一种紧凑型汽车空调HVAC总成的制作方法

本发明涉及汽车空调领域，具体涉及一种紧凑型汽车空调HVAC总成。

背景技术：

现有技术中，汽车空调外围空间基于以下原因需要调整：由于轿车内饰件越来越多，导致轿车前舱空间越来越小，汽车空调的体积要求越来越小。汽车空调的功能随着客户要求越来越多，有些功能件的布置导致汽车空调的空间也会增大，这也会影响其它件在整车布置。现在的汽车油耗大，有的汽车客户为了降低能耗，将汽车的总重量在保证安全的前提下，减轻重量达到减排作用，这样需要将相关的配件供应商的产品做相对应的调整，这是我们汽车空调总重量也需要做一些相对应调整。

汽车空调的体积要求越来越小，但相关的功能不能减，如制冷量、制热量、风量、噪音值等一些空调常规数值不能低于常规值；这样势必需要优化汽车空调内部的空间结构以及其它结构的调整，才能使得产品满足客户的要求。因而设计一种空间布置合理的汽车空调，来达到客户的要求，是急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供体积小，空间布置合理，能够满足用户需求的紧凑型汽车空调HVAC总成。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

该种紧凑型汽车空调HVAC总成，包括进风口壳体总成、和进风口壳体总成连接的蜗壳总成及分发器壳体总成；所述进风口壳体总成和分发器壳体总成连接；所述分发器壳体总成和蒸发器壳体总成连接；包括吹脚罩总成及混合风门总成；分发器壳体总成、蒸发器壳体总成、进风口壳体总成、蜗壳总成、吹脚罩总成和混合风门总成连接构成单驱控制模式空调总成；或者所述分发器壳体总成由相互连接的分发器左壳体总成及分发器右壳体总成构成；所述分发器左壳体总成及分发器右壳体总成之间设有将分发器总成隔成两部分的中间隔板；所述混合风门总成由左混合风门总成及右混合风门总成构成；分发器左壳体总成、分发器右壳体总成、中间隔板、蒸发器壳体总成、进风口壳体总成、蜗壳总成、吹脚罩总成、左混合风门总成及右混合风门总成连接构成双驱控制模式空调总成。

所述分发器壳体总成上设有和所述分发器总成的混合风门的吹面风门出风口连通的后吹面壳体，吹面风门一部分风通过后吹面壳体上的风道引流整车后排，构成空调的单驱、后吹面控制模式或者双驱、后吹面控制模式。

所述分发器壳体上设有安装PTC总成的安装部。

所述蒸发器壳体的大小根据蒸发器的制冷量和蒸发器的体积来设置。

所述分发器壳体上设有安装测试功能件的安装板或安装孔。

本发明的优点在于：本发明紧凑型汽车空调HVAC总成，不仅体积小，重量轻，且空间布置合理，通过减掉或增加一两个零件可以变换各种汽车空调控制模式，能满足当前空调的各种模式需求。本发明能够实现空调的通用化和平台化。空调的各种变化模式，让空调可利用率增加，让空调的使用通用化，同时也能降低生产成本。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1及图2为本发明紧凑型汽车空调HVAC总成结构示意图。

图3为本发明紧凑型汽车空调HVAC总成单驱控制模式结构示意图。

图4为本发明紧凑型汽车空调HVAC总成双驱控制模式结构示意图。

图5为本发明紧凑型汽车空调HVAC总成双驱、后吹面控制模式结构示意图。

图6为本发明紧凑型汽车空调HVAC总成的蒸发器壳体结构示意图。

图7为本发明紧凑型汽车空调HVAC总成的增加PCT功能的结构示意图。

图8为本发明紧凑型汽车空调HVAC总成的增加辅助安装点及安装脚的结构示意图。

上述图中的标记均为：

1、分发器左壳体总成，2、中间隔板，3、分发器右壳体总成，4、蒸发器壳体总成，5.、后吹面壳体，6、进风口壳体总成，7、蜗壳总成，8、吹脚罩总成，9、左混合风门总成，10、右混合风门总成。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1及图2所示，该种紧凑型汽车空调HVAC总成，包括进风口壳体总成6、和进风口壳体总成6连接的蜗壳总成7及分发器壳体总成；进风口壳体总成6和分发器壳体总成连接；分发器壳体总成和蒸发器壳体总成4连接，加热器总成及蒸发器壳体总成4设置在相互连接的分发器壳体总成及蒸发器壳体总成4内；包括吹脚罩总成8及混合风门总成，吹脚罩总成8及混合风门总成装配在分发器壳体总成上；分发器壳体总成、蒸发器壳体总成4、进风口壳体总成6、蜗壳总成7、吹脚罩总成8和混合风门总成连接构成单驱控制模式空调总成。

如图3所示，A部分由塑料模具上实现打开和关闭动作，实现空调各种控制模式的变化。图3中A部分关闭，此状态为空调的单驱控制模式。

分发器壳体总成由相互连接的分发器左壳体总成1及分发器右壳体总成3构成；分发器左壳体总成1及分发器右壳体总成3之间设有将分发器总成隔成两部分的中间隔板2；混合风门总成由左混合风门总成9及右混合风门总成10构成；分发器左壳体总成1、分发器右壳体总成3、中间隔板2、蒸发器壳体总成4、进风口壳体总成6、蜗壳总成7、吹脚罩总成8、左混合风门总成9及右混合风门总成10连接构成双驱控制模式空调总成。

如图4所示，分发器总成壳体内增加一块中间隔板2，将分发器总成左右分开，同时将混合风门增加一功能，达到控制左右两边的温度来调整汽车空调主驾驶室和右驾驶室的温度差异；此状态为空调的双驱控制模式。

分发器壳体总成上设有和分发器总成的混合风门的吹面风门出风口连通的后吹面壳体5，吹面风门一部分风通过后吹面壳体5上的风道引流整车后排，构成空调的单驱、后吹面控制模式或者双驱、后吹面控制模式。

如图5所示，分发器壳体总成上增加一块后吹面壳体5，将分发器的吹面风门出风门位置打开，也就是将分发器左右壳体的模具镶件打开，这样吹面风门位置一部分风通过后吹面壳体5风道引流，将部分风引流到整车后排，这样实现整车后排也能享受空调温度的变化。此状态为空调的单驱/双驱、后吹面控制模式。

分发器壳体总成上设有安装PTC总成的安装部。如图6所示，分发器壳体总成的分发器上下壳体增加一些安装固定点，在塑料模具上实施关闭和打开功能，预留PTC总成安装位置，如图中B位置为安装固定点，用于安装PTC总成。这样需要时就将PTC安装在壳体上，达到空调辅助加热作用；不需要就可以预留这安装位置，对重量和功能影响不是很大，但是可以增加PTC辅助加热功能。

蒸发器壳体的大小根据蒸发器的制冷量和蒸发器的体积来设置。如图7所示，如果客户需要增大或减小空调的制冷量，可以将蒸发器的制冷量加大或减小，将蒸发器壳体总成4放置蒸发器的部分加大或缩小；用模具上镶件实施互换，即能保证制造出放置制冷量不一样的蒸发器总成的蒸发器壳体，C位置为模具镶件位置。

分发器壳体上设有安装测试功能件的安装板或安装孔。如图7所示，通过在壳体上增加一些安装板或安装孔等辅助安装点，如图中D位置，增加一些辅助功能。如果需要增加一些功能，如增加PM2.5功能，只需在我们的塑料件壳体上增加一些安装点，如图中D位置，用于安装PM2.5传感器，当不需要就可以去除传感器，留下PM2.5传感器的两个安装点。此空调可根据不同车型的安装固定点，如图中E位置所示，根据不同车型的空调安装点，选择不同的安装脚，通过变换安装空调的安装脚，以便空调主体部分可以通用化，这样可拥有平台化生产来降低生产成本。

在蒸发器壳体及其他位置上，设置不同的空调安装点。对于不同的车型，空调固定点是不一样的，将现在的空调安装点做成可以互换模式安装脚；根据不同车型的空调安装点，选择不同的安装脚，达到空调主要部分一样，但位置稍稍有变动时，能够实现空调通用化，进而降低生产成本。

对于以上各种变化模式或零件，让空调变得成一种通用平台化，让空调可利用率增加，让空调的使用通用化，同时也能降低生产成本。

本发明紧凑型汽车空调HVAC总成，结构和常用汽车空调结构差不多，但是将相对应的零件摆放位置做相对应的调整，使得空调内部的空间得到利用最大化。当客户需要某种控制模式时，只需要增加几个零件或者在模具上增加几个功能就可以满足客户的要求，以达到客户需要的空调控制模式。

本发明紧凑型汽车空调HVAC总成，空调单驱模式下，只需增加中间隔板2和一个混合风门总成，空调就由单驱空调控制模式变成双驱空调控制模式。在双驱控制模式下，只需增加后吹面壳体5，就可以变成双区、后吹面功能。打开左分发器壳体模具的镶件，就可以增加PTC辅助加热功能。打开蒸发器壳体模具的镶件，就可以增加后减小空调的制冷量。塑料件壳体上增加一些安装柱，便于安装一些辅助件，这样可以增加一些辅助功能，如PM2.5控制功能。可以根据不同车型，选择不能安装脚对空调主题部分进行安装固定，这样降低生产成本，同时有效地利用空调使用率。

本发明紧凑型汽车空调HVAC总成，空调体积小，空调体积为：820x420x380，而一般空调的体积为：900x500x450(单位：mm)，这种微型、紧凑型空调易于整车空间布置。

此发明空调的重量在6.5～7.0kg左右，一般空调在8～9kg左右，重量低于常规空调的重量。重量轻，相对常规空调消耗的能源要低。空调的功能基本都能满足当前空调的各种模式，减掉或增加一两个零件可以变换各种汽车空调控制模式。空调安装固定点采用变换式安装点，可以根据整车安装点变换而达到固定同一款空调的目的，实现空调的通用化和平台化。

显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。