一种客车空调系统的制作方法

本发明涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种客车空调系统。

背景技术：

随时汽车工业的不断发展，空调已经成为了汽车内部必不可少的一部分。压缩机是空调的“心脏”，通常设置在客车管路腔体中，用以将低温低压的冷媒压缩成高温高压的冷媒，而高温高压冷媒也会与压缩机换热，这些热量都会聚集在压缩机壳体表面。

在夏季，汽车空调主要用于制冷。当外界环境温度较高时，汽车内部对于制冷的需求较大，空调需要提供更多的冷量。为了确保压缩机产生足够的冷量，此时压缩机需要高频率运行，又与冷凝器同处一腔内，同时在冷凝器散热及阳光暴晒的共同影响下，压缩机自身温度会很高，且远高于外界环境的温度。此时压缩机的自我保护设置会使压缩机频繁停机，待温度降低至设定温度后再次启动；但是压缩机在低频率下运行又无法产生足够的冷量，从而降低了汽车的舒适性。

因此，现有技术中的压缩机与车外环境的温差大，导致压缩机的制冷效果差。

此外，在冬季，现有技术中的汽车空调主要用于产热，但此时汽车外部环境温度较低，压缩机与外界温差较大，此时压缩机除了自身会向客车管路腔体内散发热量外，制得的高温高压的冷媒在到达蒸发器之前也会向客车管路腔体中散发热量，因此在冷媒到达蒸发器时向车向散热的热量就不足，从而导致汽车空调的制热效果差。

技术实现要素：

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的汽车空调在制冷或制热时压缩机的工作效果差，进而提供一种压缩机工作效果更好的汽车空调系统。

为此，本发明提供一种客车空调系统，其包括设置有压缩机的腔室，所述腔室设有通向大气的进风口和出风口。

所述进风口通过进风引风管与大气相连；所述出风口通过出风引风管与大气相连。

所述进风引风管连通大气的进气管口设有进风风门；所述出风引风管连通大气的出气管口设有出风风门。

所述进气管口包括通向车身外的车外进气口和/或通向车身内的车内进气口，在所述车外进气口上设有车外进风风门，在所述车内进气口上设有车内进风风门。

所述进风引风管或所述出风引风管设有引风装置。

所述引风装置为设置在所述进风口处的换热风扇。

所述出气管口包括通向车身外的车外出气口和/或通向车身内的车内出气口，在所述车外出气口上设有车外出风风门，在所述车内出气口上设有车内出风风门。

所述引风装置为设置在所述出气管口且进风侧朝向所述出气管的冷凝风扇或蒸发风扇之一；或所述出气管口为两个，分别设置在所述冷凝风扇和所述蒸发风扇进风侧。

所述腔室是单独设置有所述压缩机的保护罩。

所述腔室是单独设置有所述压缩机的保护罩。

所述腔室内设置有用于监控所述压缩机温度的温度感应包。

本发明技术方案，具有如下优点：

1.在本发明所述的客车空调系统中，其包括设置有压缩机的腔室，所述腔室设有通向大气的进风口和出风口。即通过腔室上的进风口和出风口与大气相通，将外界的空气引至压缩机周围，对压缩机外表的温度进行调节，因此，压缩机工作效果与现有技术相比更好。

2.在本发明所述的客车空调系统中，所述进风口通过进风引风管与大气相连；所述出风口通过出风引风管与大气相连。进风引风管和出风引风管形成两个空气流道，方便将空气聚拢到压缩机周围，有利于对空气的流向进行控制。

3.在本发明所述的客车空调系统中，所述进风引风管连通大气的进气管口设有进风风门；所述出风引风管连通大气的出气管口设有出风风门，即进风风门和出风风门可根据需要进行开关，形成特定的空气通道，将外界的空气通过引入腔室中循环后释放至大气。

4.在本发明所述的客车空调系统中，所述进气管口包括通向车身外的车外进气口和/或通向车身内的车内进气口，在所述车外进气口上设有车外进风风门，在所述车内进气口上设有车内进风风门，即通过车外进风风门、车内进风风门的选择可根据实际需要选择将车内的风引入所述腔室还是将车外的风引入所述腔室。

5.在本发明所述的客车空调系统中，所述进风引风管或所述出风引风管设有引风装置；引风装置可以加强空气在所述进风引风管和出风引风管内部的流动，从而加强空气与压缩机之间的换热。

6.在本发明所述的客车空调系统中，所述出气管口包括通向车身外的车外出气口和/或通向车身内的车内出气口，在所述车外出气口上设有车外出风风门，在所述车内出气口上设有车内出风风门；即通过车外出风风门、车内出风风门的选择可根据实际需要选择将所述腔室内的空气排至车内还是排至车外。

7.在本发明所述的客车空调系统中，所述引风装置为设置在所述出气管口且进风侧朝向所述出气管的冷凝风扇或蒸发风扇之一；或所述出气管口为两个，分别设置在所述冷凝风扇和所述蒸发风扇进风侧，即在不增加成本的前提下充分利用原有的设备进行引风，成本更低。

8.在本发明所述的客车空调系统中，所述腔室是单独设置有所述压缩机的保护罩，外界的空气引入至保护罩，引入的空气通过所述保护罩与压缩机充分换热，换热效果好。

9.在本发明所述的客车空调系统中，所述腔室内设置有用于监控所述压缩机温度的温度感应包；即通过温度感应包，可以实时对腔室内部的空气温度进行监控，从而打开所述引风装置，使空气在腔室内部循环。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的实施例1中提供的所述客车空调系统的结构示意图；

图2为本发明的实施例2中提供的所述客车空调系统的结构示意图；

图3为本发明的实施例3中提供的所述客车空调系统的结构示意图；

图4为本发明的实施例3中提供的所述客车空调系统的另一种实施方式结构示意图；

图5为本发明的实施例4中提供的所述客车空调系统的一种实施方式结构示意图；

图6为本发明的实施例4中提供的所述客车空调系统的另一种实施方式结构示意图；

图7为本发明的实施例5中提供的所述客车空调系统的一种实施方式结构示意图；

图8为本发明的实施例5中提供的所述客车空调系统的另一种实施方式结构示意图。

附图标记说明：

1-腔室；2-压缩机；3-进风口；4-出风口；5-进风引风管；6-出风引风管；7-进气管口；71-车外进气口；711-车外进风风门；72-车内进气口；721-车内进风风门；81-车外出气口；811-车外出风风门；82-车内出气口；821-车内出风风门；9-冷凝风扇；10-蒸发风扇；11-温度感应包；12-引风装置。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

一种客车空调系统，其包括设置有压缩机2的腔室1，所述腔室1设有通向大气的进风口3和出风口4。本实施例中，所述进气口包括通向车身外的车外进气口71和通向车身内的车内进气口72，在所述车外进气口71上设有车外进风风门711，在所述车内进气口72上设有车内进风风门721。所述出气口包括通向车身外的车外出气口81，在所述车外出气口81上设有车外出风风门811。

通过腔室1上的进风口3和出风口4与大气相通，将外界的空气引至压缩机2周围，对压缩机2外表的温度进行调节，因此，压缩机2工作效果与现有技术相比更好。

如图1所示，使用过程中，需要从车外引入大气时，车外进风风门711打开和车内进风风门721关闭，车外出风风门811打开，大气通过车外进气口71进入腔室1中，对压缩机2外表的温度进行调节后通过车外出气口81返回至大气中。

需要从车内引入大气时，车外进风风门711关闭和车内进风风门721打开，车外出风风门811打开，大气通过车内进气口72进入腔室1中，对压缩机2外表的温度进行调节后通过车外出气口81返回至大气中。

实施例2

一种客车空调系统，其包括设置有压缩机2的腔室1，所述腔室1设有通向大气的进风口3和出风口4。本实施例中，所述进气口包括通向车身外的车外进气口71和通向车身内的车内进气口72，在所述车外进气口71上设有车外进风风门711，在所述车内进气口72上设有车内进风风门721。所述出气口包括通向车身外的车内出气口82，在所述车外出气口81上设有车外出风风门811。

进一步，本实施例在上述实施例的基础上，所述腔室1内设置有用于监控所述压缩机2温度的温度感应包11。

如图2所示，使用过程中，需要从车外引入大气时，车外进风风门711打开，车内进风风门721关闭，车内出风风门821打开，大气通过车外进气口71进入腔室1中，对压缩机2外表的温度进行调节后通过车内出气口82返回至大气中。

需要从车内引入大气时，车外进风风门711关闭，车内进风风门721打开，车内出风风门821打开，大气通过车内进气口72进入腔室1中，对压缩机2外表的温度进行调节后通过车内出气口82返回至大气中。

实施例3

一种客车空调系统，其包括设置有压缩机2的腔室1，所述腔室1设有通向大气的进风口3和出风口4，如图3所示，本实施例中所述腔室1是单独设置有所述压缩机2的保护罩，本实施例中所述进风口3通过进风引风管5与大气相连；所述出风口4通过出风引风管6与大气相连。本实施例中所述腔室1内设置有用于监控所述压缩机2温度的温度感应包11。

进风引风管5和出风引风管6形成两个空气流道，方便将空气聚拢到压缩机2周围，有利于对空气的流向进行控制。外界的空气引入至保护罩内，引入的空气通过所述保护罩与压缩机2充分换热，换热效果更好。

所述腔室1内设置有用于监控所述压缩机2温度的温度感应包11；即通过温度感应包11，可以实时对腔室1内部的空气温度进行监控，从而打开所述引风装置12，使空气在腔室1内部循环。

本实施例中所述进气管口7包括通向车身外的车外进气口71和通向车身内的车内进气口72，在所述车外进气口71上设有车外进风风门711，在所述车内进气口72上设有车内进风风门721。所述出气管口包括通向车身外的车外出气口81和通向车身内的车内出气口82，在所述车外出气口81上设有车外出风风门811，在所述车内出气口82上设有车内出风风门821。

需要引入车外大气时，尤其是夏季制冷时，关闭车内进风风门721和车内出风风门821，打开车外进风风门711和所述车外出风风门811。启动所述引风装置12，车外的大气从车外进风风门711经所述进风口3流入，在所述腔室1内部循环，然后从所述出风口4经所述车外出气口81流出，完成循环。

需要引入车内大气时，尤其是冬季制热时，打开车内进风风门721和车内出风风门821，关闭车外进风风门711和所述车外出风风门811，此时启动所述引风装置12。车内空气从所述车内进气口72中流入经所述进风口3流入所述腔室1内部，随后经所述出风口4从所述车内出气口82流出，冬天或车内的空气的温度要高于压缩机2的温度时，引入车内大气可以起到对压缩机2进行加温的目的。

本实施例中所述进风引风管5内设有引风装置12。所述引风装置12为设置在所述进风口3处的换热风扇。

当然，本实施例中将车内进风门721和车外出风门811打开，并关闭车外进风门711和车内出风门821，则可将车内的大气引入空腔并将与压缩机换热后的大气排出至车外。反之，将车内进风门721和车外出风门811关闭，并打开车外进风门711和车内出风门821，则可将车外的大气引入空腔并将与压缩机换热后的大气排出至车内。

作为可变换的实施例，如图4所示，本实施例在上述实施例的基础上，在所述出风引风管6设有引风装置12，所述出气管口为两个，分别设置在所述冷凝风扇9和所述蒸发风扇10进风侧。

实施例4

一种客车空调系统，其包括设置有压缩机2的腔室1，所述腔室1设有通向大气的进风口3和出风口4，本实施例中所述腔室1是单独设置有所述压缩机2的保护罩，本实施列中所述进风口3通过进风引风管5与大气相连；所述出风口4通过出风引风管6与大气相连。

本实施例中所述腔室1内设置有用于监控所述压缩机2温度的温度感应包11，所述进风引风管5或所述出风引风管6设有引风装置12。如图5所示，本实施例中所述进气管口7包括通向车身外的车外进气口71，在所述车外进气口71上设有车外进风风门711。所述出气管口包括通向车身外的车外出气口81，在所述车外出气口81上设有车外出风风门811。

进风风门和出风风门可根据需要进行开关，形成特定的空气通道，将外界的空气通过引入腔室1中循环后释放至大气。

需要引入车外大气时，尤其是夏季使用时，压缩机2的温度较高，因此需要对其进行降温，打开外进风风门711和所述车外出风风门811。启动所述引风装置12，车外的大气从腔室1的所述进风口3流入，在所述腔室1内部循环，然后从所述出风口4经所述出风引风管6从所述车外出气口81流出，完成循环。由于车外的大气的温度要低于所述压缩机2的温度，因此可以起到对所述压缩机2进行降温的目的。

如图6所示，本实施例中所述引风装置12为设置在所述出气管口且进风侧朝向所述出气管的冷凝风扇9。冷凝风扇9能够进行对原有设备进行充分引风，降低整个装置的成本。

实施例5

一种客车空调系统，其包括设置有压缩机2的腔室1，所述腔室1设有通向大气的进风口3和出风口4，本实施例中所述腔室1是单独设置有所述压缩机2的保护罩，所述进风引风管5或所述出风引风管6设有引风装置12。本实施列中所述进风口3通过进风引风管5与大气相连；所述出风口4通过出风引风管6与大气相连。本实施例中所述腔室1内设置有用于监控所述压缩机2温度的温度感应包11。

引风装置12可以加强空气在所述进风引风管5和出风引风管6内部的流动，从而加强空气与压缩机2之间的换热。

如图7所示，本实施例中所述进气管口7包括通向车身内的车内进气口72，在所述车内进气口72上设有车内进风风门721。所述出气管口包括通向车身内的车内出气口82，在所述车外出气口81上设有车外出风风门811，在所述车内出气口82上设有车内出风风门821。

需要引入车内大气时，尤其是在冬季使用时，需要对压缩机2进行加温。打开所述进风引风管5上的所述车内进风风门721和所述出风引风管6上的所述车内出风风门821，此时启动所述引风装置12。车内空气从所述车内进气口72中流入，然后流经进风口3至所述腔室1内部，随后经所述出风口4流出经车内出气口82流出，由于车内的空气的温度要高于压缩机2的温度，因此可以起到对压缩机2进行加温的目的。

如图8所示，作为变形的实施方式，本实施例中所述引风装置12为设置在所述出气管口且进风侧朝向所述出气管的蒸发风扇10。蒸发风扇10能够进行对原有设备进行充分引风，降低整个装置的成本。

此时启动所述蒸发风扇10，车内空气从进风引风管5的所述车内进气口72中流入，然后流经所述腔室1内部，随后经所述出风引风管6的所述车内出风口4流出，由于车内的空气的温度要高于压缩机2的温度，因此可以起到对压缩机2进行加温的目的。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。