用于机动车辆的空调设备的空气分配的系统和用于运行该系统的方法与流程

本发明涉及一种用于机动车辆的空调设备的空气分配的系统。所述系统具有：流动路径，所述流动路径具有通向前窗玻璃的空气出口、在仪表板中的空气出口和通向放脚空间的空气出口；以及中央传动装置，所述中央传动装置具有用于阻风门的门控制装置和调节元件，所述阻风门用于打开和关闭空气出口。调节元件可在两个终端位置之间无级地运动，使得对空气分配可设定如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”、“放脚空间的阻风门打开”和“仪表板的阻风门打开”。

本发明此外涉及一种用于运行所述系统的方法。

背景技术：

机动车辆的乘客空间的空气调节除了给车辆乘客提供轻松且舒适的环境外还用于确保穿过挡风玻璃、尤其穿过前窗玻璃的自由视界。对前窗玻璃的通风在此预防湿气的沉积。

在机动车辆的空调设备的从现有技术中已知的空气分配系统中，受调节的空气质量流主要经由三种不同类型的阻风门分配。阻风门用于打开和关闭在空气的流动路径的端部处构成的出口。空气在通过也称为空气出口的出口流出时引导到前窗玻璃或挡风玻璃上，从仪表板中朝向车辆乘客引导并且引导到放脚空间中。

阻风门经由中央传动装置或中央驱动器彼此耦联。在此，将中央传动装置理解为中央的调节元件，所述调节元件主要在使用凸轮时移动多个阻风门，所述凸轮具有集成的凸轮轨道和门控制装置，尤其呈杠杆形式的门控制装置。

从DE 10 2005 056 017 A1中得知用于机动车辆的用手操作的加热和空调设备的组合的空气混合和空气分配执行器，所述空气混合和空气分配执行器具有用于释放混合空气流动路径的第一控制元件以及用于释放空气分配流动路径的第二控制元件。这两个控制元件借助于耦联元件彼此连接。为了控制空气混合和空气分配执行器设有执行机构，所述执行机构要么与这两个控制元件中的一个接合要么与耦联元件接合。在使用唯一的执行机构时能够同时释放和/或关闭混合空气流动路径以及空气分配流动路径。耦联元件构成为具有可枢转的滑槽盘的中央传动装置或连杆传动装置，所述滑槽盘也称为凸轮，并具有至少两个运行线路。在此，第一控制元件接合到凸轮的第一运行线路中而第二控制元件接合到凸轮的第二运行线路中。

在从现有技术中已知的系统中，通过中央传动装置的运动，尤其通过凸轮的旋转，改变门控制装置的设置从而改变阻风门的设置。凸轮的旋转通常引起阻风门的设置的下述过程从而引起空气分配的调节的下述过程，其中空气分配的各个调节依次地分别经过一次：

a)进行如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”，其中受调节的空气质量流仅引导到前窗玻璃上并且根据需要和构成引导到侧窗玻璃上，

b)进行如下调节，即“前窗玻璃和放脚空间的阻风门打开”，其中受调节的空气质量流流动到前窗玻璃上并且根据需要和构成流动到侧窗玻璃上以及穿过空气出口流入到放脚空间中，

c)进行如下调节，即“放脚空间的阻风门打开”，其中空气仅穿过空气出口流出到放脚空间中，

d)进行如下调节，即“所有阻风门打开”，其中空气以被划分的方式引导穿过所有空气出口，

e)进行如下调节，即“仪表板和放脚空间的阻风门打开”，其中受调节的空气质量流流动穿过仪表板中的空气出口并且流入到放脚空间中，

f)进行如下调节，即“仪表板的阻风门打开”，其中空气仅通过仪表板中的空气出口引导到乘客空间中，以及

g)进行如下调节，即“仪表板和前窗玻璃的阻风门打开”，其中受调节的空气质量流通过仪表板中的空气出口流出并且流到前窗玻璃或侧窗玻璃上。

如下调节，即“前窗玻璃和放脚空间的阻风门打开”、“所有阻风门打开”、“仪表板和放脚空间的阻风门打开”以及“仪表板和前窗玻璃的阻风门打开”是混合调节。所述调节的次序和调节的数量是示例性的。

在图1中根据传统的空气分配系统的门调节的图表示出所给出的阻风门的设置的过程从而示出空气分配的调节的过程。在此，通向前窗玻璃的、仪表板中的和进入放脚空间中的空气出口的阻风门的相应的角度根据各个特征曲线与待调节的凸轮的角度相关地描绘。

凸轮例如可借助于设置在机动车辆的中心仪表台中的或者仪表板中的旋钮在0°至230°的角度范围中旋转。然而，对空气分配的调节也能够经由按键或通过操作设备处的自动控制装置进行。在从操作设备至空调设备纯机械地传输对空气分配的调节时，例如借助于轴或者鲍登拉线，直接地并且无时间延迟地传输所期望的调节。在借助于至电伺服电机的电连接电传输对空气分配的调节时，由于伺服电机的在技术上所引起的旋转速度而引起通过操作设备所预设的理论调节和空调设备处的实际调节之间的时间延迟。

在电传输直至达到如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”时，为了减小时间延迟，能够借助于附加的伺服电机进行对阻风门的调节。通向仪表板中的空气出口并且通向放脚空间的阻风门在此必要时经由中央驱动器和另一伺服电机彼此耦联。然而，附加的伺服电机关于空调设备和操作设备产生附加的技术耗费以及成本。

一般而言，在阻风门的角度位于0°的范围中时，阻风门所属的空气出口是关闭的。阻风门设置的角度越大，那么空气出口的或流动路径的流动横截面打开得越大。与凸轮的角度相关联的空气出口分别是如下区域，所给出的空气出口基本上在所述区域中打开。

通向朝向前窗玻璃的空气出口的流动路径在凸轮的角度位于0°的范围中时以及在混合调节时与通向仪表板中的空气出口的流动路径一起在230°左右的范围中打开。

为了运行空调设备，预设阻风门的最大调节时间的目标值。在此，尤其观察直至达到唯一的调节“前窗玻璃的阻风门打开”的持续时间，以便能够使机动车辆的驾驶员快速地消除窗玻璃的湿气沉积。

在设置阻风门的传统的流程中从而在调节空气分配的流程中，如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”仅在凸轮的角度为0°并且由此开始时实现。在其它情况下，如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”仅在与如下调节，即“仪表板和前窗玻璃的阻风门打开”的混合调节中在凸轮的角度为230°时从而在凸轮的调节路径的序列结束时才是可行的。然而，如下调节，即“仪表板的阻风门打开”在此不一定是所期望的。

在凸轮的角度处于略小于230°的范围中时进行如下调节，即“仪表板和前窗玻璃的阻风门打开”这种最不利的情况下，经历凸轮的全部调节路径或者从230°至0°的角度范围，以便达到如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”。所述对230°的角度范围的经历在调节速度设定为24°/s时持续大约9.6s。

此外，在经历凸轮的整个角度范围时遍历对空气分配的如下调节，如“仪表板的阻风门打开”和“放脚空间的阻风门打开”，所述调节对于机动车辆的操作者或者驾驶员而言是不期望的、无意的或者甚至是令人难受的。

在KR 2008 0100904 A中公开了一种机动车辆的空调设备的空气分配系统，所述空气分配系统具有门控制的设备，借助于所述设备，对空气分配的所期望的调节、即“前窗玻璃的阻风门打开”和“仪表板的阻风门打开”，通常可在时间上快速地调节并且在用于机动车辆的驾驶员的操作元件上彼此相邻地设置。在此，直接依次遍历如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”和“仪表板的阻风门打开”。此外，空调设备构成为，使得特定的调节不重叠并且避免混合调节。为了例如在空调设备开始运转时减小门控制装置的用于调节如下设置的调节时间，其中所述设置是“前窗玻璃的阻风门打开”，这种设置在调节路径的中部区域中构成从而在调节空气分配的流程的中间构成。

由此，不仅能够遵循阻风门的最大调节时间的目标值而且能够减小门控制装置的尤其用于调节如下设置、即“前窗玻璃的阻风门打开”的调节时间。然而，所述调节的这种设置不对应于传统的例如呈旋钮形式的操作元件的设置，这让机动车辆的操作者或者驾驶员产生误解。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于机动车辆的空调设备的空气分配的系统和一种用于运行所述系统的方法，其中例如在系统开始运转时使直至空气分配的如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”的最大调节时间减小到最小。此外，遍历空气分配的所不期望的或者无意的调节的可能性应减小到最小。此外，应尽可能保持设置阻风门的已知的流程从而尽可能保持调节空气分配的流程，以便避免操作者产生误解。

所述目的通过一种用于机动车辆的空调设备的空气分配的系统和一种用于在调节元件在两个终端位置之间运动时运行所述系统的方法实现。改进方案在下文中给出。

所述目的通过根据本发明的用于机动车辆的空调设备的空气分配的系统实现。所述系统具有：流动路径，所述流动路径具有通向前窗玻璃的空气出口，在仪表板中的空气出口和通向放脚空间的空气出口；以及中央传动装置，所述中央传动装置具有用于阻风门的门控制装置和调节元件，所述阻风门用于打开和关闭空气出口。调节元件可在第一终端位置和第二终端位置之间以无极地运动的方式构成。随着调节元件的运动，可设定如下调节：“前窗玻璃的阻风门打开”、“放脚空间的阻风门打开”和“仪表板的阻风门打开”。

根据本发明的设计理念，具有调节元件和门控制装置的中央传动装置构成为，使得在调节元件的这两个终端位置中可设定如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”。

通过具有调节元件和门控制装置的中央传动装置的构成方案，使得如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”在调节元件的这两个终端位置中是可行的，与所述系统的起始位置或起始调节无关地明显减小所述系统的直至如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”的调节时间。此外，由此避免经过对空气分配的无意的或者所不期望的调节，或者至少减小经过对空气分配的无意的或者所不期望的调节的可能性，使得能够防止前窗玻璃的结雾并且同时不限制对于车辆乘客而言所期望的舒适性。根据本发明的系统因此能够实现：给车辆乘客提供轻松且舒适的环境以及穿过前窗玻璃的自由视界。

根据本发明的一个替选的设计方案，具有调节元件和门控制装置的中央传动装置构成为，使得在调节元件的这两个终端位置中可设定如下调节，即“放脚空间的阻风门打开”或者“仪表板的阻风门打开”中的至少一个。

根据本发明的一个改进方案，具有调节元件和门控制装置的中央传动装置构成为，使得能设定下述调节，即

-“仅前窗玻璃的阻风门打开”或者

-“前窗玻璃和放脚空间的阻风门打开”或者

-“放脚空间的阻风门打开”或者

-“所有阻风门打开”或者

-“仪表板和放脚空间的阻风门打开”或者

-“仅仪表板的阻风门打开”或者“仪表板和前窗玻璃的阻风门打开”。

根据本发明的一个优选的设计方案，调节元件构成为具有集成的凸轮轨道的凸轮。凸轮轨道分别具有第一端点和第二端点。在此，给每个凸轮轨道配属一个门控制装置。凸轮有利地可在第一终端位置和第二终端位置之间在如下角度范围中围绕旋转轴线旋转地设置，所述角度范围为从0°至最大角度、尤其288°的最大角度。

门控制装置优选分别构成有至少一个接合元件，所述接合元件分别与凸轮的凸轮轨道接合并且随着凸轮的旋转运动。

根据本发明的第一替选的设计方案，凸轮的第一凸轮轨道构成为，使得如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”在凸轮的这两个终端位置中是可设定的，所述第一凸轮轨道具有第一端点和第二端点以及具有通向前窗玻璃的空气出口的门控制装置和与凸轮轨道接合的接合元件。在此，所述终端位置涉及凸轮在0°左右以及在270°和288°之间的角度范围中的设置。

根据本发明的第二替选的设计方案，凸轮的第二凸轮轨道构成为，使得如下调节，即“仪表板的阻风门打开”在凸轮的这两个终端位置中是可设定的，所述第二凸轮轨道具有第一端点和第二端点以及具有在仪表板中的空气出口的门控制装置和与凸轮轨道接合的接合元件。在此，所述终端位置涉及凸轮在0°左右以及288°左右的角度范围中的设置。

根据本发明的另一改进方案，门控制装置构成为彼此可旋转运动地耦联的杠杆和/或齿轮元件。在此，每个门控制装置的至少一个元件分别沿着围绕旋转轴线沿旋转方向可旋转地设置为，使得与门控制装置的元件连接的阻风门可以打开或者关闭空气开口的方式运动。

所述目的根据设计理念也通过一种用于运行根据本发明的用于机动车辆的空调设备的空气分配的系统的方法实现。所述方法在调节元件在两个终端位置之间运动时具有下述步骤：

-进行如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”，

-进行如下调节，即“前窗玻璃和放脚空间的阻风门打开”，

-进行如下调节，即“放脚空间的阻风门打开”，

-进行如下调节，即“所有阻风门打开”，

-进行如下调节，即“仪表板和放脚空间的阻风门打开”，

-进行如下调节，即“仪表板的阻风门打开”，

-进行如下调节，即“仪表板和前窗玻璃的阻风门打开”，以及

-进行如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”。

根据本发明的一个有利的设计方案，其中所述系统具有构成为具有集成的凸轮轨道的凸轮的调节元件，凸轮在从第一终端位置运动到第二终端位置时围绕旋转轴线旋转。在此，凸轮优选在0°至最大角度、尤其为288°的最大角度的角度范围中旋转。

“前窗玻璃的阻风门打开”的调节在此优选以凸轮的处于0°左右的范围中的角度并且在凸轮的角度处于280°至288°的范围中时被设定。

本发明的一个改进方案在于：与调节元件的初始位置无关，直至实现如下调节：“前窗玻璃的阻风门打开”，调节元件经历最大角度的一半的、尤其最大大约140°的角度范围。调节元件为了在调节速度为24°/s的情况下经历140°的角度范围有利地在大约6s的最大调节时间内运动。

根据本发明的另一优选的设计方案，与调节元件的初始位置无关，直至实现如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”，要么经过如下调节，即“放脚空间的阻风门打开”，要么经过如下调节，即“仪表板的阻风门打开”。

综上所述，根据本发明的用于机动车辆的空调设备的空气分配的系统和用于运行所述系统的方法具有多个优点：

-相对于从现有技术已知的系统明显减小直至如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”的调节时间，

-减小经过无意的和所不期望的对空气分配的调节的可能性或者避免经过无意的和所不期望的对空气分配的调节，以及

-在没有用于提供所述系统的附加的结构耗费的情况下保持设置阻风门的流程从而保持传统的空气分配的调节流程和调节序列。

附图说明

本发明的设计方案的其它细节、特征和优点从接下来参考所属的附图对实施例的描述中得出。附图示出：

图1示出设置阻风门和调节空气分配的流程，所述设置阻风门和调节空气分配根据与传统的空气分配系统的凸轮的部位相关的门角度以直至如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”的最大调节时间来进行，

图2示出设置阻风门和调节空气分配的流程，所述设置阻风门和调节空气分配根据与空气分配系统的凸轮的部位相关的门角度以直至如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”的最大调节时间来进行，

图3示出用于机动车辆的空调设备的空气分配的系统，所述系统具有中央传动装置，所述中央传动装置具有凸轮，所述凸轮具有集成的凸轮轨道和门控制装置。

具体实施方式

图2示出具有设置阻风门和调节空气分配的流程的图表，所述设置阻风门和调节空气分配根据与空气分配系统的凸轮的位置相关的门角度以直至调节“前窗玻璃的阻风门打开”的最大调节时间来进行。

如在图1中那样，通向前窗玻璃的、在仪表板中的和进入到放脚空间中的空气出口的阻风门的相应的角度根据各个特征线与待调节的凸轮的角度相关地来描绘。

相对于根据图1的对空气分配的调节，凸轮可在从0°至288°的角度范围中旋转。从230°至288°的角度范围的扩展能够实现第二调节的形成，所述第二调节是“前窗玻璃的阻风门打开”。由此，通向朝向前窗玻璃的空气出口的流动路径在凸轮的角度处于0°的范围中时在混合调节中与通向仪表板中的空气出口的流动路径一起在230°左右的范围中以及在凸轮的角度处于自230°起并且更大的范围中时打开。

除了在0°中在凸轮的调节路径起始处的第一调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”，第二调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”在自270°起的角度范围中在凸轮的调节路径的端部处形成从而在设置阻风门的流程的另一端部处形成。在此，仅打开通向朝向前窗玻璃的空气出口的流动路径，而通向其它空气出口的流动路径至少在凸轮的位于大约270°和288°之间的角度范围中尽可能关闭。

因此，直至调节、即“前窗玻璃的阻风门打开”的最大调节时间相对于根据图1的空气分配系统的调节的传统的设置大约减半，并且减小经过空气分配的所不期望的和无意的调节的可能性。

在最不利的情况下，也就是说，在凸轮的角度为大约140°的情况下在调节“仪表板和放脚空间的阻风门打开”时，分别经历140°的角度范围、即在140°和0°之间的或者140°和280°之间的角度范围，以便使得调节“前窗玻璃的阻风门打开”中的一个在设置阻风门的流程开始或结束时实现。经历140°的角度范围在调节速度设定为24°/s时得出大致6s的调节时间。

在此，未完全避免经过空气分配的其它主调节。然而，要么仅经过主调节“放脚空间的阻风门打开”，要么仅经过主调节“仪表板的阻风门打开”。凸轮自140°的角度以及紧随其后的对阻风门的设置和对空气分配的调节起开始旋转，这此外几乎不引起对空气分配的调节的错误和改变，因为在凸轮的角度为140°时的初始调节分别已经具有穿过相关的空气出口、即放脚空间或仪表板的空气出口的空气质量流的份额。

在图3中示出用于机动车辆的空调设备的空气分配的系统1，所述系统作为具有凸轮2的中央传动装置，所述凸轮具有集成的凸轮轨道6、7、8和进入到乘客空间中的不同的空气通道的门控制装置3、4、5。

在流过空调设备时受调节的空气质量流例如能够划分到三个不同的、从混合室处延伸的流动路径上。流动路径具有在远离混合室设置的端部处可通过阻风门关闭的空气出口。空气穿过空气出口传导到前窗玻璃上，从仪表板中朝向车辆乘客传导并且传导到放脚空间中。

空气出口的阻风门可以经由中央传动装置或中央的驱动器与构成为凸轮2的调节元件和门控制装置3、4、5彼此连接的方式共同地被调节。门控制装置3、4、5构成为以彼此可旋转运动地方式耦联的杠杆和/或齿轮元件。

凸轮2可由机动车辆的驾驶员沿着旋转方向9围绕旋转轴线10或者经由构成为旋钮的操作元件旋转。未示出的操作元件在此具有用于将操作元件的旋转运动传输到凸轮2上传输元件，例如鲍登线。

操作元件可在0°和288°之间的角度范围中调节，并且能够设有表示对空气分配的调节的符号，具体为用于前窗玻璃的、仪表板的和放脚空间的打开的空气出口。当操作元件被调节为对准相应的符号时，与其相应的空气出口是打开的。在符号之间的区域中设置操作元件时，阻风门被调节在中间位置中。

根据图2，在将操作元件从而将凸轮2设置在0°的范围中时，仅通向前窗玻璃的空气出口是打开的。在操作元件进一步旋转时，减小朝向前窗玻璃的空气出口的流动横截面，而朝向放脚空间的空气出口被打开，使得在凸轮2的角度在20°左右的范围中时，朝向前窗玻璃的和朝向放脚空间的空气出口在混合调节中打开。朝向放脚空间的空气出口直至大约130°的角度是最大打开的。朝向放脚空间的空气出口的流动横截面在130°和160°之间调节凸轮2时持续减小并且自凸轮2的角度为170°起关闭。同时，仪表板中的空气出口在60°和170之间的角度范围中，以在大约70°时开始的方式打开，并且在从170°至230°的角度范围中最大地打开。仅自凸轮的角度为230°起，仪表板中的空气出口的流动横截面减小并且在角度自大约280°起时关闭。

朝向前窗玻璃的空气出口在60°至90°的范围中调节凸轮2时再次进一步打开，使得在大约90°的角度范围中所有空气出口都是打开的。自凸轮2的90°的角度起，朝向前窗玻璃的空气出口的流动横截面减小。在120°至180°的范围中，朝向前窗玻璃的空气出口是关闭的并且随着变得更大的、超出180°的角度持续打开。在130°左右的角度范围中，因此仅仪表板中的和朝向放脚空间的空气出口在混合调节中打开。在230°至288°的角度范围中，朝向前窗玻璃的空气出口完全打开。在230°左右的范围中，仪表板中的并且朝向前窗玻璃的空气出口在混合调节中打开，而在凸轮2进一步旋转时，仪表板中的空气出口的横截面减小，并且自大约270°的角度起，仅朝向前窗玻璃的空气出口是打开的。

由此，朝向前窗玻璃的空气出口不仅在凸轮2的角度为0°左右时而且在角度超过270°时作为空调设备的进入到乘客空间中的唯一的空气出口打开。朝向前窗玻璃的空气出口的流动横截面具有最大值。

中央传动装置构成为，使得不同的空气出口的阻风门能够同向地或者反向地打开或者关闭，并且使得空气出口保持打开和/或关闭，而其他的空气出口被打开和/或关闭。

凸轮2一方面作为连接元件用于使不同的空气出口的门控制装置3、4、5彼此连接并且另一方面作为调节元件用于使门控制装置3、4、5共同地运动从而使空气出口的阻风门共同地运动。门控制装置3、4、5构成具有接合元件17、18、19，所述接合元件分别与凸轮2的凸轮轨道6、7、8接合。

通过凸轮2的旋转，放脚空间的空气出口的门控制装置3的接合元件17在凸轮轨道6内部的相对位置、仪表板中的空气出口的门控制装置4的接合元件18在凸轮轨道7内部的相对位置和朝向前窗玻璃的空气出口的门控制装置5的接合元件18在凸轮轨道8内部的相对位置改变。图3在此示出凸轮2的终端位置，在所述终端位置中，门控制装置3、4、5的接合元件17、18、19分别设置在凸轮轨道6、7、8的端部上。

通过凸轮2沿着旋转方向9围绕旋转轴线10的旋转，从而通过接合元件17、18、19在凸轮轨道6、7、8内部的位置的改变，门控制装置3、4、5运动并且空气出口根据在上文中所提到的流程关闭或者打开。每个门控制装置3、4、5的元件在此分别沿着旋转方向11、13、15围绕旋转轴线12、14、16旋转，这又引起空气出口的阻风门的位置的旋转和改变。

凸轮2的凸轮轨道6、7、8分别具有第一端点6a、7a、8a和第二端点6b、7b、8b。

朝向前窗玻璃的空气出口的门控制装置5的凸轮轨道8在第二端点8b的区域中构成为，使得门控制装置5在凸轮2在230°至288°的角度范围中旋转并且由此引起接合元件19在凸轮轨道8内部相对运动时不运动或者运动为，使得朝向前窗玻璃的空气出口的空阻风门在恒定的调节中的打开，尤其保持在80°的门角度中。在处于270°至288°的角度范围中的凸轮2的终端位置中，由此实现并且保持如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”。

仪表板中的空气出口的门控制装置4的凸轮轨道7在第二端点8b的区域中构成为，使得门控制装置4在凸轮2在230°至288°的角度范围中旋转并且由此引起接合元件18在凸轮轨道7内部相对运动时运动为，使得仪表板中的空气出口的流动横截面持续地减小或者关闭空气兄。

通过凸轮2的构成方案，尤其通过凸轮轨道7、8的第二端点7b、8b以及仪表板中的和朝向前窗玻璃的空气出口的门控制装置4，除了第一调节“前窗玻璃的阻风门打开”外还能够实现第二调节“前窗玻璃的阻风门打开”，其中仪表板中的和朝向放脚空间的空气出口的阻风门分别是关闭的。在其中仅朝向前窗玻璃的空气出口是打开的如下调节，即“前窗玻璃的阻风门打开”分别在调节凸轮2的可能的角度范围的端部处实现。

附图标记列表

1 用于空气分配的系统

2 凸轮

3 放脚空间的门控制装置

4 仪表板的门控制装置

5 前窗玻璃的门控制装置

6 放脚空间的门控制装置3的凸轮轨道

6a 放脚空间的门控制装置3的凸轮轨道6的第一端点

6b 放脚空间的门控制装置3的凸轮轨道6的第二端点

7 仪表板的门控制装置4的凸轮轨道

7a 仪表板的门控制装置4的凸轮轨道7的第一端点

7b 仪表板的门控制装置4的凸轮轨道7的第二端点

8 前窗玻璃的门控制装置5的凸轮轨道

8a 前窗玻璃的门控制装置5的凸轮轨道8的第一端点

8b 前窗玻璃的门控制装置5的凸轮轨道8的第二端点

9 凸轮2的旋转方向

10 凸轮2的旋转轴线

11 放脚空间的门控制装置3的旋转方向

12 放脚空间的门控制装置3的旋转轴线

13 仪表板的门控制装置4的旋转方向

14 仪表板的门控制装置4的旋转轴线

15 前窗玻璃的门控制装置5的旋转方向

16 前窗玻璃的门控制装置5的旋转轴线

17 放脚空间的门控制装置3的接合元件

18 仪表板的门控制装置4的接合元件

19 前窗玻璃的门控制装置5的接合元件