独立悬挂式前驱动后桥总成的制作方法

本发明涉及汽车支持桥领域，特别是涉及一种独立悬挂式前驱动后桥总成。

背景技术：

现有的后桥总成主要包括：后桥壳总成、主减速器(带差速器)总成、半轴、后轮毂、轮毂轴承、制动盘和气压制动器总成。后桥壳总成通过钢板弹簧等悬架部件与车架连接实现承载车体重量；主减速器(带差速器)总成安装在后桥壳总成中间空腹部位，前端与传动轴连接，实现传递动力矩、改变力矩方向，驱动车轮，实现车辆运行。半轴安装在主减速器(带差速器)总成与后轮毂之间，实现传递动力矩，驱动车轮，实现车辆运行。制动盘通过螺栓紧固件安装在后轮毂上，与气压制动器总成配合实现车轮制动减速或停车。气压制动器总成接受汽车制动系统提供的压缩空气，与制动盘配合实现车轮制动，使车辆减速或停车。

我国现有大、中型载客汽车都采用前置发动机后桥驱动的布局形式，上述现有技术中的后桥总成存在以下不足之处：

1.前置后驱需要在发动机与后桥之间安装传动轴以传递动力，传动轴的安装不仅增加汽车重量、影响整体布置，而更重要的是对新能源电动客车的电池箱布置造成很大困难；

2.前置后驱需要较大较长的传动轴，这样会增加汽车重量，对电动客车的时速、续航里程不利；

3.前置后驱将会造成车辆地板升高，继而使得汽车重心升高，影响汽车行驶的稳定性。

上述现有技术中属于汽车支持桥的汽车后桥其横梁通常以圆形钢管为主体，圆形钢管横梁两端焊接与其同圆心的连接法兰，通过连接法兰固定支撑汽车底盘的支撑汽车底盘。汽车后桥横梁通过板簧悬架支撑汽车底盘，其结果也是使汽车底盘距地面高度较高，致使汽车重心偏高，汽车行驶的稳定性下降，偏高的汽车底盘尤其不便于大中型电动客车电池包的布置，极大的制约了大中型电动客车的续航能力。

技术实现要素：

本发明是为了解决上述汽车后桥横梁存在的技术问题，而提出一种独立悬挂式前驱动后桥总成。

本发明为实现上述目的采取以下技术方案：独立悬挂式前驱动后桥总成，包括后桥横梁、轮毂、制动器和制动盘，其特征是，所述后桥横梁两端分别与法兰盘内侧的下部焊接固定，所述法兰盘的上部的外侧分别通过螺栓紧固后轴头，后轴头中心与后桥横梁的轴心距为130-160mm；所述后轴头支撑后轮轮毂，后轮轮毂设有对应后轴头的轴套，所述轴套与后轴头之间设有承受正、反向轴向力的成对单列圆锥滚子轴承，后轴头端部设有与其螺纹连接的锁紧螺母及其垫圈，垫圈与外侧单列圆锥滚子轴承的内圈相接合，锁紧螺母及其后轴头端部设有止动开口销；所述后桥横梁为方形钢管，所述后桥横梁两端部的上表面设有与法兰盘内侧焊接固定的板簧安装座板，所述板簧安装座板与法兰盘内侧之间设有焊接固定的加强筋板一，所述法兰盘底部内侧与横梁本体底面之间设有焊接固定的加强筋板四；所述后轮轮毂内侧固定有制动盘，制动盘横向前后位置对称设有与制动盘摩擦接合的制动器总成，所述制动器总成分别固定于法兰盘的两侧；所述制动器是液压驱动制动器。

本发明还可以采取以下技术措施：

所述制动器是双缸液压浮钳盘式制动器，支架中部固定钳体，所述钳体设有并列的两个相同的液压油缸，每个液压油缸内设置与其配合的活塞，两个液压油缸的油路相通，两个活塞分别设有支撑弹簧支撑的分制动块，两分制动块组成活动制动块，所述活动制动块设置于钳体内一端，钳体内另一端安装固定制动块；所述支架两端分别设置导向销组，导向销组由钳体导向销和辅助导向销组成，所述钳体导向销设置于活动制动块一侧，钳体导向销与滑套滑动配合；所述辅助导向销设置于固定制动块一侧，辅助导向销与辅助滑套滑动配合。

所述板簧安装座板与法兰盘内侧之间焊接固定的加强筋板一以安装座板为基准辐射状分布。

所述板簧安装座板两侧的底部与横梁本体两侧面之间设有焊接固定的加强筋板二。

所述法兰盘下部两侧与横梁本体两侧面下部之间设有焊接固定的加强筋板三。

本发明的有益效果和优点在于：

本发明减去了原有后桥总成中的主减速器(带差速器)总成、半轴以及从前桥到后桥之间的传动轴。改进后的本发明为车底盘在后桥附近布置提供更大空间，较大程度的减轻了后桥重量及整车重量，尤其对于纯电动大客车、公共汽车更为有利，使其可以达到更高时速，更大续航里程。

本发明将结构复杂的气压制动器总成改进为结构简单、性能稳定可靠的液压、双缸、浮动卡钳式制动器总成，省去了气源、气泵、气体管路等设备零件，使得整车的制度系统得以改善，由复杂变为简单。

新的液压、双缸、浮动卡钳式制动器总成结构简单，安装方便，性能可靠、稳定有效，并且可以配置ABS防抱死制动系统，有利于大、中型载客汽车的行车安全，改善了气压制动器急躁的缺点，尤其适用于纯电动大、中型客车，公共汽车。

本发明横梁两端的法兰盘安装后轴头，由于后轴头中心与后桥横梁的轴心存在130-160mm距离，即将后轴头轴线相对于两端轴头中心轴线下降130-160mm左右。后轴头安装后车轮，所以后车轮中心高于后桥横梁轴心，这样的结构实现了后桥横梁更底，与现有技术中后轴头中心与后桥横梁本体轴心同高相比，本发明降低了车辆底盘距地面高度，车辆底盘高度降低、整车重心降低，有利于提高行驶的平稳性；也为底盘其它零部件布置提供更大有利空间，尤其对于纯电动大、中型客车，公共汽车的电池组等电器元件布置更为有利，由此可以达到更高时速，更大续航里程。

本发明后桥横梁采用方形钢管，在机械性能满足要求的情况下更便于板簧悬架的安装座板和各位置的加强筋板的焊接安装。

本发明的后轴头为整体独立部件，采用螺栓与法兰盘连接方式，避免了焊接产生的应力变形，同轴精度高，并且便于维修和更换。

附图说明

图1是本发明实施例局部剖面示意图。

图2是图1A-A放大视图；

图3是本发明制动器结构示意图。

图中标记：1后桥横梁，2安装座板，3加强筋板一，4法兰盘，5螺栓，6后轴头，7单列圆锥滚子轴承，8制动盘，9后轮轮毂，9-1轴套，10锁紧螺母，11垫圈，12止动开口销，13轮毂盖，14加强筋板二，15加强筋板三，16加强筋板四，17制动器总成，21支架，22钳体，22-1左缸套，22-2右缸套，22-3滑套，22-4辅助滑套，23钳体导向销，25辅助导向销，26支撑弹簧。

具体实施方式

下面结合实施例及其附图进一步说明本发明。

如图1、2所示实施例，后桥横梁1两端设有套装并焊接固定的对称的法兰盘4，后桥横梁1两端部的上表面设有与后桥横梁和法兰盘后侧焊接固定的板簧悬架(未示出)的安装座板2，安装座板2与法兰盘4后侧之间设有焊接固定的加强筋板Ⅰ3。

各法兰盘4的上部对称设有由对称设置的螺栓5紧固的后轴头6，后轴头6中心与后桥横梁1的中心距为130-160mm，实施例的中心距为150mm。

后轴头6支撑后轮轮毂9，后轮轮毂9设有对应后轴头6的轴套9-1，轴套9-1与后轴头6之间设有承受正、反向轴向力的成对单列圆锥滚子轴承7。

后轴头6端部设有与其螺纹连接的锁紧螺母10及其垫圈11，垫圈11与外侧单列圆锥滚子轴承的内圈相接合。锁紧螺母10及其后轴头9端部设有止动开口销12。

如图1、2所示，后轮轮毂9内侧通过螺栓固定有制动盘8，制动盘8横向前后位置对称设有与制动盘摩擦接合的制动器总成，制动器采用液压驱动方式即实施例的制动器总成是液压制动器总成。

按图2箭头P所示行车方向，图2所示的制动器总成17为后制动器总成，为了视图清楚，图2未示出前制动器总成。

实施例的制动器总成结构以及与液压系统的连接同于现有技术。

如图1、2所示，安装座板2两侧的底部与后桥横梁1两侧之间设有焊接固定的加强筋板Ⅳ16；法兰盘4底部两侧与后桥横梁1两侧下部之间设有焊接固定的加强筋板Ⅲ15；法兰盘4底部后侧与后桥横梁1底部之间设有焊接固定的加强筋板Ⅱ14。

各附图所示的加强筋板采用现有技术中的三角形形状。

制动器如图3所示，支架21中部固定钳体22，所述钳体设有并列的两个相同的液压油缸即左缸套22-1、右缸套22-2，每个液压油缸内设置与其配合的活塞，两个液压油缸的油路相通，两个活塞分别设有支撑弹簧26支撑的分制动块，两分制动块组成活动制动块，所述活动制动块设置于钳体内一端，钳体内另一端安装固定制动块；所述支架两端分别设置导向销组，导向销组由钳体导向销23和辅助导向销25组成，所述钳体导向销设置于活动制动块一侧，钳体导向销与滑套22-3滑动配合；所述辅助导向销设置于固定制动块一侧，辅助导向销与辅助滑套22-4滑动配合。