本发明涉及气动受流器集中控制电路，属于城市轨道车辆电气控制技术领域。
背景技术：
气动受流器在三轨车辆项目中广泛使用，气动受流器由电磁阀控制的气路驱动，通过控制电磁阀，可实现对气动受流器的升降控制。
三轨车辆的车厢较多，每节车厢都要安装气动受流器，气动受流器数量较多，在司机室就要安装相应数量的气动受流器的控制按钮，司机操作麻烦。
技术实现要素：
为了解决上述存在的问题，本发明公开了一种气动受流器集中控制电路，本发明气动受流器控制电路可满足司机实现对气动受流器的集中控制，方便司机的操作，其具体技术方案如下：
气动受流器集中控制电路，该集中控制电路安装在三轨车辆中，所述三轨车辆包括司机室和若干个车厢，该集中控制电路包括串联在司机室和每一个车厢内的升降指令电路、独立布置在每一个车厢内的联锁电路和独立布置在每一个车厢内的执行电路，
所述升降指令电路发出升降指令后，每一个车厢内的联锁电路均发生对应的动作，然后每一个车厢内的执行电路发出对应动作，并控制受流器上升或下降动作，
所述升降指令电路包括设置在司机室内的司机室激活继电器COR、气动受流器升按钮CSCPB、气动受流器降按钮CSOPB以及贯穿过司机室和每个车厢的气动受流器升列车线、气动受流器降列车线，
所述气动受流器升按钮CSCPB连接在气动受流器升列车线中，并控制气动受流器升列车线电源的接通或断开，
所述气动受流器降按钮CSOPB连接在气动受流器降列车线中，并控制气动受流器降列车线电源的接通或断开，
所述气动受流器升列车线和气动受流器降列车线并联，所述司机室激活继电器COR与气动受流器升列车线和气动受流器降列车线分别串联；
所述联锁电路包括气动受流器升继电器CSCR和气动受流器降继电器CSOR，
所述气动受流器升继电器CSCR连接在从气动受流器升按钮CSCPB与车厢之间的气动受流器升列车线引出的连锁电线中，该连锁电路中串联气动受流器降继电器CSOR的常闭触点，
所述气动受流器降继电器CSOR连接在从气动受流器降按钮CSOPB与车厢之间的气动受流器升列车线引出的连锁电线中，该连锁电路中串联气动受流器升继电器CSCR的常闭触点；
所述执行电路包括气动受流器升电磁阀CSCMV和气动受流器降电磁阀CSOMV，每一个车厢内的所述执行电路的气动受流器升电磁阀CSCMV和气动受流器降电磁阀CSOMV并联连接在对应车厢内的联锁电路上，
所述气动受流器升电磁阀CSCMV串联着气动受流器升继电器CSCR的常闭触点，所述气动受流器降电磁阀CSOMV串联着气动受流器降继电器CSOR的常闭触点。
每个所述联锁电路还设置有用于防止气动受流器升继电器CSCR的浪涌电压干扰气动受流器升列车线的隔离二极管D2，和用于防止气动受流器降继电器CSOR的浪涌电压干扰气动受流器降列车线信号的隔离二极管D1。
所述隔离二极管D1与气动受流器降继电器CSOR和气动受流器升继电器CSCR的常闭触点串联，
所述隔离二极管D2与气动受流器升继电器CSCR和气动受流器降继电器CSOR的常闭触点串联。
每一个车厢内的所述执行电路分别连接电源，电源与对应的执行电路之间串联有受流器断路器CSCB。
所述司机室激活器COR连接电源，所述受流器断路器CSCB串联在司机室激活器COR与电源之间。
本发明的工作原理是：
本发明，通过将每一个车厢内的联锁电路均连接到从司机室引出的气动受流器升列车线和气动受流器降列车线，联锁电路也连接到气动受流器升列车线和气动受流器降列车线，这样，只需要控制司机室内的一个气动受流器升按钮CSCPB或者气动受流器降按钮CSOPB，就能实现所有受流器同步升起或下降。
接通司机室激活继电器COR，按下气动受流器升按钮CSCPB，气动受流器升列车线得电，激活气动受流器升继电器CSCR，其常开触点闭合，并激活气动受流器升电磁阀CSCMV，升靴气路导通，受流器升起；
接通司机室激活继电器COR，按下气动受流器降按钮CSOPB，气动受流器降列车线得电，激活气动受流器降继电器CSOR，其常开触点闭合，并激活气动受流器降电磁阀CSOMV，降靴气路导通，受流器降靴。
若气动受流器升继电器CSCR激活后，其常闭触点断开，切断气动受流器降继电器CSOR供电，防止同时执行降靴操作；
若气动受流器降继电器CSOR激活后，其常闭触点断开，切断气动受流器升继电器CSCR供电，防止同时执行升靴操作；起到联锁效果。
本发明的有益效果是：
本发明，通过在司机室内控制气动受流器升按钮CSCPB和气动受流器降按钮CSOPB即可实现对所有受流器的同步升起或下降，实现气动受流器的集中控制，司机操作更加简便，控制同步统一。
附图说明
图1是本发明的电路连接示意图，
图中虚线框1指示升降指令电路，虚线框2指示联锁电路，虚线框3指示执行电路。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明。应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
结合附图可见，本气动受流器集中控制电路，该集中控制电路安装在三轨车辆中，所述三轨车辆包括司机室和若干个车厢，该集中控制电路包括串联在司机室和每一个车厢内的升降指令电路、独立布置在每一个车厢内的联锁电路和独立布置在每一个车厢内的执行电路，所述升降指令电路发出升降指令后，每一个车厢内的联锁电路均发生对应的动作，然后每一个车厢内的执行电路发出对应动作，并控制受流器的上升或下降动作。本发明，一个升降指令电路连接到司机室和所有的车厢内，通过一个升降指令电路就能够控制所有车厢内的联锁电路和执行电路，实现集中控制，控制更加简单，也便于操作。
所述升降指令电路包括设置在司机室内的司机室激活继电器COR、气动受流器升按钮CSCPB、气动受流器降按钮CSOPB以及贯穿过司机室和每个车厢的气动受流器升列车线、气动受流器降列车线，所述气动受流器升按钮CSCPB连接在气动受流器升列车线中，并控制气动受流器升列车线电源的接通或断开，所述气动受流器降按钮CSOPB连接在气动受流器降列车线中，并控制气动受流器降列车线电源的接通或断开，气动受流器升按钮CSCPB控制气动受流器升列车线与电源接通或断开，气动受流器降按钮CSOPB控制气动受流器降列车线与电源接通或断开。
所述气动受流器升列车线和气动受流器降列车线并联，所述司机室激活继电器COR与气动受流器升列车线和气动受流器降列车线分别串联；司机室激活继电器COR接通后，气动受流器升按钮CSCPB和气动受流器降按钮CSOPB得电，得电后的气动受流器升按钮CSCPB和气动受流器降按钮CSOPB才能够控制气动受流器升列车线和气动受流器降列车线的得电或断电。
所述联锁电路包括气动受流器升继电器CSCR和气动受流器降继电器CSOR，所述气动受流器升继电器CSCR连接在从气动受流器升按钮CSCPB与车厢之间的气动受流器升列车线引出的连锁电线中，该连锁电路中串联气动受流器降继电器CSOR的常闭触点；所述气动受流器降继电器CSOR连接在从气动受流器降按钮CSOPB与车厢之间的气动受流器升列车线引出的连锁电线中，该连锁电路中串联气动受流器升继电器CSCR的常闭触点。当气动受流器升继电器CSCR激活后，其常闭触点断开，切断气动受流器降继电器CSOR供电，防止同时执行降靴操作；当气动受流器降继电器CSOR激活后，其常闭触点断开，切断气动受流器升继电器CSCR供电，防止同时执行升靴操作；起到联锁控制效果。
所述执行电路包括气动受流器升电磁阀CSCMV和气动受流器降电磁阀CSOMV，司机室内的所述执行电路的气动受流器升电磁阀CSCMV和气动受流器降电磁阀CSOMV并联连接在司机室的联锁电路上，每一个车厢内的所述执行电路的气动受流器升电磁阀CSCMV和气动受流器降电磁阀CSOMV并联连接在对应车厢内的联锁电路上；所述气动受流器升电磁阀CSCMV串联着气动受流器升继电器CSCR的常闭触点；所述气动受流器降电磁阀CSOMV串联着气动受流器降继电器CSOR的常闭触点。
每个所述联锁电路还设置有用于防止气动受流器升继电器CSCR的浪涌电压干扰气动受流器升列车线的隔离二极管D2，和用于防止气动受流器降继电器CSOR的浪涌电压干扰气动受流器降列车线信号的隔离二极管D1。
所述隔离二极管D1与气动受流器降继电器CSOR和气动受流器升继电器CSCR的常闭触点串联；所述隔离二极管D2与气动受流器升继电器CSCR和气动受流器降继电器CSOR的常闭触点串联，这种连接关系才能实现隔离二极管D1和隔离二极管D2的作用。
每一个车厢内的所述执行电路分别连接电源，电源与对应的执行电路之间串联有受流器断路器CSCB。受流器断路器CSCB对电路起到保护作用，当电压或电流过大时，受流器断路器CSCB能够发生断电保护作用。
所述司机室激活器COR连接电源，所述受流器断路器CSCB串联在司机室激活器COR与电源之间。司机室激活器COR控制电源与气动受流器升按钮CSCPB和气动受流器降按钮CSOPB接通，同时，也受到受流器断路器CSCB的短路保护作用。
本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。