装在其上的交通工具的成本，可以识别其他的缺点。

其他的缺点源自于在交通工具组装线的最后和/或由受让人和/或由技术支持服务所需要的、用于记忆钥匙的过程。

此外，同时使能用于释放控制单元的钥匙的数量通常被限制为2个。

在该情况下，本发明的主要目的在于克服上述缺点。

本发明的目的在于提供一种比现有技术的解决方案更有效的用于摩托车的防盗系统。

本发明的另一目的在于提供一种比现有技术的解决方案更经济的用于摩托车的防盗系统。

所指出的技术目标和所指定的目的基本上由根据权利要求1的防盗系统实现。

在如在附图中示出的防盗系统的优选然而不排他的实施例的非限制性描述中，本发明的另外的特征和优点更加显而易见，其中：

-图1是根据本发明的防盗系统的第一实施例的示意性框图；

-图2是根据本发明的防盗系统的第二实施例的示意性框图；

-图3是根据本发明的防盗系统的第三实施例的示意性框图；

-图4是根据本发明的防盗系统的第四实施例的示意性框图；

-图5是根据本发明的防盗系统的第五实施例的示意性框图。

参考附图，数字1标识了根据本发明的防盗系统。

系统1被设计用于交通工具100，特别地，用于如由欧洲议会的第168/2013号规定(欧盟，EU)定义的交通工具100。为了简单起见，下面仅参考基本已知类型的摩托车100，且其仅针对理解本发明必须的那些部件的描述，作为上文提及的交通工具的示例而不限制本发明的范围。

交通工具100包括引擎101和引擎控制单元102。术语“引擎控制单元”指在使用汽化器为交通工具100提供动力的情况下的电容放电式点火(CDI)或电感放电式点火(IDI)，或在交通工具100由电控喷射系统提供动力的情况下的引擎控制单元(ECU)。

交通工具100包括用于生成引擎的相位信号S1的设备103，其通常被称为拾取(pick-up)，由于其基本为已知类型，所以未详细描述，其与引擎101和与引擎控制单元102通信。

相位信号S1用于定时打开与引擎101的工作循环相关的火花和/或喷油器，并且其通过拾取103由引擎101的旋转生成。

如所已知的，拾取103提供了相位信号S1，其基本上具有根据引擎101的旋转所产生的可变幅值和频率的、交替的正半波和负半波。

交通工具100包括用于使相位信号S1成方波的设备104，其在图5中示出且基本为已知的类型，其操作在拾取103和单元102之间；一般而言，设备104集成在单元102中。

设备104根据相位信号S1生成用于控制引擎控制单元102的方波信号S2。

在图1、2、3和4中示出的实施例中，由于设备104被集成在引擎控制单元102中，所以未示出，而在图5的实施例中，如在下文中进一步描述的，其从交通工具100的面板中的引擎控制单元102传递。

交通工具100包括在拾取103和引擎控制单元102之间的相位线105，其用于从拾取向引擎控制单元102发送相位信号S1。

交通工具100包括面板106，其配备有各自的计算机化单元107。

面板106包括用于控制计算机化单元107的至少一个按钮108。

交通工具100包括未完全示出的里程表或里程计数器，且面板106包括用于全部或部分显示交通工具100行进的距离的数字显示器109。

显示器109，例如具有6位位数，其与计算机化单元107通信，且上文提及的控制按钮108优选地是具有里程计数器的对话按钮，特别地，是用于将行进的部分距离设置为零的按钮，从而在不限制本发明的范围的情况下，在下文对其进行明确的引用。

在未示出的优选实施例中，在由交通工具的司机容易控制的位置处，从摩托车100的把手上的面板106传送控制按钮108。

在未示出的实施例中，在由交通工具的司机容易控制的位置处，在摩托车100的把手上复制控制按钮108，且其也保持在面板106上。

根据本发明的防盗系统1包括用于禁止引擎控制单元102的模块2，其禁 止该操作且从而由于其阻止了启动因此打开和/或对引擎101上电导致了引擎的阻塞。

禁止模块2与面板106的计算机化单元通信，且其可使用计算机化单元107由控制按钮108控制。

禁止模块2在激活配置和去激活配置之间可控制，其中在激活配置中引擎的启动被阻止，在去激活配置中可以启动引擎101。

根据本发明，计算机化单元107被配置用于根据文字数字式的释放码向禁止模块2发送去激活信号S3，例如具有六位位数的、例如未示出的可由显示器109显示的、由用户使用零设置按钮108输入的那些。

在实际中，防盗系统1包括面板106的控制按钮108和计算机化单元107。

有利地，防盗系统1的目标在于优化通常在交通工具100上安装的硬件的使用，以实现引擎阻挡功能，如在下文更详细解释的，从而最小化各自的成本。

最近生产的几乎所有摩托车和滑板车都使用配备有专用于显示所行进的距离的显示器109的数字控制面板106。面板106通常还设置有配备有非易失性存储器的数字控制单元107，以保证即使在电源掉电的情况下全部和部分的关于交通工具100行进的距离的信息的完整性。

上文提及的面板106的资源用于允许用户输入释放代码。

在系统1的优选实施例中，计算机化单元107被配置用于根据用户输入的代码在显示器109中显示文字数字式代码。

考虑在其中引擎阻挡被激活且摩托车处于静止的配置，即，禁止模块处于上文提及的激活配置中，例如根据在各自的钥匙单元中插入和旋转点火钥匙(通常被称为钥匙启动(key-on)的配置)来设置面板106，以输入释放代码。

换句话说，计算机化单元107被配置成在钥匙启动时、优选地从代码的第一位位数开始时，输入释放代码。

优选地，在钥匙启动模式下，计算机化单元107被配置用于在显示器109上显示字符串“XXXXXX”，而不是公里数，该字符串必须由释放代码例如“123456”替换。

在一个实施例中，计算机化单元107被配置用于在控制按钮108的第一驱动下增加字符串的第一字符，并在控制按钮108的第二驱动下在字符串的相关 字符中选择要被输入的一位文字数字式代码。此外，第二驱动确定至用于选择字符串的第二字符(或在先前输入的字符之后的字符)的模式的通道。

在优选的实施例中，第二驱动对应于相对于增加字符的值所需的按压持续时间更延长的对按钮108的按压。

例如，对按钮108的“快速”按压导致了字符串“XXXXXX”的第一字符单位的增加到代码的相应数位且与第一按压相比更延长的按压导致了选择所获得的数位以及选择字符串的下一个字符的通道。

在实际中，更延长的按压决定了对第一字符的值的选择(如通过短按压达到的)，以及到选择下一字符的通道。

在另外的实施例中，计算机化单元107被配置成自动增加字符串的第一字符。

计算机化单元被配置用于在控制按钮108的第四驱动时，在自动达到期望值之后，选择相应的数位。

计算机化单元107被配置成在利用第四驱动选择用于第一字符的正确数位之后，传递到自动增加字符串的第二字符。

在一个实施例中，计算机化单元被配置用于在输入释放代码的至少第一数位(例如，三个或四个而不是全部六个)之后生成去激活信号S3，以此方式以加速输入过程。

以此方式，也就是说，利用输入了减少的数位序列，如果输入的数位不正确，则计算机化单元被配置用于一旦已经输入了释放代码的所有正确字符，则生成去激活信号S3。

换句话说，对于去激活，在输入减小的序列发生错误的情况下，系统1自动要求输入代码的所有数位。

在实际中，输入释放代码的过程被加速，这是因为其仅需要输入形成了完整代码的六个数位中的三个或四个数位。以此方式，合成时间被加速，但是产生了足够的安全度(1：1000或1：10000)。

如果第一次尝试不正确，则选择返回至扩展的模式，将成功的概率返回到示例的六位数位代码所固有的值(1：1,000,000)。

在图1、2、3、5中示出的实施例中，如在下文更详细描述的，禁止模块 2包括相位信号S1调节模块。

如在图1中示出的，在一个实施例中，禁止模块2被配置为激活配置来传递来自相位线105的相位信号，以这种方式使其不到达引擎控制单元102禁止模块2包括与相位线105通信的相位信号S1的接地回路3。

更具体地，用于调节信号S1的模块包括接地回路3。

接地回路3包括由计算机化单元107通过去激活信号S3控制的回路断路器4。

在闭合配置和断开配置之间控制回路断路器4，其中闭合配置对应于禁止模块2的激活配置，而断开配置对应于禁止模块2的去激活配置。

当禁止模块处于激活配置时，相位线105被接地，即，在回路断路器4闭合时，信号S1被线105传递，且不到达引擎控制单元102。

在实际中，计算机化单元107禁止引擎控制单元102的相位信号S1。

在接收去激活信号S3之后，回路断路器4转到开路配置且相位信号S1到达引擎控制单元102以允许引擎101的启动和操作。

参考图2，在示出的实施例中交通工具100包括用于例如从电池Vbat到单元102来对引擎控制单元102供电的线110。

禁止模块2包括位于电源供电线110上的回路断路器5和位于相位线105上的回路断路器6。

更具体地，用于调节信号S1的模块包括位于相位线105上的回路断路器6。

计算机化单元107使用去激活信号S3在断开配置和闭合配置之间控制回路断路器5和回路断路器6，其中断开配置与禁止模块2的激活配置对应，闭合配置与禁止模块2的去激活配置对应。

回路断路器5和回路断路器6在接收去激活信号S3之后转到各自的闭合配置，从而允许引擎控制单元102的电源供应和与相位信号S1的通信。

在实际中，计算机化单元107拦截并控制引擎控制单元的电源供应和相位信号S1。

参考图3，在所示出的实施例中，禁止模块2与相位线105通信。

禁止模块2包括脉冲发生器7，其用于将相位信号S1中的使能信号S4沿 相位线105注入。

更具体地，用于调节信号S1的模块包括脉冲发生器7，其将使能信号S4耦合到相位信号S1。

脉冲发生器7被配置成在从面板106的计算机化单元107接收到去激活信号S3之后，生成使能信号S4。

引擎控制单元被配置成在接收到沿线105发送的使能信号S4之后被激活。

在实际中，优选地，计算机化单元107通过相位信号S1上的适当的脉冲向控制单元提供使能信号S4。

信号S4定义使能代码，在一个实施例中该使能代码针对设备的所有防盗系统1是唯一的，而在不同的实施例中，该使能代码是释放代码的函数。

如在图4中所示出的，在所示出的实施例中，禁止模块2包括脉冲发生器8，其用于生成用于引擎控制单元102的使能信号S5。发生器8与计算机化单元107通信且其被配置成在接收到去激活信号S3之后生成使能信号S5。

禁止模块2包括位于脉冲发生器8和引擎控制单元102之间的通信线或信道9，例如串行线或信道。

发生器8被配置用于向引擎控制单元102发送使能信号S5。

引擎控制单元102被配置成在接收到沿线9发送的使能信号S5之后激活。

在实际中，优选地，计算机化单元107沿线9向控制单元102提供使能信号S5。

信号S5定义了控制单元102的使能代码，并且在一个实施例中信号S5针对设备的所有防盗系统1是唯一的，而在不同的实施例中信号S5是释放代码的函数。

参考图5，在所示出的实施例中，禁止模块2包括设备104，设备104用于使相位信号S1成方波以与计算机化单元107通信。

设备104被配置成使相位信号S1成方波，以在从计算机化单元107接收到去激活信号S3之后操作引擎控制单元102。

基本地，用于调节信号S1的模块包括用于使信号成方波的设备104。

优选地，如所示出的，方波设备104被插入到面板106中而不是引擎控制单元102中。

如所描述的，系统1的去激活优选地包括使用按钮108输入释放代码。

在优选的实施例中，计算机化单元107被配置用于在使用控制按钮108接收预定的控制之后关闭防盗系统1。

防盗系统1在打开配置和关闭配置之间可控制。

以此方式，例如，在频繁停止的情况下，不需要在交通工具100每次重新启动时输入释放代码。在一个实施例中，当关闭交通工具100时，即，在将点火钥匙旋转到关闭(钥匙关闭,key-off)时，通过使控制按钮108保持被压下来驱动用于关闭防盗系统1的命令。

一般而言，计算机化单元107被配置用于在输入错误的释放代码之后，在关闭交通工具100(钥匙关闭)和/或在钥匙打开(key-on)的情况下，生成用于打开禁止模块2的信号。

优选地，如果系统1被关闭，则计算机化单元107被配置成打开面板106上的警告灯。

优选地，计算机化单元107被配置成实现用于存储释放代码的过程和/或用于改变释放代码的过程和/或(一般而言)用于设置系统1的过程。

在一个实施例中，在上文提及的钥匙打开之前，通过保持按下按钮108来激活对上文提及的过程的访问。

有利地，本发明将使用释放代码来激活防盗系统的方法与优选地基于相位信号的调节来禁止引擎控制单元的逻辑相结合，优选地，上述释放代码使用用于零设置部分距离的按钮输入。以此方式，获得了一种防盗系统，该防盗系统非常经济且同时高效，且在实际中，其可以在无需进行特别的侵害性修改的情况下，在任何类型的机动车辆上实现。