具有轴承预紧螺栓的车桥组件的制作方法

文档序号:11084399
具有轴承预紧螺栓的车桥组件的制造方法与工艺

本披露涉及一种具有轴承预紧螺栓的车桥组件。

背景

美国专利号8,951,156中披露了一种具有行星齿轮组的变速箱。

概述

在至少一个实施例中,提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括车桥壳体、车轮轴承保持架、行星齿轮组、输出凸缘、滚子轴承组件、和预紧螺栓。该车轮轴承保持架可以是相对于该车桥壳体固定地定位的。该行星齿轮组可以被接纳在车轮轴承保持架中。该行星齿轮组可以具有可以围绕轴线旋转的行星架。该输出凸缘可以被配置成有助于车轮的安装。该输出凸缘可以布置在该行星架上。该滚子轴承组件可以布置在该车轮轴承保持架上并且可以可旋转地支撑该输出凸缘。该预紧螺栓可以将该输出凸缘联接至该行星架上。当该预紧螺栓被拧紧到该行星架上时可以向该滚子轴承组件施加预紧力。

在至少一个实施例中,提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括车桥壳体、制动器壳体、车轮轴承保持架、半轴、行星齿轮组、输出凸缘、和预紧螺栓。该制动器壳体可以固定地布置在该车桥壳体上。该车轮轴承保持架可以固定地布置在该制动器壳体上。该半轴可以布置在该车桥壳体中并且可以围绕轴线旋转。该行星齿轮组可以布置在该半轴上并且可以被接纳在该车轮轴承保持架中。该行星齿轮组可以具有行星架。该输出凸缘可以布置在该行星架上。该预紧螺栓可以沿着该轴线延伸并且可以将该输出凸缘联接至该行星架上。

在至少一个实施例中,提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括车桥壳体、车轮轴承保持架、行星齿轮组、输出凸缘、第一滚子轴承组件、第二滚子轴承组件、和预紧螺栓。该车轮轴承保持架可以是相对于该车桥壳体固定地定位的。该行星齿轮组可以被接纳在该车轮轴承保持架中并且可以具有围绕轴线旋转的行星架。该输出凸缘可以部分地被接纳在该车轮轴承保持架中并且可以布置在该行星架上。该第一和第二滚子轴承组件可以布置在该车轮轴承保持架上并且可以可旋转地支撑该输出凸缘。该预紧螺栓可以将该输出凸缘联接至该行星架上。该预紧螺栓可以施加的预紧力可以使该第一滚子轴承组件朝向该第二滚子轴承组件偏置。

附图简要说明

图1是示例性车桥组件的透视图。

图2是该车桥组件沿截面线2-2的截面视图。

图3-5是车桥组件的多个部分的分解视图。

图6是示出了预紧螺栓的替代定位的截面视图。

图7是图2的放大视图,示出了与中心齿轮定位安排相关联的多个部件。

图8示出了另一个中心齿轮定位安排的放大视图。

图9是中心齿轮以及与中心齿轮定位安排相关联的多个部件的透视图。

图10是制动器壳体以及与中心齿轮定位安排相关联的多个部件的透视图。

详细描述

按照要求,本文披露了本发明的多个详细实施例;然而,应该理解的是,所披露的这些实施例仅仅是本发明的能以不同形式和可替代形式实施的示例。这些附图不必是按比例的;一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此,在此披露的具体的结构上和功能上的细节不得理解为是限制性的,而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

参见图1,示出了一个示例性车桥组件10。车桥组件10可以被提供在机动车辆上,像卡车、客车、农机设备、采矿设备、军事运输或武装车辆,或者提供陆地、空中、或海底容器的货物装载设备。在一个或多个实施例中,该机动车辆可以包括用于运输货物的拖车。

车桥组件10可以是车辆动力传动系的一部分,该动力传动系可以对一个或多个驱动轮组件(例如车轮组件)提供转矩,该车轮组件可以包括安装在车轮14上的一个轮胎12,如在图2中最佳所见。该车辆动力传动系可以包括动力源(例如,马达),该动力源可以操作性地连接至车桥组件10的输入轴16上。输入轴16可以操作性地联接至车桥组件10的差速器上,该差速器进而可以经由半轴操作性地联接至车轮组件上。

可以向该车辆提供一个或多个车桥组件10。例如,车桥组件10可以是一个串联车桥构造或可以包括可以串联连接的多个车桥组件的多车桥构造的一部分。替代地,在一个或多个实施例中,车桥组件10可以并不是与另一个车桥组件串联地相连接的。参照图1和2,车桥组件10可以包括壳体组件20、半轴22、行星齿轮组24、输出凸缘26、第一滚子轴承组件28、第二滚子轴承组件30、预紧螺栓32、锁定紧固件34、制动器组件36、以及中心齿轮定位安排38。

壳体组件20可以接纳车桥组件10的多个不同的部件。例如,在该壳体组件20内可以布置类似于半轴22、行星齿轮组24、输出凸缘26、第一滚子轴承组件28、第二滚子轴承组件30、制动器组件36、以及中心齿轮定位安排38的多个部件和子组件。另外,壳体组件20可以有助于将车桥组件10安装到车辆上。在至少一个实施例中,壳体组件20可以包括车桥壳体40、制动器壳体42、和车轮轴承保持架44。

车桥壳体40可以被布置成靠近壳体组件20的中心。例如,车桥壳体40可以在多个制动器壳体42之间延伸,这些制动器壳体可以被布置成邻近车桥组件10的相反两端。车桥壳体40可以被配置成用于接纳差速器以及可以从该差速器延伸的半轴22。参见图2和图5,车桥壳体40可以具有外表面50、内表面52、凸缘54、以及边缘表面56。

外表面50可以是车桥壳体40的可见外表面。

内表面52可以被布置成与外表面50相反。内表面52可以面朝半轴22和半轴22可以围绕其旋转的轴线58并且可以围绕该半轴和该轴线延伸。

凸缘54可以是与车桥壳体40一体形成的。这样,凸缘54可以是车桥壳体40的一部分并且可以不是单独的部件。凸缘54可以布置在车桥壳体40之内并且可以从内表面52朝向轴线58延伸。在至少一个实施例中,凸缘54可以是至少部分地由第一凸缘表面60、第二凸缘表面62、以及第三凸缘表面64限定的并且可以包括一个或多个销钉孔洞66以及一个或多个润滑剂孔洞68。

第一凸缘表面60可以从内表面52朝向轴线58延伸。第一凸缘表面60可以面朝制动器组件36并且可以被布置成与之相邻。此外,第一凸缘表面60可以从边缘表面56延伸至第三凸缘表面64。在一个或多个实施例中,第一凸缘表面60可以是大体上平坦的并且可以被布置成基本上垂直于轴线58。

第二凸缘表面62可以被布置成与第一凸缘表面60相反。这样,第二凸缘表面62可以背向制动器组件36。第二凸缘表面62可以从内表面52朝向轴线58延伸。此外,第二凸缘表面62或其一部分可以被布置成基本上垂直于轴线58并且基本上平行于第一凸缘表面60。

第三凸缘表面64可以从第一凸缘表面60延伸至第二凸缘表面62。第三凸缘表面64可以围绕轴线58延伸并且可以限定可以供半轴22延伸穿过的凸缘孔洞70。在至少一个实施例中,第三凸缘表面64可以是相对于轴线58径向地布置的。第三凸缘表面64可以与半轴22完全间隔开以便不干扰半轴22的旋转。

一个或多个销钉孔洞66可以延伸进入凸缘54中。在图5中,示出了四个销钉孔洞66;但是,考虑到的是可以提供更多或更少数量的销钉孔洞66。这些销钉孔洞66可以是彼此间隔开的并且是围绕轴线58安排的。此外,这些销钉孔洞66可以被布置成离轴线58比离内表面52、第三凸缘表面64、以及润滑剂孔洞68更远。如在图2中最佳所见,销钉孔洞66可以被配置成盲孔,该盲孔可以在可能背离制动器组件36延伸的方向上从第一凸缘表面60延伸。这些销钉孔洞66可以被配置成用于接纳销钉,该销钉可以有助于定位制动器组件36的盘片组,如在以下中更详细地讨论。

一个或多个润滑剂孔洞68可以延伸穿过凸缘54。在图5中,示出了两个润滑剂孔洞68,但是,考虑到的是可以提供更多或更少数量的润滑剂孔洞68。这些润滑剂孔洞68可以是能够从第一凸缘表面60延伸至第二凸缘表面62的通孔。这些润滑剂孔洞68可以允许润滑剂(例如油)流经凸缘54到达被布置在壳体组件之内20的轴承以及其他移动部件。如在图2中最佳所见,在一个或多个实施例中,润滑剂孔洞68可以被布置在外表面50与第三凸缘64之间并且可以基本上与内表面52对齐。

边缘表面56可以围绕轴线58延伸并且可以从第一凸缘表面60的一端朝向制动器壳体42延伸。这样,边缘表面56可以被布置成离轴线58比离销钉孔洞66更远。可以邻近边缘表面56布置壳体密封件72以便有助于将润滑剂保持在壳体组件20中并且抑制污染物在车桥壳体40与制动器壳体42之间穿过。

参见图2至图10,制动器壳体42可以被布置在车桥壳体40与车轮轴承保持架44之间。制动器壳体42可以通过一个或多个紧固件(例如,螺栓)组装至车桥壳体40和车轮轴承保持架44上,这些紧固件可以延伸穿过车桥壳体40、制动器壳体42、和车轮轴承保持架44中的对应的紧固件孔洞。这样,车桥壳体40、制动器壳体42、和车轮轴承保持架44可以相对于彼此固定地定位。在至少一个实施例中,制动器壳体42可以包括外环80、内环82、流体通路84、以及一个或多个肩台螺栓孔洞86。

外环80可以围绕轴线58和内环82延伸。外环80可以有助于将制动器壳体42安装至车桥壳体40和车轮轴承保持架44上。例如,外环80可以包括多个紧固件孔洞,这些紧固件孔洞可以是与车桥壳体40和车轮轴承保持架44中的对应紧固件孔洞对齐的。外环80还可以包括定位环88,该定位环可以围绕轴线58延伸并且可以被接纳在车轮轴承保持架44中以便有助于定位车轮轴承保持架44并且促进组装。可以邻近定位环88布置另一个壳体密封件72以便有助于将润滑剂保持在壳体组件20中并且抑制污染物在制动器壳体42与车轮轴承保持架44之间穿过。

内环82可以被布置成比外环80更靠近轴线58。内环82可以围绕轴线58延伸并且可以通过多个腹板90联接至外环80上。在至少一个实施例中,内环82可以具有内环孔洞92、第一面表面94、第二面表面96、一个或多个接片槽缝98、内表面100、环形台阶表面102、以及制动器壳体卡环凹槽104。

内环孔洞92可以是可以供半轴22延伸穿过的通孔。内环孔洞92可以围绕轴线58延伸并且可以接纳行星齿轮组24的中心齿轮并且接纳中心齿轮定位安排38。

第一面表面94可以面朝行星齿轮组24。在一个或多个实施例中,第一面表面94可以是大体上平坦的并且可以被布置成基本上垂直于轴线58。

第二面表面96可以被布置在内环82的与第一面表面94相反的一侧上。这样,第二面表面96可以面向制动器组件36。在一个或多个实施例中,第二面表面96可以是大体上平坦的并且可以被布置成基本上垂直于轴线58。此外,在一个或多个实施例中,第二面表面96可以比第一面表面94朝向轴线58延伸得更远。

一个或多个接片槽缝98可以从第一面表面94朝向第二面表面96延伸。在图10中,示出了两个接片槽缝98;但是,考虑到的是可以提供更多或更少数量的接片槽缝98。这些接片槽缝98可以背离轴线58并且朝向外环80延伸并且可选地可以与腹板90对齐并且可以朝向其延伸。这些接片槽缝98可以接纳中心齿轮定位安排38的止推垫圈上的接片并且可以有助于抑制该止推垫圈的旋转,如在以下中更详细地讨论。

内表面100可以至少部分地限定内环孔洞92。内表面100可以围绕轴线58延伸并且可以从第一面表面94延伸至环形台阶表面102。

环形台阶表面102(在图8中最佳示出)可以被布置在第一面表面94与第二面表面96之间。另外,环形台阶表面102可以被布置成与第二面表面96相反。环形台阶表面102可以从内表面100朝向轴线58延伸。在一个或多个实施例中,环形台阶表面102可以是大体上平坦的并且可以被布置成基本上垂直于轴线58。

制动器壳体卡环凹槽104可以从内表面100延伸。例如,制动器壳体卡环凹槽104可以背离轴线58延伸。制动器壳体卡环凹槽104可以轴向地定位在第一面表面94与环形台阶表面102之间。制动器壳体卡环凹槽104可以被配置成用于接纳卡环,该卡环可以有助于固定中心齿轮定位安排38,如在以下中更详细地讨论。

再次参见图10,制动器壳体42可以设有一个或多个肩台螺栓孔洞86。在图10中,示出了四个肩台螺栓孔洞86;但是,考虑到的是可以提供更多或更少数量的肩台螺栓孔洞86。这些肩台螺栓孔洞86可以有助于将肩台螺栓(可以被提供给制动器组件36)安装至制动器壳体42上。这些肩台螺栓孔洞86可以被提供在内环82、腹板90中、或这两者中。

参见图2和图3,车轮轴承保持架44可以被布置在制动器壳体42上并且可以被布置在壳体组件20的一端处。车轮轴承保持架44可以围绕轴线58延伸并且可以具有楔形外表面,该楔形外表面可以逐渐变窄或可以在背离制动器壳体42延伸的方向上延伸得更靠近轴线58。车轮轴承保持架44可以接纳第一滚子轴承组件28和第二滚子轴承组件30并且有助于这两者的安装。此外,车轮轴承保持架44可以限定空腔,该空腔可以接纳行星齿轮组24的行星架以及输出凸缘26的管状部分,如在以下中更详细地讨论。

参见图2,半轴22可以将转矩从差速器传输至行星齿轮组24。例如,半轴22可以沿着轴线58延伸并且可以围绕该轴线被差速器所转动。半轴22可以具有第一端和第二端。该第一端可以操作性地连接至行星齿轮组24上。该第二端可以与该第一端相反地布置并可以操作性地连接至差速器上。在至少一个实施例中,半轴22可以包括第一半轴卡环凹槽110和第二半轴卡环凹槽112。

第一半轴卡环凹槽110可以被布置成邻近半轴22的第一端。第一半轴卡环凹槽110可以围绕轴线58连续地延伸并且可以接纳第一半轴卡环114。

第二半轴卡环凹槽112可以被布置成邻近制动器组件36并且可以被布置在第一半轴卡环凹槽110与半轴22的第二端之间。第二半轴卡环凹槽112可以围绕轴线58连续地延伸并且可以接纳第二半轴卡环116。

参见图2和图4,行星齿轮组24可以布置在壳体组件20中。例如,行星齿轮组24可以被接纳在车轮轴承保持架44中。行星齿轮组24可以被配置成用于提供希望地齿轮减速比并且增大提供给车轮14的转矩。在至少一个实施例中,行星齿轮组24可以包括中心齿轮120、多个行星小齿轮122、环齿轮124、和行星架126。

中心齿轮120可以被布置成邻近行星齿轮组24的中心。中心齿轮120还可以被布置成邻近半轴22并且可以与之接合,使得中心齿轮120可以随着半轴22绕轴线58旋转。如在图9中最佳示出,中心齿轮120可以包括第一端130、第二端132、孔洞134、第一组齿136、第二组齿138、中间表面140、和至少一个凹槽142。

中心齿轮120的第一端130可以面朝行星架126。此外,第一端130可以被布置成靠近第一半轴卡环114并且可以与之接合。这样,第一半轴卡环114可以限制中心齿轮120在轴向方向上沿轴线58朝向行星架126的移动、或者从图2所示的视角中向左的移动。

中心齿轮120的第二端132可以面朝差速器并且可以被布置成邻近制动器组件36。第二端132可以被布置成邻近第二半轴卡环116并且可以与之接合。这样,第二半轴卡环116可以限制中心齿轮120在轴向方向上朝向差速器的移动、或者从图2所示的视角中向右的移动。

孔洞134可以延伸穿过中心齿轮120。例如,孔洞134可以从第一端130延伸至第二端132。孔洞134可以接纳半轴22。在孔洞134中可以提供花键。该花键的齿可以大致平行于轴线58延伸并且可以与布置在半轴22的外表面上的类似构型的花键相接合并且与之相匹配,以便抑制中心齿轮120相对于半轴22的旋转。

第一组齿136可以被布置成邻近中心齿轮120的第一端130。第一组齿136可以被布置成与孔洞134相反并且可以围绕轴线58安排并且可以背离该轴线延伸。第一组齿136中的每个成员可以基本上平行于彼此延伸并且可以基本上平行于轴线58延伸。第一组齿136可以与行星小齿轮122相接合并且与之啮合。

第二组齿138可以被布置成邻近中心齿轮120的第二端132。在至少一个实施例中,第二组齿138可以不同于该第一组齿。第二组齿138可以被布置成与孔洞134相反并且可以围绕轴线58安排并且可以背离该轴线延伸。此外,该第二组齿中的每个成员可以基本上平行于彼此延伸并且可以基本上平行于轴线58延伸。第二组齿138可以接合一个或多个摩擦盘,这些摩擦盘可以被提供给制动器组件36。

中间表面140可以被布置成与孔洞134相反并且可以围绕轴线58连续地延伸。中间表面140从第一组齿136延伸至第二组齿138。这样,中间表面140可以没有齿并且可以将第一组齿136与第二组齿138分开。还考虑到的是在一个或多个实施例中可以省略中间表面140并且可以对中心齿轮120提供单一组齿。

参见图7-9,凹槽142可以围绕轴线58连续地延伸。凹槽142可以延伸进入第一组齿136中或者可以被提供在该组齿中。这样,凹槽142可以与第一组齿136中的成员相交。凹槽142可以被配置成为单一凹槽或可以具有多个凹槽部分。例如,凹槽142可以具有垫圈凹槽部分144和一个或多个卡环凹槽部分146,如图7所示。

垫圈凹槽部分144可以至少部分地是由垫圈凹槽底表面150和至少一个垫圈凹槽侧表面152来限定的。

垫圈凹槽底表面150可以被布置在垫圈凹槽部分144的底部处。垫圈凹槽底表面150可以被布置在离轴线58大致恒定的径向距离处。

至少一个垫圈凹槽侧表面152可以从垫圈凹槽底表面150延伸。在所示的实施例中,提供了一对被布置成彼此相对并且从垫圈凹槽底表面150的相反末端延伸的垫圈凹槽侧表面152。垫圈凹槽侧表面152可以被布置在第一组齿136的多个成员中并且可以被其限定。在一个或多个实施例中,垫圈凹槽侧表面152可以背离轴线58延伸并且可以被布置成基本上垂直于轴线58。

一个或多个卡环凹槽146可以被布置成与垫圈凹槽部分144相邻。在图7和图9中,提供了两个布置在垫圈凹槽部分144的相反侧上的卡环凹槽146。这些卡环凹槽146可以围绕轴线58连续地延伸并且可以延伸进入第一组齿136中或者可以被提供在该组齿中。这样,卡环凹槽146可以与第一组齿136中的成员相交、与垫圈凹槽部分144相邻。卡环凹槽部分146可以至少部分地是由卡环凹槽底表面160和卡环凹槽侧表面162限定的。

卡环凹槽底表面160可以布置在卡环凹槽部分146的底部处。卡环凹槽底表面160可以从垫圈凹槽侧表面152的一端延伸,使得卡环凹槽底表面160可以背离垫圈凹槽部分144延伸。此外,卡环凹槽底表面160可以从垫圈凹槽侧表面152延伸至卡环凹槽侧表面162。卡环凹槽底表面160可以被布置在离轴线58基本上恒定的径向距离处。此外,卡环凹槽底表面160可以被布置在离轴承58比离垫圈凹槽底表面150更远的径向距离处。这样,在一个或多个实施例中,垫圈凹槽部分144可以具有比卡环凹槽部分146更大的深度并且可以被布置成比卡环凹槽部分146更靠近轴线58。

卡环凹槽侧表面162可以从卡环凹槽底表面160延伸。例如,卡环凹槽侧表面162可以从卡环凹槽底表面160一端沿着可以背离轴线58延伸的方向上延伸。卡环凹槽侧表面162可以是由第一组齿136的多个成员限定的。

参见图8,示出了被配置成为单一凹槽的凹槽142。这样,凹槽142可以不具有可能带有置在离轴线58不同距离处的底表面的垫圈凹槽部分和一个或多个卡环凹槽部分。在这样的构型中,凹槽142可以至少部分地是由底表面160’和凹槽侧表面162’限定的。

底表面160’可以被布置在凹槽142的底部并且可以从一个凹槽侧表面162’延伸至另一个凹槽侧表面162’。底表面160’可以被布置在离轴线58大致恒定的径向距离处。凹槽侧表面162’可以从卡环凹槽底表面160’延伸。例如,凹槽侧表面162’可以从底表面160’的每一端沿着可以背离轴线58延伸的方向延伸。凹槽侧表面162可以是由第一组齿136的多个成员限定的。

参见图2和图4,多个行星小齿轮122可以是彼此间隔开的并且可以可旋转地布置在中心齿轮120与环齿轮124之间。每个行星小齿轮122可以具有行星小齿轮孔洞170和一组齿。行星小齿轮孔洞170可以是可以延伸穿过行星小齿轮122的通孔。该组齿可以被布置成与行星小齿轮孔洞170相反并且位于行星小齿轮122的外表面或外直径上。该组齿可以与中心齿轮120上的齿和环齿轮124上的齿轮啮合。每个行星小齿轮122可以被配置成围绕不同的行星小齿轮轴线旋转。这些行星小齿轮轴线可以基本上平行于轴线58延伸。

环齿轮124可以围绕轴线58延伸并且可以被布置在车轮轴承保持架44与行星小齿轮122之间。此外,环齿轮124可以包括多个齿,这些齿可以朝向轴线58延伸并且可以与行星小齿轮122上的齿轮啮合。环齿轮124可以是相对于壳体组件20和轴线58固定地定位的。例如,环齿轮124可以被布置在壳体组件20中,使得环齿轮124的外圆周可以被布置成邻近车轮轴承保持架44并且可以与之相接合。环齿轮124可以被布置在制动器壳体42与车轮轴承保持架44之间,使得制动器壳体42和车轮轴承保持架44可以相协作来抑制环齿轮124的轴向移动。

行星架126可以联接至行星小齿轮122上并且可以被配置成围绕轴线58旋转。此外,行星架126可以被接纳在车轮轴承保持架44中并且不与之相接合。可以以多种构型提供行星架126。在至少一个实施例中,行星架126可以具有本体部分180和轴部分182。

本体部分180可以包括多个毂形件184,这些毂形件可以被接纳在对应的行星小齿轮孔洞170中以便有助于支撑并定位对应的行星小齿轮122。滚子轴承可以被布置在行星小齿轮孔洞170中、在毂形件184与对应的行星小齿轮122之间以便利于行星小齿轮122相对于毂形件184的旋转。本体部分180可以围绕轴线58布置并且可以比轴部分182从轴线58延伸得更远。

轴部分182可以沿着轴线58延伸并且可以与本体部分180一体形成。轴部分182可以从本体部分180沿着背离半轴22的方向延伸并且可以被接纳在输出凸缘26中。轴部分182可以具有端表面190、螺纹孔洞192、以及外表面194。

端表面190可以被布置在轴部分182的、可以被布置在与本体部分180相反的一端处。在一个或多个实施例中,端表面190可以被布置成基本上垂直于轴线58。

螺纹孔洞192可以沿着轴线58从端表面190朝向半轴22延伸。螺纹孔洞192可以具有一个或多个螺纹,这些螺纹可以与预紧螺栓32的螺纹部分相匹配,如在以下中更详细地讨论。

外表面194可以从端表面190延伸并且可以被布置成与螺纹孔洞192相反。外表面194可以被布置成邻近输出凸缘26并且可以与之相接合。例如,可以在外表面194上提供一个或多个花键或带花键的区域,这些花键或带花键的区域可以与输出凸缘26上的一个或多个对应花键相匹配以便抑制输出凸缘26相对于行星架126的旋转。这样,输出凸缘26可以随着行星架126绕轴线58旋转。

参见图2和图3,输出凸缘26可以利于车轮14的安装并且可以被布置在行星架126上并且可以与之相接合。另外,输出凸缘26可以部分地接纳在车轮轴承保持架44中,使得输出凸缘26可以与车轮轴承保持架44间隔开并且不可以与之相接合。在至少一个实施例中,输出中凸缘26可以包括管状部分200和凸缘部分202。

管状部分200可以至少部分地布置在壳体组件20中。管状部分200可以围绕轴线58延伸并且可以至少部分地限定输出凸缘孔洞210。输出凸缘孔洞210可以延伸穿过输出凸缘26并且可以接纳行星架126的轴部分182。这样,管状部分200可以被布置在轴部分182上并且与之相接合。管状部分200可以具有能够被布置成与输出凸缘孔洞210相对的外表面。该外表面可以支撑第一滚子轴承组件28和第二滚子轴承组件30。如在图2中最佳示出,管状部分200可以具有可以围绕轴线58延伸的第一内表面212。第一内表面212可以至少部分地限定输出凸缘孔洞210并且可以是与预紧螺栓32间隔开的并且可以不与之相接合。

凸缘部分202可以被布置在壳体组件20外部并且可以与管状部分200一体地形成。凸缘部分202可以被布置在管状部分200的一端处并且可以背离轴线58延伸。凸缘部分202可以是与壳体组件20间隔开的并且可以不与之相接合。例如,可以在凸缘部分202与车轮轴承保持架44之间提供空隙来准许输出凸缘26的轴向和旋转移动并且有助于向第一滚子轴承组件28和第二滚子轴承组件30中的至少一者施加预紧力,如在以下中更详细地讨论。

凸缘部分202可以至少部分地限定输出凸缘孔洞210并且可以接纳预紧螺栓32。在至少一个实施例中,凸缘部分202可以包括第二内表面214、第三内表面216、台阶表面218、锁定紧固件开口220、边缘222、以及多个车轮螺柱孔洞224。

第二内表面214可以围绕轴线58延伸并且可以至少部分地限定输出凸缘孔洞210。第二内表面214可以轴向地定位在第一内表面212与第三内表面216之间。第二内表面214可以被布置成比第一内表面212离轴线58更远。

第三内表面216可以围绕轴线58延伸并且可以至少部分地限定输出凸缘孔洞210。第三内表面216可以被布置成比第二内表面214离轴线58更远。这样,第三内表面216可以具有比第二内表面214更大的直径。

台阶表面218可以在第二内表面214与第三内表面216之间延伸。例如,台阶表面218可以从第二内表面214延伸至第三内表面216。此外,在一个或多个实施例中,台阶表面218可以被布置成基本上垂直于轴线58。

可以提供一个或多个锁定紧固件开口220来接纳锁定紧固件34。锁定紧固件开口220可以被布置在凸缘部分202中、邻近预紧螺栓32。例如,锁定紧固件开口220可以被布置在台阶表面218中,但是,还考虑到的是锁定紧固件开口220可以被布置在其他位置中,例如第三内表面216中。在至少一个实施例中,锁定紧固件开口220可以是可以接纳并固持锁定紧固件34的螺纹孔洞。可以提供多个可以围绕凸缘部分202安排的锁定紧固件开口220。

边缘222可以被布置成与输出凸缘孔洞210相反并且可以背离轴线58延伸。边缘222可以接合第一滚子轴承组件28,如在以下中更详细地讨论。在至少一个实施例中,边缘222可以被布置成与第一内表面212相反。

车轮螺柱孔洞224可以利于将车轮14安装至输出凸缘26上。车轮螺柱孔洞224可以是可以围绕轴线58安排的通孔。每个车轮螺柱孔洞224可以接纳紧固件(例如,车轮螺柱226),该紧固件可以延伸穿过车轮14上的对应孔洞。带耳螺母228可以附接至车轮螺柱226上以便将车轮14固定值输出凸缘26上。

第一滚子轴承组件28可以被布置在壳体组件20中并且可以可旋转地支撑输出凸缘26。例如,第一滚子轴承组件28可以在输出凸缘26与车轮轴承保持架44之间延伸并且可以轴向地定位成紧靠车轮轴承保持架44的、可以被布置成与制动器壳体42相反的这端。第一滚子轴承组件28可以包括多个滚动元件230(如滚珠或滚子),这些滚动元件可以被布置在第一内座圈232与第一外座圈234之间。第一内座圈232可以被布置成邻近输出凸缘26并且可以与之相接合。例如,第一内座圈232可以被布置成邻近输出凸缘26的边缘222并且可以与之相接合,使得在预紧螺栓32被拧紧时,输出凸缘26可以向第一内座圈232施加预紧力,如在以下中更详细地讨论。第一外座圈234可以被布置成邻近车轮轴承保持架44并且可以与之相接合,使得车轮轴承保持架44可以抑制第一外座圈234在可以朝向车桥壳体40延伸的轴向方向上的移动、或者从图2所示的视角中向右移动。

第二滚子轴承组件30可以被布置在壳体组件20中并且也可以可旋转地支撑输出凸缘26。例如,第二滚子轴承组件30可以在输出凸缘26与车轮轴承保持架44之间延伸并且可以轴向地定位成紧靠输出凸缘26的、可以被布置成靠近行星架126的这端。第二滚子轴承组件30可以包括多个滚动元件240(例如滚珠或滚子),这些滚动元件可以被布置在第二内座圈242与第二外座圈244之间。第二内座圈242可以被布置成邻近输出凸缘26和行星架126的本体部分180并且可以与之相接合。这样,本体部分180可以有助于在预紧螺栓32被拧紧时向第二内座圈242施加预紧力。第二外座圈244可以被布置成邻近车轮轴承保持架44并且可以与之相接合,使得车轮轴承保持架44可以抑制第二外座圈244在可能背离车桥壳体40延伸的轴向方向上的移动、或者从图2所示的视角中向左的移动。

预紧螺栓32可以部分地或完全地被接纳在输出凸缘孔洞210中并且可以将输出凸缘26联接至行星架126上。在至少一个实施例中,预紧螺栓32可以具有预紧螺栓本体250和预紧螺栓凸缘252。

预紧螺栓本体250可以沿着轴线58延伸并且可以被接纳在输出凸缘孔洞210中。预紧螺栓本体250可以具有螺纹部分254,该螺纹部分可以被接纳在行星架126的螺纹孔洞192中。螺纹部分254可以具有一个或多个螺纹,这些螺纹可以与可能被提供在螺纹孔洞192中的一个或多个螺纹相匹配。

预紧螺栓凸缘252可以是与预紧螺栓本体250一体地形成的。预紧螺栓凸缘252可以被接纳在输出凸缘孔洞210中、可以向输出凸缘26施加力。例如,预紧螺栓凸缘252可以接合输出凸缘26的台阶表面218并且可以向其施加力。此外,预紧螺栓凸缘252可以是与输出凸缘26的第三内表面216间隔开的。在至少一个实施例中,预紧螺栓凸缘252可以包括接合特征260和一组预紧螺栓凸缘开口262。

接合特征260可以允许工具施加转矩来使预紧螺栓32围绕轴线58旋转。接合特征260可以具有任何适合的构型、例如凸起构型、凹入构型、或其组合。在图2和图3中,接合特征260具有可以被接纳在工具(例如,套管或扳手)中的凸起构型。接合特征260可以被接纳在预紧螺栓32的凹陷264中。这样,在一个或多个实施例中,接合特征260可以并非从预紧螺栓32的端表面凸出的并且可以完全地布置在输出凸缘孔洞210中。

该组预紧螺栓凸缘开口262可以延伸穿过预紧螺栓凸缘252。预紧螺栓凸缘开口262可以围绕轴线58安排并且可以是彼此间隔开的。预紧螺栓凸缘开口262可以具有任何适合的构型。在图3所示的实施例中,预紧螺栓凸缘开口262是大致半圆形的并且从预紧螺栓凸缘252的外圆周表面朝向轴线58延伸。替代地,预紧螺栓凸缘开口262可以被配置成可以完全地被限定在预紧螺栓凸缘252内的通孔、并且可以与预紧螺栓凸缘252的外圆周表面间隔开。

可以在预紧螺栓32与输出凸缘26之间布置预紧螺栓密封件266。预紧螺栓密封件266可以有助于将润滑剂固持在车桥组件10内并且可以抑制污染物进入输出凸缘孔洞210的至少一部分中。例如,预紧螺栓密封件266可以被配置成可以围绕轴线58延伸的O形环。预紧螺栓密封件266可以轴向地、径向地、或组合式地进行密封。预紧螺栓密封件266可以被布置在输出凸缘26的第二内表面214与预紧螺栓32之间。这样,预紧螺栓密封件266可以被布置在预紧螺栓32与第二内表面214之间并且可以接合第二内表面214。

锁定紧固件34可以抑制预紧螺栓32围绕轴线58的旋转。例如,在预紧螺栓32被拧紧以便向第一滚子轴承组件28和第二滚子轴承组件30中的至少一者施加希望的预紧力之后,锁定紧固件34可以被插入或接纳在预紧螺栓凸缘开口262中,该预紧螺栓凸缘开口可以大致与锁定紧固件开口220对齐。这样,锁定紧固件34可以接合预紧螺栓32并且可以联接至输出凸缘26上并且可以与之相接合以便抑制预紧螺栓32的旋转。锁定紧固件34可以是与轴线58偏离的并且可以不沿着轴线58延伸。锁定紧固件34可以具有任何适合的构型。例如,锁定紧固件34可以是螺纹紧固件,如螺栓或螺钉。

通过旋转预紧螺栓32,可以向第一滚子轴承组件28和第二滚子轴承组件30施加预紧力。将预紧螺栓32拧入行星架126中的螺纹孔洞192中可以致使预紧螺栓凸缘252在轴向方向(从图2所示的视角中可以向右延伸)上向输出凸缘26施加力。输出凸缘26的边缘222接着可以在相同的方向上向第一滚子轴承组件28的第一内座圈232施加力。拧紧预紧螺栓32还可以将行星架126沿轴向方向拉向输出凸缘26、或者从图2所示的视角中向左拉动。行星架126的本体部分180接着可以在相同的方向上向第二滚子轴承组件30的第二内座圈242施加力。这样,预紧螺栓32可以施加的预紧力可以使第一滚子轴承组件28朝向第二滚子轴承组件30偏置。

预紧螺栓32可以提供可以允许向一个或多个滚子轴承组件施加一个或多个稳定预紧力的轴向柔性。例如,预紧螺栓32可以与输出凸缘26和行星架126相协作来施加稳定的或相对恒定的预紧力,该预紧力可以适应由于操作和初始磨损而造成的车桥组件10的“沉降(settling)”。在其他车桥组件构型中,由于沉降,预紧力可能显著地减小。随着时间基本上保持稳定的预紧力可以减小相对于轴线58的偏转并且可以增大车桥组件10的滚子轴承和相关联的齿轮的操作寿命。此外,预紧螺栓32可以允许行星架126的轴部分182的轴线长度减小,这可以减轻重量。预紧螺栓32还可以消除对单独车轮端盖的需要,在其他情况下可能提供该单独车轮端盖来用于覆盖并密封输出凸缘26从而将润滑剂固持在车桥组件10内。

参见图6,示出了另一个预紧螺栓构型。在图6中,预紧螺栓32可以被定位在车轮轴承保持架44内、在输出凸缘26’与行星架126’之间。在这样的位置中,可以省略预紧螺栓密封件266。

输出凸缘26’可以具有管状部分200’和凸缘部分202’。管状部分200’可以包括输出凸缘孔洞210’。输出凸缘孔洞210’可以朝向凸缘部分202’部分地延伸穿过管状部分200’并且可以具有第一内表面212’。输出凸缘孔洞210’可以具有螺纹区域或螺纹孔洞192’,该螺纹区域或螺纹孔洞可以具有可以与预紧螺栓32的螺纹部分254相匹配的一个或多个螺纹。

第一内表面212’可以类似于第一内表面212、但是可以朝向凸缘部分202’延伸。这样,第一内表面212’可以围绕轴线58延伸并且可以至少部分地限定输出凸缘孔洞210’。

行星架126’可以类似于之前所描述的行星架126、但是也可以包括第二内表面214’、第三内表面216’、台阶表面218’、至少一个锁定紧固件开口220’、以及边缘222’。

第二内表面214’可以类似于第二内表面214、但是可以被提供在行星架126’上。这样,第二内表面214’可以围绕轴线58延伸并且可以至少部分地限定接纳预紧螺栓32的孔洞。第二内表面214’可以被布置成比第一内表面212’离轴线58更远。

第三内表面216’可以类似于第三内表面216、但是可以被提供在行星架126’上。这样,第三内表面216’可以围绕轴线58延伸并且可以至少部分地限定接纳预紧螺栓32的孔洞。第三内表面216’可以被布置成比第二内表面214’离轴线58更远。

台阶表面218’可以类似于台阶表面218、但是可以被提供在行星架126’上。这样,台阶表面218’可以从第二内表面214’延伸至第三内表面216’。

可以将一个或多个锁定紧固件开口220’配置成用于接纳锁定紧固件34。锁定紧固件开口220’可以被布置在行星架126’上、邻近预紧螺栓32,例如在台阶表面218’或第三内表面216’中。

边缘222’可以类似于边缘222、但是可以被提供在行星架126’上。这样,边缘222’可以被布置成与输出凸缘孔洞210’相反、可以背离轴线58’延伸、并且可以接合第二滚子轴承组件30。

通过旋转预紧螺栓32,可以向第一滚子轴承组件28和第二滚子轴承组件30施加预紧力。将预紧螺栓32拧入输出凸缘26’的螺纹孔洞192中可以致使预紧螺栓凸缘252在轴向方向上或从所示的视角中向左向行星架126’施加力。边缘222’接着可以在相同的方向上向第二滚子轴承组件30的第二内座圈242施加力。拧紧预紧螺栓32还可以在从所示的视角中向右的轴向方向上向输出凸缘26’施加力。行星架126的本体部分180接着可以在相同的方向上向第一滚子轴承组件28的第一内座圈232施加力。这样,预紧螺栓32可以施加的预紧力可以使第一滚子轴承组件28朝向第二滚子轴承组件30偏置。

参见图2和图5,制动器组件36可以被适配成减慢或抑制中心齿轮120和相关联的车轮14围绕轴线58的旋转。制动器组件36可以是可以被布置在壳体组件20之内的湿式盘式制动器组件。在至少一个实施例中,制动器组件36可以包括一个盘片组270、一个或多个销钉272、一个活塞274、一个或多个肩台螺栓276、以及一个或多个偏置构件278。

盘片组270可以被接纳在制动器壳体42中。例如,盘片组270可以被布置在凸缘54与活塞274之间。盘片组270可以包括一个或多个摩擦盘280和一个或多个静止盘282。

一个或多个摩擦盘280可以被布置在中心齿轮120上并且可以背离轴线58延伸并且穿过凸缘54的第三凸缘表面64。摩擦盘280可以具有可以接纳中心齿轮120上的第二组齿138的孔洞。摩擦盘280中的孔洞可以具有齿形轮廓,该齿形轮廓可以接合第二组齿138并且与之相匹配,使得摩擦盘280随着中心齿轮120围绕轴线58旋转。

可以将一个或多个静止盘282布置成与摩擦盘280相邻。静止盘282可以是彼此间隔开的,使得摩擦盘280被布置在相邻的静止盘282之间。这些静止盘282可以从制动器壳体42朝向轴线58延伸并且可以不围绕轴线58旋转。这样,这些静止盘282可以具有内圆周表面290,该内圆周表面可以面朝轴线58并且可以围绕该轴线延伸。如在图2中最佳示出,在一个或多个实施例中,内圆周表面290和车桥壳体40的凸缘54的第三凸缘表面64可以被布置在离轴线58基本上共用的径向距离处。如在图5中最佳示出,这些静止盘282可以具有一个或多个销钉凹槽292,这些销钉凹槽可以至少部分地接纳对应的销钉272。

一个或多个销钉272可以从车桥壳体40延伸至制动器壳体42。车桥壳体40和制动器壳体42可以相协作来将每个销钉272保持在固定位置中,使得这些销钉272不可以围绕轴线58旋转。每个销钉272可以被接纳在凸缘54的对应销钉孔洞66中并且可以被布置在制动器壳体42的对应销钉孔洞或槽缝中。

活塞274可以被接纳在制动器壳体42中、在行星齿轮组24与盘片组270之间。活塞274可以被配置成在轴向方向上相对于制动器壳体42在缩回位置与延伸位置之间移动,如在以下中更详细地讨论。在活塞274与制动器壳体42之间可以布置第一活塞密封件300和第二活塞密封件302,使得制动器壳体42中的流体通路84的出口可以被布置在第一活塞密封件300与第二活塞密封件302之间。如在图5中最佳示出,活塞274可以被配置成为环,该环可以围绕轴线58延伸并且可以具有一组肋304和一组肩台螺栓开口306。

该组肋304可以朝向盘片组270延伸。该组肋304可以围绕轴线58安排,使得这些肋304可以是彼此间隔开的并且可以朝向盘片组270延伸。在一个或多个实施例中,这些肋304可以被布置成基本上垂直于轴线58并且可以相对于轴线58径向地延伸。每个肋可以具有接触表面310和肋内表面312。

接触表面310可以接合盘片组270。接触表面310可以是基本上平坦的并且可以被布置成基本上垂直于轴线58。

肋内表面312可以面朝轴线58并且可以从接触表面310的、背离盘片组270的这端延伸。在一个或多个实施例中,肋内表面312可以被布置成基本上平行于轴线58。在一个或多个实施例中,肋内表面312可以被布置成与车桥壳体40上的凸缘54相反。

该组肩台螺栓开口306可以与制动器壳体42和对应的肩台螺栓276上的对应肩台螺栓孔洞86对齐。每个肩台螺栓276可以延伸穿过对应的肩台螺栓开口306,使得活塞274可以相对于肩台螺栓276轴向地移动。肩台螺栓开口306可以被布置成比肋304更靠近轴线58。

一个或多个肩台螺栓276可以固定地布置在制动器壳体42上。例如,肩台螺栓276可以被接纳在制动器壳体42的肩台螺栓孔洞86中。在一个或多个实施例中,肩台螺栓276可以围绕轴线58安排并且可以基本上平行于轴线58延伸。肩台螺栓276可以延伸穿过活塞274。例如,肩台螺栓276可以延伸穿过肩台螺栓开口306并且朝向盘片组270。每个肩台螺栓276可以具有增大头部320,该增大头部可以被布置成与制动器壳体42相反。增大头部320可以延伸进入盘片组270中。例如,增大头部320可以被布置在静止盘282的孔洞中、在静止盘282的内圆周表面290与中心齿轮120之间,如在图2中最佳示出。

在每个肩台276上、在盘片组270与活塞274之间可以布置偏置构件278。偏置构件278可以在活塞274与肩台螺栓276的增大头部320之间延伸。偏置构件278可以向活塞274施加偏置力,在没有向活塞274的相反侧上施加足够的流体压力时,该偏置力可以致动活塞274远离车桥壳体40的凸缘54并且朝向制动器壳体42。这样,偏置构件278可以将活塞274从图2所示的视角中向左偏置。

加压流体源330可以是与车桥组件10相关联的。加压流体源330可以被配置成用于供应或储存一定体积的加压流体,例如液压流体。例如,加压流体源330可以是储箱和/或泵。加压流体源330可以被布置在可以接纳车桥组件10的车辆上并且可以提供使得活塞274致动的加压流体。

现在将对制动器组件36的操作进行描述。更确切地,从活塞274处于缩回位置中开始描述制动器组件36的操作。在该缩回位置中,活塞274可以被布置成邻近盘片组270,使得这些静止盘282和摩擦盘280不会被偏置或推动抵靠车桥壳体40的凸缘54。这样,活塞274不会对盘片组270施加力来制动以抑制车轮14旋转。响应于制动命令,控制器可以打开一个或多个阀来准许加压流体从加压流体源330流经流体通路84来致动活塞274。该加压流体可以向活塞274施加力,该力可以克服偏置构件278的偏置力并且将活塞274从该缩回位置朝向延伸位置致动。在该延伸位置中,活塞274可以朝向盘片组270移动并且可以将盘片组270推向凸缘54,使得这些静止盘282和摩擦盘280可以朝向凸缘54偏置或推动并且彼此相抵靠。例如,由活塞274施加的力可以致使这组肋304与盘片组270相接合并且可以致动或偏置盘片组270来抵靠第一凸缘表面60。这样,些静止盘282和摩擦盘280可以被活塞274推动朝向或推向凸缘54并且可以彼此相接合,从而产生可以抑制摩擦盘280围绕轴线58相对于静止盘282的旋转的摩擦。这些摩擦盘280接着可以抑制中心齿轮120、半轴22、行星齿轮组24、和输出凸缘26及其相关联的车轮14的旋转。在偏置构件278的偏置力下,从流体通路84中排出加压流体可以允许活塞274从延伸位置朝向缩回位置移动。

提供致动来抵靠车桥壳体40的凸缘54的制动器组件可以有助于减少车桥组件10的部件和制造复杂性。例如,凸缘54可以代替可以与壳体组件20分开的反作用板或其他部件。此外,对车桥壳体40提供整体凸缘54可以是比单独的反作用板更强并更刚硬的,这可以在盘片组270内产生更均匀的压力分布和温度分布,这进而可以改善制动器组件36的制动性能并且减小其磨损。整体凸缘54还可以减轻重量并且与具有单独反作用板的车桥组件相比可以减小车桥组件10的轴向长度。

参见图2、图4、以及图7-10,现在将对中心齿轮定位安排38进行更详细的描述。中心齿轮定位安排38可以有助于限制中心齿轮120的轴向移动、或中心齿轮120沿着轴线58的移动。第一半轴卡环114和第二半轴卡环116可以限制中心齿轮120沿着半轴22的移动。

在至少一个实施例中,中心齿轮定位安排38可以包括垫圈350、一个或多个卡环352、止推垫圈354、和制动器壳体卡环356。

参见图4和图9,垫圈350可以围绕轴线58和中心齿轮120延伸。更确切地,垫圈350可以被接纳在中心齿轮120的垫圈凹槽部分144中。如在图10中最佳所示,垫圈350可以被接纳在制动器壳体42的内环孔洞92中。垫圈350可以是可以支承轴向推力负载的止推垫圈。如参见图4和图7最佳示出,垫圈350可以具有第一侧360、第二侧362、外侧364、和孔洞366。

第一侧360可以面朝行星架126。在至少一个实施例中,第一侧360可以基本上是平坦的并且可以被布置成基本上垂直于轴线58。如在图7中最佳示出,第一侧360的至少一部分可以被接纳在垫圈凹槽部分144中并且可以被布置成邻近垫圈凹槽侧表面152并且可以与之相接合,该垫圈凹槽侧表面被布置成最靠近行星架126。

第二侧362可以被布置成与第一侧360相反。这样,第二侧362可以面朝制动器壳体42的环形台阶表面102。在至少一个实施例中,第二侧362可以基本上是平坦的并且可以被布置成基本上垂直于轴线58。第二侧362的至少一部分可以被接纳在垫圈凹槽部分144中并且可以被布置成邻近垫圈凹槽侧表面152并且可以与之相接合,该垫圈凹槽侧表面被布置成最靠近环形台阶表面102。

外侧364可以从第一侧360延伸至第二侧362。外侧364可以是垫圈350的外圆周表面。外侧364可以围绕轴线58延伸并且可以是与制动器壳体42的内表面100间隔开的。

孔洞366可以被布置成与外侧364相反。孔洞366可以围绕轴线58延伸并且可以从第一侧360延伸至第二侧362。孔洞366可以接纳中心齿轮120并且可以接纳一组垫圈齿368或可以至少部分地被其限定。垫圈齿368可以围绕轴线58安排并且可以朝向轴线58延伸。垫圈齿368可以具有与中心齿轮120的第一组齿136类似的安排,以允许在垫圈齿368与中心齿轮120的第一组齿136之间的空隙对齐时,将中心齿轮120插入孔洞366中。垫圈齿368中的一些或全部可以被布置成邻近垫圈凹槽底表面150并且可以与之相接合。此外,在一个或多个实施例中,垫圈齿368可以抑制垫圈350相对于中心齿轮120的旋转。

一个或多个卡环352可以被配置成与垫圈350相邻。卡环352可以抑制垫圈350相对于中心齿轮120的轴向移动。卡环352可以至少部分地围绕轴线58和中心齿轮120延伸。更确切地,卡环352可以被接纳在中心齿轮120的卡环凹槽部分146中。在所示的实施例中,提供了两个卡环352,这两个卡环被布置在对应的卡环凹槽146中并且被布置在垫圈350的相反侧上。为了便于参考,被布置成最靠近第一半轴卡环114的卡环352可以被称为第一卡环352,而被布置成离第一半轴卡环114最远的卡环352可以被称为第二卡环352。

第一卡环352可以被布置成邻近垫圈350的第一侧360并且可以与之相接合。第二卡环352可以被布置成邻近垫圈350的第二侧362并且与之相接合。这样,第一卡环352和第二卡环352可以相协作来抑制垫圈350的轴向移动。还考虑到,可以省略卡环352,并且可以将中心齿轮120配置成具有可以抑制垫圈350在一个方向上的轴向移动的整体环或止挡件。在至少一个实施例中,卡环352可以包括第一卡环侧370、第二卡环侧372、和内侧374。

第一卡环侧370可以被布置成与垫圈350相反。在至少一个实施例中,第一卡环侧370可以基本上是平坦的并且可以被布置成基本上垂直于轴线58。如在图7中最佳示出,第一卡环侧370的至少一部分可以被接纳在卡环凹槽部分146中并且可以被布置成邻近卡环凹槽侧表面162并且可以与之相接合。

第二卡环侧372可以被布置成与第一卡环侧370相反。这样,第二卡环侧372可以面朝垫圈350并且可以与之相接合。在至少一个实施例中,第二卡环侧372可以基本上是平坦的并且可以被布置成基本上垂直于轴线58。第二卡环侧372的至少一部分可以被接纳在卡环凹槽部分146中。

内侧374可以从第一卡环侧370延伸至第二卡环侧372。内侧374可以是卡环352的内表面或内圆周。内侧374可以被布置成邻近卡环凹槽底表面160并且可以与之相接合。此外,内侧374可以限定可以接纳中心齿轮120的孔洞。

参见图7和图10,可以在制动器壳体42的内环孔洞92中接纳一个或多个止推垫圈354。止推垫圈354可以围绕轴线58延伸并且可以与之间隔开。此外,止推垫圈354可以是与中心齿轮120和卡环352间隔开的并且不会与之相接合。在所示的实施例中,提供了两个止推垫圈354,这两个止推垫圈可以被布置成与垫圈350相邻并且可以被布置在垫圈350的相反两侧上。为了便于参考,被布置成最靠近制动器壳体卡环356的止推垫圈可以被称为第一止推垫圈354,而被布置成离制动器壳体卡环356最远的止推垫圈可以被称为第二止推垫圈354。

如在图7中最佳所示的,第一止推垫圈354可以被布置在垫圈350与制动器壳体卡环356之间。第一止推垫圈354可以被布置成邻近垫圈350的第一侧360并且可以与之相接合。此外,第一止推垫圈354可以被布置成邻近制动器壳体卡环356并且可以与之相接合。第一止推垫圈354可以围绕第一卡环352延伸并且可以是与之间隔开的。

第二止推垫圈354可以被布置成邻近垫圈350的第二侧362并且与之相接合。此外,第二止推垫圈354可以接合制动器壳体42的一部分,例如环形台阶表面102。第二止推垫圈354可以围绕第一卡环352延伸并且可以是与之间隔开的。这样,第一止推垫圈354和第二止推垫圈354可以相协作来抑制垫圈350的轴向移动。还考虑到,可以省略止推垫圈354。例如,可以省略第二止推垫圈354并且垫圈350可以直接接合环形台阶表面102。

参见图4和图7,止推垫圈354可以包括第一止推垫圈侧380、第二止推垫圈侧382、止推垫圈外侧384、和一个或多个接片386。

第一止推垫圈侧380可以被布置成与垫圈350相反。在至少一个实施例中,第一止推垫圈侧380可以基本上是平坦的并且可以被布置成基本上垂直于轴线58。如在图7中最佳示出的,第一止推垫圈侧380的至少一部分可以被布置成邻近制动器壳体卡环356并且可以与之相接合。在一个或多个实施例中,第一止推垫圈侧380可以是基本上与第一卡环侧370共面的。

第二止推垫圈侧382可以被布置成与第一止推垫圈侧380相反。这样,第二止推垫圈侧382可以面朝垫圈350并且可以与之相接合。在至少一个实施例中,第二止推垫圈侧382可以基本上是平坦的并且可以被布置成基本上垂直于轴线58。在一个或多个实施例中,第二止推垫圈侧382可以是基本上与第二卡环侧372共面的。

止推垫圈外侧384可以从第一止推垫圈侧380延伸至第二止推垫圈侧382。止推垫圈外侧384可以是止推垫圈354的外表面或外圆周表面。止推垫圈外侧384可以被布置成邻近制动器壳体42的内表面100并且可以与之相接合。

参见图4和图10,一个或多个接片386可以从止推垫圈354延伸。在所示的实施例中,提供了两个接片386;但是考虑的是可以提供更多或更少数量的接片。这些接片386可以背离轴线58延伸并且可以背离止推垫圈外侧384或背离止推垫圈354的外圆周而延伸。接片386可以被接纳在制动器壳体42的内环82的对应接片槽缝98中。这样,接片386可以接合制动器壳体42的内环82,以便抑制止推垫圈354围绕轴线58并且相对于壳体组件20的旋转。

制动器壳体卡环356可以至少部分地围绕轴线58延伸并且可以被接纳在制动器壳体卡环凹槽104中。制动器壳体卡环356可以抑制止推垫圈354和垫圈350相对于制动器壳体42的内环82的轴向移动。更确切地,制动器壳体卡环356可以接合第一止推垫圈354,第一止推垫圈进而可以接合垫圈350。垫圈350可以接合第二止推垫圈354,第二止推垫圈进而可以接合制动器壳体42。这样,止推垫圈354、制动器壳体卡环356、和制动器壳体42可以相协作来抑制垫圈350并且因此抑制中心齿轮120相对于壳体组件20的轴向移动。

参见图8,示出了中心齿轮定位安排38’的另一个实施例。在图8中,该垫圈凹槽和卡环凹槽可以作为单一凹槽提供在中心齿轮120中。这样,该垫圈凹槽底表面和卡环凹槽底表面可以组合成共用的底表面。在这样的构型中,具有围绕该轴线安排的一组垫圈齿,其中该组垫圈齿中的每个成员被布置在该中心齿轮的该组齿的两个成员之间。

还考虑到,可以以其他构型来提供该中心齿轮定位安排。作为一个实例,可以省略垫圈凹槽部分144并且卡环凹槽146可以是彼此间隔开而没有介入凹槽的。作为另一个实例,可以提供垫圈凹槽部分144和卡环凹槽146、但是可以被配置成使得至少一个卡环凹槽底表面160可以被布置成比垫圈凹槽底表面150更靠近轴线58。

这种中心齿轮定位安排38可以用紧凑、成本有效的方式限制中心齿轮120的轴向移动。例如,中心齿轮定位安排38可以限制中心齿轮120的移动而无需提供额外的部件,例如可以被定位在该中心齿轮与其他轴向静止构件(例如行星架、输出凸缘、车桥壳体、或制动器壳体)之间的垫片或间隔件。此类间隔件可能增大成本和制造复杂性并且可能需要单独订制的垫片或间隔件来适应特定车桥组件的尺寸公差。中心齿轮定位安排38还可以准许润滑剂围绕止推外表面良好地流动,这可以有助于避免中心齿轮定位安排38的多个部件出现过热或刻痕。

虽然以上描述了多个示例性实施例,但这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是,本说明书中使用的这些言词是说明而非限制的言词,并且应当理解的是在不偏离本发明的精神和范围的情况下可以做出各种改变。此外,可以组合不同实现的实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。

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