用于新能源电动客车交直流空调系统的变频节能电控总成的制作方法

本发明涉及电路设备相关技术领域，具体的说是一种用于新能源电动客车交直流空调系统的变频节能电控总成。

背景技术：

随着科技的发展和石油资源的日益匮乏，新能源汽车渐渐地走进了千家万户，新能源电动客车就是新能源汽车中重要的一份子。

新能源客车主要是指：柴油-电混合动力客车(占我国新能源客车的90％以上)、纯电动客车、燃料电池客车等等(在研究的新能源客车还应包括天然气客车、液化天然气客车、液化石油气客车、醇燃料客车、超级电容公交车等等)。所述新能源客车的优点是：油耗明显降低，排放可达国IV标准，缺点是电池容量和寿命尚有不足。如果将现有大巴空调安装在新能源客车上，会严重影响新能源客车的行驶里程。此外，现有大巴空调制热时可以采用热水方式，但是，新能源客车由于电机的发热量小，因此，用热水制热的方法是不可取的。因此要开发一种用于新能源客车的变频空调装置，而变频节能电控总成是变频空调装置能够有效使用和发挥高效作用的关键。

技术实现要素：

本发明的目的是为了弥补现有技术的不足，提供了一种用于新能源电动客车交直流空调系统的变频节能电控总成。

为了达到本发明的目的，技术方案如下：

一种用于新能源电动客车交直流空调系统的变频节能电控总成，具有绝缘安装板，其特征在于，所述绝缘安装板上集成安装有压缩机变频器、电源转换器、车载电源双保险接线座、分线器、接线端子排和PLC可编程控制器，分线器包括负极分线器和正极分线器，

PLC可编程控制器的输出侧与压缩机变频器上的控制端子接口相连接，PLC可编程控制器的输入侧分别采集电动空调系统中的压力保护、温度信息、压缩机热保护、变频器故障采集信息，

分线器与车载电源双保险接线座连接，压缩机变频器的电源输入端与所述分线器电连接、压缩机变频器的电源输出端与压缩机电连接。

压缩机变频器设于绝缘线路板的中部位置，电源转换器设于压缩机变频器的左侧，系统主接触器和两个真空直流接触器设于压缩机变频器的下侧，车载电源双保险接线座、分线器、继电器控制板、接线端子排和PLC可编程控制器位于压缩机变频器的右侧，并且PLC可编程控制器、继电器控制板、接线端子排、车载电源双保险接线座和分线器依次从上往下设置。

优选地，所述电源转换器上设有负极接入端、正极接入端、接空调风机负的负极输出端、接空调风机正的正极输出端，负极接入端与负极分线器连接，正极接入端与正极分线器连接。

优选地，绝缘安装板上还设有系统主接触器和两个真空直流接触器，系统主接触器与空调系统中的辅热装置连接，并向辅热装置的主回路系统供电；所述真空直流接触器的电源输入端与分线器的输出端电连接，两个真空直流接触器的电源输出端各连接有一个PTC加热器。

优选地，负极分线器与车载电源双保险接线座的负极输出端连接，车载电源双保险接线座的正极输出端与系统主接触器的正极输入接口连接，正极分线器与系统主接触器的正极输出接口连接。

优选地，所述绝缘安装板上还设有继电器控制板，所述继电器控制板上设有主接触器控制模块、两个PTC加热器控制模块、新风控制模块和四通阀控制模块，

主接触器控制模块与系统主接触器电连接并控制其运行状态；两个PTC加热器控制模块各与一个真空直流接触器电连接并控制其运行状态，

优选地，所述绝缘安装板的底部设有减震垫。

本发明具有的有益效果：

自带PLC控制器，具有与整车CAN通讯功能、具有对压缩机自动变频控制和对风机自动调速控制功能、具有对热泵制热与PTC制热的控制功能，适用于对交流压缩机和直流风机的电动空调系统的变频控制，可应用在7-12米电动客车空调系统中。

电控总成可安装在空调内部，部件集成在绝缘安装板上，结构紧凑、稳固、占用空间小，结构，安装简单，维修方便。能耗较低，适用于新能源客车，对新能源客车的使用与推广有非常积极的作用。

附图说明

图1是本发明用于新能源电动客车交直流空调系统的变频节能电控总成的结构示意图；

图2是图1的侧视结构示意图；

图3为图1中真空直流接触器的结构示意图；

图4为图1中继电器控制板的结构示意图；

图5为PLC可编程控制器的控制流程示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步描述，但本发明的保护范围不仅仅局限于实施例。

结合图1-图2所示，一种用于新能源电动客车交直流空调系统的变频节能电控总成，具有绝缘安装板1，绝缘安装板1上集成安装有压缩机变频器3、电源转换器2、车载电源双保险接线座7、分线器8、继电器控制板12、接线端子排11和PLC可编程控制器5。压缩机变频器3设于绝缘线路板1的中部位置，电源转换器2设于压缩机变频器3的左侧，系统主接触器9和两个真空直流接触器13设于压缩机变频器3的下侧，车载电源双保险接线座7、分线器8、继电器控制板12、接线端子排11和PLC可编程控制器5位于压缩机变频器3的右侧，并且PLC可编程控制器5、继电器控制板12、接线端子排11、车载电源双保险接线座7和分线器8依次从上往下设置。

电源转换器2上设有负极接入端23、正极接入端24、接空调风机负的负极输出端21、接空调风机正的正极输出端22，负极接入端23与负极分线器82连接，正极接入端24与正极分线器81连接。

车载电源双保险接线座7与车载电源连接，车载电源双保险接线座7具有正极接口71、负极接口72、正极输出端和负极输出端，分线器8具有正极分线器81和负极分线器82，负极分线器82直接与车载电源双保险接线座7的负极输出端连接。其中正极接口71、负极接口72、负极分线器82和正极分线器81依次从上往下设置。

绝缘安装板1上设有系统主接触器9、以及两个真空直流接触器13，系统主接触器9是100A大功率真空直流接触器，与空调系统中的辅热装置连接，并向辅热装置的主回路系统供电。系统主接触器9直接与车载电源双保险接线座7连接，并且系统主接触器9连接在车载电源双保险接线座7与分线器8之间的线路上。具体地：车载电源双保险接线座的正极输出端与系统主接触器9的正极输入接口连接，正极分线器81与系统主接触器9的正极输出接口连接.

结合图3所示，真空直流接触器13是50A功率真空直流接触器，所述真空直流接触器13的电源输入端与分线器的输出端电连接，实际上是真空直流接触器13的正极输入接口131与正极分线器81连接，真空直流接触器13的正极输出接口132与PTC加热器回路上的正极接入端连接。两个真空直流接触器13的电源输出端(正极输出接口132)各连接有一个PTC加热器。

压缩机变频器3的电源输入端31与车载电源双保险接线座电连接，确切地说是与分线器8连接，压缩机变频器3的电源输入端31具有L1口和L3口，其L1口与正极分线器81连接，L3口与负极分线器82连接。压缩机变频器3的电源输出端32与压缩机电连接，具体地：压缩机变频器3的电源输出端32具有U端口、V端口和W端口，分别与压缩机的U相、V相和W相连接。压缩机变频器3的电源输入端31位于下侧，即靠近正极分线器81的位置。

结合图4所示，绝缘安装板1上还设有继电器控制板12，所述继电器控制板12上设有主接触器控制模块124、两个PTC加热器控制模块123、新风控制模块121和四通阀控制模块122。主接触器控制模块124与系统主接触器9电连接并控制其运行状态；两个PTC加热器控制模块123各与一个真空直流接触器13电连接并控制其运行状态。

结合图5所示，空调具有制热和制冷功能模块，在PLC可编程控制器5内有一套完整的控制程序和温度对比程序，当司机按下车载空调操纵器上的制冷或制热功能，此时PLC可编程控制器5即会给压缩机变频器2启停信号、工作频率信号。通过车内实际温度与设定温度的比较，PLC可编程控制器5决定压缩机变频器输出相应的工作频率。PLC可编程控制器5还控制直流风机系统的工作，直流风机系统的风机为0-10V无级调速和PWM无级调速和3-5速有级调速。

所述绝缘安装板1的底部设有减震垫6，绝缘安装板1上设置有安装导轨10，接线端子排11和PLC可编程控制器5安装在所述安装导轨10上。安装导轨10通过螺栓固定在绝缘安装板1上，并且安装导轨10在绝缘安装板上的位置可调。

压缩机变频器3、电源转换器2、系统主接触器9、真空直流接触器13、接线端子排11以及继电器控制板12均与所述PLC可编程控制器5电连接并受PLC可编程控制器5的控制。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换，而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。