机动车司机误把油门当作刹车用防卫器的制作方法

本发明涉及一种机动车(如汽车，电动汽车)油门和刹车，特别是涉及一种机动车司机误把油门当作刹车用防卫器。

背景技术：

目前，机动车(尤其是汽车)的油门踏板和刹车踏板分离装配，极易造成司机在刹车过程中，因神志不清(如酒驾，疲劳驾驶)，驾技不精(如新司机)，急刹车走神(司机动作迟慢)，司机往往将油门当做刹车用，即误操作，导致交通事故。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术上的缺陷，提供一种机动车司机误把油门当做刹车用防卫器装配措施。

为实现上述目的，本发明利用油门踏板处于下止点(即最大油门处)时，司机脚下之力，通常情况(因施力较小)油门踏板下表面，恰好接触到垂直于油门踏板。向下可微移外套固装在车体上的限位开关之操控触头绝缘滑杆的上端，由于司机脚下之力较小，加之固装滑筒限位开关体内，径向滑杆上两端均有限位的倔强系数较大套簧的弹力存在。无法使微位移限位开关上绝缘滑杆径向下移，而不能接通电路。只有司机脚下之力，极猛(即用劲猛踩)踏踩油门踏板时，滑杆上端两侧均有限位的套簧被压缩，滑杆就立即在固装外套绝缘滑筒里下移，而接通电路，启动电流接触器线圈电路。于是电流接触器常开触头，就闭合而接通逆变器输入电路，逆变器的输出电路所串联的刹车电磁铁线圈就通电工作，其衔铁被刹车电磁铁通电线圈来吸拉，衔铁绞接的刹车导杆就随之位移而进行自动刹车，同时电流接触器常闭触头由闭到开。切断了机动车发动机的点火电路中的点火高压线圈输入电路(因电流接触器常闭触头串联在点火高压线圈输入端)，致使发动机上的“分电器”断电，使发动机上每个气缸里的火花塞断电。发动机停止工作。

作为优化，固装在车架上油门踏板下止点(油门最大)处的微位移限位开关，用力过猛就向下径向微移。用力不猛就不向下微移，实为一个绝缘滑配。其绝缘滑筒固装在车架上，径向滑筒中央配装有径向较长的绝缘滑杆，滑杆上端为球缺状的限位，滑杆上方套装有一个倔强系数较大的撑簧。撑簧下端的限位却是绝缘滑配的上表面，滑杆中部套装有一个较长的外径与滑杆等粗，上端由滑杆上台阶来限位的金属圆筒，且金属圆筒下端，却由套装在滑杆上较短，外径与滑杆等粗的绝缘介质圆筒来限位挤压，其绝缘介质圆筒下端。却由套装在滑杆上卡环来挤紧限位，而卡环既是绝缘介质圆筒下端的限位。又是滑杆在上部套装的撑簧，迫使滑杆在固装滑筒里往上窜下端的限位，即微位移限位开关不工作时，卡环挤压在固装的滑筒的下表面。固装在车架上绝缘滑筒侧表面上配有径向两个上下小的横向通孔，其孔外端为丝孔。内端为滑孔，一个位于滑杆上套装的金属圆筒中间， 下方的另一个位居在滑杆上套装的绝缘介质圆筒最上端(不工作时)。同时其横向通孔上缘，接近于滑杆上金属圆筒最下端。两个上下横向通孔，自里向外配装有金属小滚珠，金属小撑簧。有接线柱的金属小螺丝。如此设计，一旦机动车司机误把油门当做刹车用，用力猛踏油门踏板时，微位移限位开关，就瞬间在油门最大处(油门踏板的下止点)动作，接通电流接触器线圈电路，立即断掉发动机点火电路，使发动机熄火和瞬间启动刹车电路进行刹车。不过机动车在正常行驶时，突然需要最大油门提速或低速增力时，即使司机猛踩油门，但力度不大而不是极力猛踩油门踏板，那么踏板无法去抵消滑杆上套簧的张力，则微位移限位开关不动作。只有“极力猛踩”时，方可动作。为此既确保了机动车正常行驶，又保证了司机误把油门当作刹车用的的瞬间发动机熄火和及时刹车。

作为优化，油门踏板在下止点时，因受司机猛踩油门，致使微位移限位开关(不踩油门踏板时微位移限位开关，在滑杆上部套簧张力作用下，立即自动恢复，使之电路断路)动作，微位移限位开关控制电流接触器，电流接触器常开触点控制逆变器输入电路，逆变器输出电路控制刹车电磁铁，刹车电磁铁通过绞结杆来操控刹车导杆，实施刹车，而电流接触器常闭触头却控制发动机的点火电路。如此设计，司机误把油门当做刹车用误操作，通过机电一体化装配措施，能瞬间校正为正确地操作，不但瞬间发动机熄火和立即刹车，而且结构简单，动作可靠，宜实施。

采用上述技术方案后，本发明机动车(如汽车，电动汽车)司机误把油门当做刹车用防卫器。具有刹车动作可靠，刹车时间利用率高，同时也防止了司机，把油门当作刹车用的误操作，降低了交通事故的发生率。

附图说明

图1是本发明机动车(如汽车，拖拉机)司机误把油门当做刹车用防卫器工作原理示意图。

图2是本发明机动车(如汽车，拖拉机)司机误把油门当做刹车用防卫器主控电路原理示意图。

图3是本发明机动车(如汽车，拖拉机)司机误把油门当做刹车用防卫器电路工作原理图

图4是本发明机动车(如汽车，拖拉机)司机误把油门当做刹车用防卫器中微位移限位开关结构示意图。

具体实施方式

实施例一，如图1所示，机动车有固定转轴11油门踏板1下止点(最大油门处)车体架10上，固装有与油门踏板1下表面垂直的微位移限位开关3，。前端为球缺限位绝缘较长滑杆30上部套装有倔强系数较大撑簧31.。微位移限位开关外壳滑筒3固装在车体上。有固定转轴21的刹车导杆20外端固联有刹车踏板2，固装在车体上刹车电磁铁线圈25上衔铁24，外端绞结着刹车导杆20.

实施例二。如图1如图2如图3所示，微位移限位开关壳体3配装有两个小螺丝导电柱38(S)，一端与点火开关S。相连。另一端与电流接触KM相接，电流接触器KM另一端搭铁E，点火开关S..另一端与直流电源ε正极相接，直流电源ε的负极搭铁E。

实施例三。如图3所示，直流电源ε负极搭铁E，直流电源ε正极与点火开关 S。一端相接。点火开关S.另一端却分别与电流接触器KM的两个触头相接，一个为常开触头KM。另一个为常闭触头KM，常开触头KM另一端与逆变器T输入端正极相连。逆变器输入端的负极却搭铁E。常闭触头KM另一端与点火高压线圈N输入端一极相接，而另一极搭铁E，点火高压线圈N输入端一极搭铁E，且点火高压线圈N输入端另一极与分电器U输入端相接，分电器U输出端分别与发动机各个气缸上的火花塞Z输入端相连，火花塞Z的另一端搭铁E。逆变器T输出端串联有刹车电磁铁线圈Y(25)。

实施例四。如图1如图4所示，固装在油门踏板1下止点10处与油门踏板1下表面接触且垂直的微位移限位开关，其固装的滑筒3径向配装的滑柱30上，自上而下套装有。倔强系数较大，几个螺距的撑簧31，金属圆筒32，绝缘介质的圆筒33，卡片(即锁片)34.固装在车体架上绝缘滑筒3侧表面上两个横向通孔39，自里向外分别配装有小金属滚珠35.小金属撑簧36，带有导电接线柱小金属螺丝杆38。